胎压检测系统转让专利
申请号 : CN200810082509.X
文献号 : CN101519023B
文献日 : 2010-12-08
发明人 : 黄晓华
申请人 : 车王电子股份有限公司
摘要 :
本发明一种胎压检测系统，于车辆各轮胎上设置胎压检测器，透过无线通讯方式将各胎压检测器所检测的数据以封包传送至邻近设置的接收天线后，则透过有线传输传送至驾驶座邻近的监控主机，供驾驶人监控各轮胎的状态，是以多个结合器构成一信号结合电路，具有至少二输入端及一输出端，各输入端电性连接接收天线，输出端电性连接上述监控主机。
权利要求 :
1.一种胎压检测系统，是于车辆各轮胎上设置胎压检测器，透过无线通讯方式将各胎压检测器所检测的数据以封包传送至驾驶座邻近的监控主机，供驾驶人监控各轮胎的状态，其特征在于该检测系统包括有：多个接收天线，设于上述车辆的底部，各该接收天线用以接收邻近至少一胎压检测器所发出的无线通讯信号；以及，多个结合器，各该结合器具有二输入端及一输出端，是将对应的二输入端所接收不同位置载波的无线射频信号经相位及功率结合后，于对应的一输出端输出而于单一射频传输线中传递；所述结合器区分有第一及第二结合器，该第一结合器的二输入端分别电性连接二该接收天线，该第一结合器的输出端电性连接该第二结合器的输入端，该第二结合器的输出端电性连接上述监控主机，使上述各该接收天线接收无线通讯信号后是以有线传输透过至少一该第二结合器传送至上述监控主机。
2.依据权利要求1所述的检测系统，其特征在于，该接收天线与相邻胎压检测器的距离是小于任意二该接收天线的距离。
3.依据权利要求2所述的检测系统，其特征在于，所述车辆是区分有车头及车尾部分，车头设有该第二结合器，车尾设有至少一该第一结合器。
4.依据权利要求3所述的检测系统，其特征在于，还具有二第一结合器及一第二结合器，该二第一结合器分别设于上述车头及车尾部分。
5.依据权利要求3所述的检测系统，其特征在于，还具有一第一及一第二结合器分别设于上述车尾及车头部分。
6.依据权利要求5所述的检测系统，其特征在于，该第二结合器的二输入端分别电性连接该第一结合器及该接收天线。
7.依据权利要求1所述的检测系统，其特征在于，所述结合器是构成一信号结合电路，该信号结合电路具有至少三输入端及一输出端，该至少三输入端分别电性连接各该接收天线，该输出端电性连接上述监控主机。
说明书 :
技术领域
本发明涉及胎压检测系统，特别是指一种以无线通讯方式传送检测数据的胎压检测系统。
背景技术
无线胎压检测系统为利用射频电路处理方式，将各轮胎的胎压检测数据以无线通讯将数据封包送出，封包内容同时含有各轮胎的检测数据及对应的辨识码，当车底或车内装设的接收天线接收此封包数据后，则可再以射频电路处理方式还原检测数据，使驾驶座的监控主机对应显示各轮胎的状况，尤其如大型车辆的轮胎须于高负载的运作，通过胎压检测系统可以有效于行车过程监控轮胎状态，维持轮胎使用寿命及确保行车安全；然，以现今无线通讯频宽使用率的普及化，不同的通讯需求却难免发生频宽重迭的现象，即使数字传输有特定的封包验证方式可区分无线通讯的接收信号种类，但太多外来信号经由射频电路于同一频宽处理后，容易增加误码率与封包碰撞机率。
以图5所示一般装设于拖车2的无线胎压检测系统1而言，车头21驾驶室内的监控主机10是透过传输线11电性连接拖车2底部装设的一天线12，车头21与车台22的各轮胎23、24上装设一胎压检测器13、14，方便于实时检测胎压状况亦同时得以将检测数据所处理成的封包数据以无线通讯发出，各胎压检测器13发出的无线通讯封包皆可由天线12接收，即使相对设离天线12最远的胎压检测器13，只要可以高功率的电路天线传送仍可确保远距离通讯的有效性；为此，基于产品的单一规格使用方便考虑，该胎压检测系统1的胎压检测器13皆需统一为具有相当高功率的射频电路规格，再者，天线12具有越远距接收的功能时接收到外来信号的机率越高，因而一旦邻近任何车辆系统装设有相似频宽的无线胎压检测器时，经由胎压检测系统1的天线12接收后该监控主机10则将的一同等效处理，故容易发生系统误判与封包碰撞的情况；纵然可于胎压检测器13、14及监控主机10内以更复杂的高阶软件处理封包数据提升验证功能使降低系统误判发生，然而一同放大处理的噪声却反而容易干扰原本有效的无线信号，同样造成如上述误码率的提升。
以图5所示一般装设于拖车2的无线胎压检测系统1而言，车头21驾驶室内的监控主机10是透过传输线11电性连接拖车2底部装设的一天线12，车头21与车台22的各轮胎23、24上装设一胎压检测器13、14，方便于实时检测胎压状况亦同时得以将检测数据所处理成的封包数据以无线通讯发出，各胎压检测器13发出的无线通讯封包皆可由天线12接收，即使相对设离天线12最远的胎压检测器13，只要可以高功率的电路天线传送仍可确保远距离通讯的有效性；为此，基于产品的单一规格使用方便考虑，该胎压检测系统1的胎压检测器13皆需统一为具有相当高功率的射频电路规格，再者，天线12具有越远距接收的功能时接收到外来信号的机率越高，因而一旦邻近任何车辆系统装设有相似频宽的无线胎压检测器时，经由胎压检测系统1的天线12接收后该监控主机10则将的一同等效处理，故容易发生系统误判与封包碰撞的情况；纵然可于胎压检测器13、14及监控主机10内以更复杂的高阶软件处理封包数据提升验证功能使降低系统误判发生，然而一同放大处理的噪声却反而容易干扰原本有效的无线信号，同样造成如上述误码率的提升。
发明内容
因此，本发明的主要目的是提供一种胎压检测系统，具有低功率的电路特性，有效避免无线通讯的邻近频宽信号干扰，达到降低封包传输的误码率及系统误判的状况。
为达成前揭目的，本发明所提供的一种胎压检测系统，是于车辆各轮胎上设置胎压检测器，透过无线通讯方式将各胎压检测器所检测的数据以封包传送至驾驶座邻近的监控主机，供驾驶人监控各轮胎的状态，该检测系统包括有多个接收天线以及多个结合器，接收天线可设于上述车辆的各部位，用以接收邻近胎压检测器所发出的无线通讯信号；该些结合器是构成一信号结合电路，具有至少二输入端及一输出端，该至少二输入端分别电性连接各该接收天线，该输出端电性连接上述监控主机，该些结合器区分有第一及第二结合器，该第一结合器的输出端电性连接该第二结合器的输入端，该第二结合器的输出端电性连接上述监控主机，使上述各该接收天线接收无线通讯信号后是以有线传输透过至少一该第二结合器传送至上述监控主机。
以下，兹配合若干图式列举较佳实施例，用以对本发明的组成构件及功效作进一步说明，其中所用各图式的简要说明如下：
为达成前揭目的，本发明所提供的一种胎压检测系统，是于车辆各轮胎上设置胎压检测器，透过无线通讯方式将各胎压检测器所检测的数据以封包传送至驾驶座邻近的监控主机，供驾驶人监控各轮胎的状态，该检测系统包括有多个接收天线以及多个结合器，接收天线可设于上述车辆的各部位，用以接收邻近胎压检测器所发出的无线通讯信号；该些结合器是构成一信号结合电路，具有至少二输入端及一输出端，该至少二输入端分别电性连接各该接收天线，该输出端电性连接上述监控主机，该些结合器区分有第一及第二结合器，该第一结合器的输出端电性连接该第二结合器的输入端，该第二结合器的输出端电性连接上述监控主机，使上述各该接收天线接收无线通讯信号后是以有线传输透过至少一该第二结合器传送至上述监控主机。
以下，兹配合若干图式列举较佳实施例，用以对本发明的组成构件及功效作进一步说明，其中所用各图式的简要说明如下：
附图说明
图1是本发明第一较佳实施例所提供胎压检测系统的装置示意图；
图2为上述第一较佳实施例所提供胎压检测系统的局部电路示意图，表示无线通讯信号接收后有线传输部分的等效电路；
图3是本发明第二较佳实施例所提供胎压检测系统的装置示意图；
图4为上述第二较佳实施例所提供胎压检测系统的局部电路示意图，表示无线通讯信号接收后有线传输部分的等效电路；
图5为现有胎压检测系统的装置示意图。
【主要组件符号说明】
2拖车 2’大型车辆
21车头 22车台
23、24、21’、22’轮胎
3、4胎压检测系统
30、40监控主机 31、41车头接收天线
310、320、354、364传输线
32、42车尾接收天线 33、34胎压检测器
35、43第一结合器 36、44第二结合器
351、352、361、362、441、442输入端
353、363、443输出端 37、45信号结合电路
图2为上述第一较佳实施例所提供胎压检测系统的局部电路示意图，表示无线通讯信号接收后有线传输部分的等效电路；
图3是本发明第二较佳实施例所提供胎压检测系统的装置示意图；
图4为上述第二较佳实施例所提供胎压检测系统的局部电路示意图，表示无线通讯信号接收后有线传输部分的等效电路；
图5为现有胎压检测系统的装置示意图。
【主要组件符号说明】
2拖车 2’大型车辆
21车头 22车台
23、24、21’、22’轮胎
3、4胎压检测系统
30、40监控主机 31、41车头接收天线
310、320、354、364传输线
32、42车尾接收天线 33、34胎压检测器
35、43第一结合器 36、44第二结合器
351、352、361、362、441、442输入端
353、363、443输出端 37、45信号结合电路
具体实施方式
请参阅如图1所示，为本发明第一较佳实施例所提供的一胎压检测系统3，装设于一般大型车辆2’，具有一监控主机30、二车头接收天线31、二车尾接收天线32、多个胎压检测器33、34、二第一结合器35及一第二结合器36，其中：
该监控主机30设于车辆2’的驾驶座前方，具简易及有效的射频电路以处理低功率特性的无线射频信号，以及数据处理软件处理射频信号中所夹带的数字数据封包，并显示出数据封包中的数据信息供驾驶人监控车辆2’状况。
该些接收天线31、32设于车底邻近车轮侧边，用以接收其有效接收范围内的无线射频信号，再透过对应设置的传输线310、320传送至该监控主机30以供处理。
该些胎压检测器33、34分别设于车头与车尾各轮胎21’、22’上，用以检测对应各轮胎21’、22’的胎压及其相关状态，并将所检测的胎压数据及其相关辨识码处理成数据封包后，由低功率特性的射频电路天线发出夹带数据封包的无线通讯信号供邻近设置的接收天线31、32所接收。
各该结合器35、36为二输入一输出的信号结合装置，是将对应的二输入端351、352、361、362所接收不同位置载波的无线射频信号经适当的相位及功率结合后，于对应的一输出端353、363输出而于单一射频传输线中传递，其中各该第一结合器35的二输入端351、352分别电性连接各该接收天线31、32的传输线310、320，其输出端353透过一传输线354电性连接该第二结合器36的二输入端361、362，该第二结合器36的输出端363透过一传输线364电性连接该监控主机30。
由于该些接收天线31、32邻近车轮21’、22’所设置，故各该胎压检测器33、34仅需通过低功率的射频电路天线发送数据封包，即可由其邻近对应的接收天线31、32所接收，再以有线传输的方式传送至该第一结合器35，以及经该第一结合器35结合后传输至该第二结合器36，使最后各胎压检测器33、34所送出的无线通讯信号皆由该第二结合器36结合，再以有线传输的方式传送至该监控主机30；如此各该胎压检测器33、34的射频电路天线为以低功率运作而能有效节省操作电源，且以近距离接收无线通讯的该些接收天线31、32可减少大部分外来近似频宽信号的干扰，有效降低数据封包传输的误码率。
值得一提的是，本实施例所提供的胎压检测系统3主要为通过该些结合器35、36的装设，对于任何大型车辆系统不论轮胎设置位置的远近皆可就近装设接收天线31、32再以有线传输的方式传送数据封包，因而并不限定该些结合器35、36的设置数量及位置，以图2所示的等效电路功能可知，直接与该些接收天线31、32电性连接的该二第一结合器35为前级的信号结合作用，直接与该监控主机30电性连接的该第二结合器36为后级的信号结合作用，使整个通讯系统的有线传输部分形成为四输入一输出的一信号结合电路37；因此，若大型车辆系统为装设更多的轮胎或者为了更低功率的有效接收考虑，亦可设置更多对应接收的接收天线，进而对应电性连接如上述第一结合器的前级结合电路，再于第一及第二结合器之间设置更多阶等同二输入一输出的结合器后，最后通过单一第二结合器的后级结合电路以电性连接监控主机进行处理。
请参阅如图3所示为本发明第二较佳实施例所提供的一胎压检测系统4，装设于如图5所示的拖车2，车头21驾驶室具有一监控主机40，车头21与车台22对应装设有一车头接收天线41、二车尾接收天线42、一第一及一第二结合器43、44，各轮胎23、24装设各一胎压检测器33、34，与上述第一较佳实施例所提供者的差异在于：
由于该拖车2的车头21各轮胎23设置较为密集，故该些胎压检测器33可同样以低功率的特性共同与单一该车头接收天线41进行无线通讯，配合图4所示的等效电路功能可知，该第一结合器43的输出端及该车头接收天线41电性连接该第二结合器44的二输入端441、442，最后由该第二结合器44的输出端443电性连接该监控主机40以供处理各接收天线41、42所接收的无线通讯信号。
因此，纵使对该第一结合器43而言该第二结合器44为后级的信号结合作用，然该第二结合器44以适当的相位及功率调整电路功能，同样可直接将接收天线41的接收信号与经第一结合器43的信号做结合，使整个通讯系统的有线传输部分形成为三输入一输出的信号结合电路45，有别于上述实施例的结合电路，本实施例的该第二结合器并不限定其各输入端皆为接收来自前级第一结合器的输入信号，至于若为了更低功率的有效接收考虑，亦不限定增加接收天线与第一结合器的数量，以及更于第一及第二结合器之间设置多阶的结合器；当然，本实施例所提供该胎压检测系统4与上述实施例同样具有以低功率运作的该胎压检测器33、34，以及可近距离接收无线通讯的该些接收天线41、42以降低数据封包传输的碰撞率。
以上所述，仅为本发明的较佳可行实施例而已，故举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本发明的专利范围内。
该监控主机30设于车辆2’的驾驶座前方，具简易及有效的射频电路以处理低功率特性的无线射频信号，以及数据处理软件处理射频信号中所夹带的数字数据封包，并显示出数据封包中的数据信息供驾驶人监控车辆2’状况。
该些接收天线31、32设于车底邻近车轮侧边，用以接收其有效接收范围内的无线射频信号，再透过对应设置的传输线310、320传送至该监控主机30以供处理。
该些胎压检测器33、34分别设于车头与车尾各轮胎21’、22’上，用以检测对应各轮胎21’、22’的胎压及其相关状态，并将所检测的胎压数据及其相关辨识码处理成数据封包后，由低功率特性的射频电路天线发出夹带数据封包的无线通讯信号供邻近设置的接收天线31、32所接收。
各该结合器35、36为二输入一输出的信号结合装置，是将对应的二输入端351、352、361、362所接收不同位置载波的无线射频信号经适当的相位及功率结合后，于对应的一输出端353、363输出而于单一射频传输线中传递，其中各该第一结合器35的二输入端351、352分别电性连接各该接收天线31、32的传输线310、320，其输出端353透过一传输线354电性连接该第二结合器36的二输入端361、362，该第二结合器36的输出端363透过一传输线364电性连接该监控主机30。
由于该些接收天线31、32邻近车轮21’、22’所设置，故各该胎压检测器33、34仅需通过低功率的射频电路天线发送数据封包，即可由其邻近对应的接收天线31、32所接收，再以有线传输的方式传送至该第一结合器35，以及经该第一结合器35结合后传输至该第二结合器36，使最后各胎压检测器33、34所送出的无线通讯信号皆由该第二结合器36结合，再以有线传输的方式传送至该监控主机30；如此各该胎压检测器33、34的射频电路天线为以低功率运作而能有效节省操作电源，且以近距离接收无线通讯的该些接收天线31、32可减少大部分外来近似频宽信号的干扰，有效降低数据封包传输的误码率。
值得一提的是，本实施例所提供的胎压检测系统3主要为通过该些结合器35、36的装设，对于任何大型车辆系统不论轮胎设置位置的远近皆可就近装设接收天线31、32再以有线传输的方式传送数据封包，因而并不限定该些结合器35、36的设置数量及位置，以图2所示的等效电路功能可知，直接与该些接收天线31、32电性连接的该二第一结合器35为前级的信号结合作用，直接与该监控主机30电性连接的该第二结合器36为后级的信号结合作用，使整个通讯系统的有线传输部分形成为四输入一输出的一信号结合电路37；因此，若大型车辆系统为装设更多的轮胎或者为了更低功率的有效接收考虑，亦可设置更多对应接收的接收天线，进而对应电性连接如上述第一结合器的前级结合电路，再于第一及第二结合器之间设置更多阶等同二输入一输出的结合器后，最后通过单一第二结合器的后级结合电路以电性连接监控主机进行处理。
请参阅如图3所示为本发明第二较佳实施例所提供的一胎压检测系统4，装设于如图5所示的拖车2，车头21驾驶室具有一监控主机40，车头21与车台22对应装设有一车头接收天线41、二车尾接收天线42、一第一及一第二结合器43、44，各轮胎23、24装设各一胎压检测器33、34，与上述第一较佳实施例所提供者的差异在于：
由于该拖车2的车头21各轮胎23设置较为密集，故该些胎压检测器33可同样以低功率的特性共同与单一该车头接收天线41进行无线通讯，配合图4所示的等效电路功能可知，该第一结合器43的输出端及该车头接收天线41电性连接该第二结合器44的二输入端441、442，最后由该第二结合器44的输出端443电性连接该监控主机40以供处理各接收天线41、42所接收的无线通讯信号。
因此，纵使对该第一结合器43而言该第二结合器44为后级的信号结合作用，然该第二结合器44以适当的相位及功率调整电路功能，同样可直接将接收天线41的接收信号与经第一结合器43的信号做结合，使整个通讯系统的有线传输部分形成为三输入一输出的信号结合电路45，有别于上述实施例的结合电路，本实施例的该第二结合器并不限定其各输入端皆为接收来自前级第一结合器的输入信号，至于若为了更低功率的有效接收考虑，亦不限定增加接收天线与第一结合器的数量，以及更于第一及第二结合器之间设置多阶的结合器；当然，本实施例所提供该胎压检测系统4与上述实施例同样具有以低功率运作的该胎压检测器33、34，以及可近距离接收无线通讯的该些接收天线41、42以降低数据封包传输的碰撞率。
以上所述，仅为本发明的较佳可行实施例而已，故举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本发明的专利范围内。