腰部束缚用气囊装置

摘要

本发明的课题是提高可充气气袋与车辆连接的可靠性、能够良好地吸收对可充气气袋的冲击、和能够容易地安装到车辆上。本发明的腰部束缚用气囊装置具有：以压缩在座垫的下部的状态被收容且在非常事态发生时可膨胀展开的可充气气袋；非常事态发生时向所述可充气气袋供给膨胀气体的充气泵；配置在所述可充气气袋的底面和所述车辆之间且相对于两者被固定的安装支架。而且，所述安装支架具有：相对于所述可充气气袋的底面被连接固定的主体区域；从该主体区域向外侧延伸且从所述可充气气袋下方向车辆前方或后方突出且相对于所述车辆被连接固定的第1突出区域。

权利要求

1.一种车辆中的腰部束缚用气囊装置，非常事态发生时对车辆内的乘客的腰部进行束缚，其特征在于，具有：以压缩在座垫的下部的状态被收容且在非常事态发生时可膨胀展开的可充气气袋；

非常事态发生时向所述可充气气袋供给膨胀气体的充气泵；

配置在所述可充气气袋的底面和所述车辆之间且相对于两者被固定的安装支架，所述安装支架具有：相对于所述可充气气袋的底面被连接固定的主体区域；从该主体区域延伸离开且向车辆前方或后方突出且被固定到所述车辆的一固定位置的第1突出区域，所述第1突出区域包含从所述主体区域朝向所述车辆前方或后方延伸的垂直延长区域，所述固定位置相对于所述车辆的前后方向而偏离于所述垂直延长区域。

2.根据权利要求1所述的腰部束缚用气囊装置，其特征在于，所述第1突出区域是成对的，并且在相对于车辆的前后方向的左右两侧分离地形成。

3.根据权利要求2所述的腰部束缚用气囊装置，其特征在于，成对的所述突出区域分别包含从所述垂直延长区域延伸的第2部分，其中靠车辆左侧的第1突出区域的第2部分从其相应的垂直延长区域向车辆左侧延伸，靠车辆右侧的第1突出区域的第2部分从其相应的垂直延长区域向车辆右侧延伸，所述第2部分的前端附近被连接到所述车辆上。

4.根据权利要求1～3任一项所述的腰部束缚用气囊装置，其特征在于，所述安装支架还具有从所述可充气气袋的底面向所述第1突出区域延伸方向的相反侧突出并与所述车辆连接固定的第2突出区域。

说明书

腰部束缚用气囊装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆用气囊装置，具有车辆碰撞时将车辆内的乘客束缚在座席上进行保护的腰部束缚功能。

背景技术

[0002] 车辆发生前方碰撞的情况下，乘客因惯性向前方移动。 乘客系有座椅安全带时，通过座椅安全带装置的肩安全带和腰安全带的束缚作用，一定程度上抑制乘客向前方的移动。 为了更可靠地实现该作用，或者，为了在没有系座椅安全带的情况下也能够实现该作用，提出一种适用如下技术的腰部束缚装置，即，车辆因前方碰撞而急减速时，瞬时使座垫的前端部上升来束缚乘客的前方移动的技术(例如，专利文献1、专利文献2、专利文献3、专利文献4)。

[0003] 专利文献1：日本特开平5-229378号公报

[0004] 专利文献2：日本特开平10-217818号公报

[0005] 专利文献3：英国专利GB2357466

[0006] 专利文献4：国际专利申请WO 01/45978A1

[0007] 但是，在以往的腰部束缚装置中，来自乘客的大的压力(冲击)施加到展开的可充气气袋时，通过安装支架支承可充气气袋变得困难。 其结果，可充气气袋对乘客的束缚力会降低。 对此，可充气气袋的内压下降时，对乘客的束缚力下降，损害了原有的功能。

[0008] 因此，考虑使安装支架以及连接件(螺栓等)的强度增加，或者增加相对于车辆的固定位置的数目。 但是，在采用这种对策的情况下，由于装置整体的刚性增加，所以来自乘客的大的压力(冲击、能量)施加到膨胀后的可充气气袋时，不能充分吸收该冲击，会对乘客的腰部带来负担。 而且，可充气气袋上可能发生应力集中，并损坏气袋自身。

[0009] 除了来自乘客的对可充气气袋的过大冲击引起的问题以外，作为其他课题有气囊装置向车辆安装的容易化。

发明内容

[0010] 本发明鉴于上述情况而研发的，其目的在于提高可充气气袋相对于车辆连接的可靠性。

[0011] 本发明的其他目的是提供一种腰部束缚用气囊装置，来自乘客的大的压力(冲击、能量)施加到膨胀的可充气气袋时，能够良好地吸收该冲击。

[0012] 本发明的其他目的是提供能够容易地安装到车辆上的腰部束缚用气囊装置。

[0013] 为了实现上述目的，本发明的腰部束缚用气囊装置，是非常事态发生时对车辆内的乘客的腰部进行束缚的腰部束缚用气囊装置，其具有：以压缩在座垫的下部的状态被收容且在非常事态发生时可膨胀展开的可充气气袋；非常事态发生时向所述可充气气袋供给膨胀气体的充气泵；配置在所述可充气气袋的底面和所述车辆之间且相对于两者被固定的安装支架。 所述安装支架具有：相对于所述可充气气袋的底面被连接固定的主体区域；从该主体区域向外侧延伸且从所述可充气气袋下方向车辆前方或后方突出且相对于所述车辆被连接固定的第1突出区域。

[0014] 优选的是，所述第1突出区域包含朝向所述车辆前方或后方且在左右两侧分离地形成的一对连接区域。 另外，还可以采用如下结构：所述一对连接区域分别包含从所述主体区域向所述车辆前方或后方延伸的第1部分和从该第1部分向左右延伸的第2部分，所述第2部分的前端附近被连接到所述车辆上。 在此，第1部分和第2部分可以一体成型，也可以成为分体的部件。 另外，可以是从第1部分向第2部分以圆弧状弯曲的形状，也可以是弯曲成直角的形状。

[0015] 而且，优选的是，所述安装支架还具有从所述可充气气袋的底面向所述第1突出区域延伸方向的相反侧突出并与所述车辆连接固定的第2突出区域。

[0016] 在本发明中，可充气气袋可以由金属制(金属)、树脂、纤维成形。

[0017] 发明的效果

[0018] 通常，在腰部束缚装置中，在可充气气袋的底面固定安装支架，将该支架固定在车辆上。 在以往的腰部束缚装置中，主要以设置空间的缩小为目的，在平面上(大致垂直于展开方向)观察时，安装支架完全隐藏在可充气气袋的下方。 然而，采用这种构造时，如上所述，可充气气袋膨胀，从车辆后方承受来自乘客腰部的压力(冲击)时，不能充分地承受该冲击。

[0019] 对此，在本发明中，由于安装支架从可充气气袋下方至少向车辆前方或后方突出，具有相对于车辆被连接固定的第1突出区域，所以来自乘客的大的冲击(荷重)施加到可充气气袋时，能够被第1突出区域的连接部承受住。 像以往那样，车辆连接部位于可充气气袋的下方时，与车辆连接的连接部距离作用点(荷重点)近，被该连接部承受变得困难。另一方面，在本发明的情况下，由于与车辆连接的连接部距离作用点(荷重点)远，所以与以往相比力能够容易地被该连接部承受。 其结果，可充气气袋的与车辆连接的可靠性提高，对乘客的束缚力提高。

[0020] 另外，第1突出区域包含朝向车辆前方或后方且在左右两侧分离地形成的一对连接区域时，与该第1突出区域在可充气气袋的宽度方向上连续地成形的情况相比，外力可使其容易地变形。 其结果，来自乘容的大的冲击(荷重)施加到可充气气袋时，通过第1突出区域自身变形，能够缓和(吸收)对乘客的冲击及对可充气气袋自身的冲击。

[0021] 而且，关于一对连接区域的每个，包含从主体区域向车辆前方或后方延伸的第1部分和从该第1部分向左右延伸的第2部分，第2部分的前端附近被连接到所述车辆上，该情况下，连接区域自身更容易变形。 例如，由第1部分和第2部分形成L字型、C字型。

[0022] 另外，在本发明中，由于安装支架从气囊向外侧突出，所以不需要从装置的内侧通过螺栓固定，能够从上方进行安装作业。

附图说明

[0023] 图1是表示本发明的实施例的腰部束缚用气囊装置的使用状态(设置状态)的说明图，表示展开前的状态。

[0024] 图2是表示本发明的实施例的腰部束缚用气囊装置的使用状态(设置状态)的说明图，表示展开后的状态。

[0025] 图3是表示实施例的气囊的收容状态的剖视图，表示膨胀展开时的状态。

[0026] 图4是表示本发明的腰部束缚用气囊装置所使用的安装支架的构造的立体图，表示从上方(气囊侧)观察的样子。

[0027] 图5是表示本发明的腰部束缚用气囊装置所使用的安装支架的构造的立体图，表示从下方观察的样子。

[0028] 图6是表示本发明的腰部束缚用气囊装置中的气囊和安装支架之间的配置的俯视图。

[0029] 图7是用于说明本发明的腰部束缚用气囊装置的作用的说明图。

[0030] 图8是用于说明本发明的腰部束缚用气囊装置的作用的说明图，(A)表示展开之后，(B)表示乘客的荷重施加后的状态。

[0031] 图9(A)、(B)是表示本发明的腰部束缚用气囊装置的其他例子的大致俯视图。

[0032] 附图标记的说明

[0033] 14气囊(可充气气袋)

[0034] 16安装支架

[0035] 18充气泵

[0036] 20主体部

[0037] 26前方突出部

[0038] 30R、30L后方突出部

具体实施方式

[0039] 图1是表示本发明的腰部束缚用气囊装置的使用状态(设置状态)的说明图，表示展开前的状态。图2表示展开后的状态。另外，图3是表示气囊14的构造的剖视图。

[0040] 腰部束缚用气囊装置10被设置在座垫12的内部或下部，具有紧急时(正面碰撞时等)束缚坐在该座垫12上的乘客M的腰部而限制向前方移动的构造。 气囊装置10具有：底面通过后述的安装支架相对于车辆被固定且以可膨胀展开的状态收容的气囊(可充气气袋)14；向气囊14内部供给膨胀气体的作为气体供给装置的充气泵18。作为气囊14的材料可以使用厚度约0.4mm左右的金属制薄片或比其厚的树脂制薄片的成型体。作为气囊14的材料也可以采用其他的纤维(布)。气囊14可以是以朝向车辆行进方向倾斜的状态展开的结构。

[0041] 图4以及图5是表示本发明的腰部束缚用气囊装置所使用的安装支架16的构造的立体图，图4表示从上方(气囊14侧)观察的样子，图5表示从下侧观察的样子。 另外，图6是表示本发明的腰部束缚用气囊装置中的气囊14和安装支架16之间的配置(位置关系)的俯视图。

[0042] 安装支架16包括：隐藏在气囊14的下方被配置的、相对于气囊14固定的主体部20；从主体部20向车辆后方突出的突出部30R、30L；从主体部20向车辆前方突出的突出部26。 安装支架16可以通过例如厚度2mm的镀锌钢板成型。 主体部20和突出部30R、30L可以是相分体的部件，也可以一体成型。 在主体部20的大致中央形成有用于收容充气泵18的凹部24。

[0043] 在前方的突出部26上形成有供固定到车辆上的螺栓贯通的安装孔28。另外，在后方的突出部30R上形成有供固定到车辆固定的螺栓贯通的安装孔32R和供定位用销插入的定位孔34R。 同样，在突出部30L上形成有供固定到车辆的螺栓贯通的安装孔32L和供定位用销插入的定位孔34L。

[0044] 如图6所示，安装支架16的主体部20隐藏在气囊14的下方，成为突出部26、30R、30L从气囊14向外侧突出(露出)的状态。

[0045] 如图5所示，作为后方的突出部30R、30L的整体形状，是先从主体部20向垂直外侧延伸，而后前端向左右外侧弯曲的形状。在此，安装孔32R、32L的位置优选尽可能成为弯曲部的前端侧。 通过使安装孔32R、32L离开与主体部20的连接位置，乘客的荷重施加到气囊14时，突出部30R、30L自身变得容易变形。 与作为支点的主体部连接的连接部分和固定位置32R、32L连接成的线从荷重方向(图6的左右方向)偏离。此外，突出部30R、30L的前端弯曲方向不限于外侧，也可以是内侧。另外，弯由除了是圆滑的圆弧状以外，还可以是在水平面内直线的折曲(直角、钝角、锐角)。

[0046] 将本发明的腰部束缚用气囊装置安装到车辆上时，将安装支架16通过螺栓固定在气囊14的底面。 然后，将搭载有气囊14的安装支架16配置在座椅下，将车辆侧设置的未图示的销插入定位孔34R、34L而进行配位。之后，从上方将螺栓插入安装孔32R、32L、28而旋入固定。

[0047] 图7是用于说明本发明的腰部束缚用气囊装置的作用的说明图。 像正面碰撞这样的非常事态发生时，充气泵18动作，膨胀气体被送入气囊14的内部。 气囊14通过膨胀展开来束缚乘客的前方移动。 此时，乘客的荷重施加到气囊14，其荷重施加点为例如图7的X。 根据施加到点X的冲击，在气囊14上作用向前方旋转且移动的力。 在以往的情况下，由于安装支架16和车辆被固定在气囊14的下方，如细的虚线所示，从点X开始的距离短，所以缓冲冲击变得困难。 对此，在本发明的情况下，如点划线所示，由于从作用点X到固定点(32R、32L、28)的距离长，所以能够较容易地缓冲冲击。

[0048] 图8是用于说明本发明的腰部束缚用气囊装置的作用的说明图，(A)表示刚展开之后，(B)表示乘客的荷重施加后的状态。 在图8中，示意地简化上述安装支架16的形状进行表示。后方突出部30R、30L从构造上看可以说，具有从安装支架的主体区域延伸的宽度较窄的垂直延长区域40R、40L，在其前端具有向左右外侧延伸的部分。

[0049] 与图7说明的情况同样地，如(A)图所示，气囊14膨胀展开，乘客的荷重施加到气囊14时，如(B)图所示，以突出部30R、30L的安装孔(固定位置)32R、32L为支点，突出部30R、30L自身变形或旋转。 由此，对气囊14的损坏被吸收，对乘客的冲击被缓和。

[0050] 本实施例的安装支架16的突出部30R、30L向车辆的后方突出，突出部26向车辆前方突出，也可以相反地使突出部30R、30L向前方突出，使突出部26向后方突出。

[0051] 图9(A)、(B)是表示本发明的腰部束缚用气囊装置的其他例子的大致俯视图。对上述安装支架16的形状的其他变更进行说明。 在(A)图所示的例子中，安装支架116具有：向后方突出的突出部118R、118L；向前方突出的突出部122。关于这点，与上述安装支架16基本相同。 在后方突出部118R、118L的外侧角部，形成有安装孔120R、
120L，并插入固定用的螺栓。 在前方突出部122同样地形成有安装孔124。 (A)图的安装支架116与上述安装支架16相比，后方突出部118R、118L的形状不同，呈横宽恒定的大致矩形。 在图9(A)所示的安装支架116的情况下，对展开的气囊14施加大的荷重时，后方突出部118R、118L自身变形的量比前面所示的安装支架16小。

[0052] 在图9(B)所示的例子中，向安装支架216的后方突出的突出部218成为与主体部相同的宽度。 而向前方突出的突出部222与(A)图相同。 在后方突出部218的外侧角部上形成有安装孔220R、220L，并插入固定用的螺栓。前方突出部222也同样地形成有安装孔224。 图9(B)的安装支架216与上述安装支架16相比，后方突出部218的形状不同，成为具有与主体部相同的宽度。对展开的气囊14施加大的荷重时，与同图(A)的情况相比，后方突出部218自身的变形变小。

[0053] 关于本实施例的安装支架216，也与上述第1实施例相同地，也可以使突出部118L、118R(220L、220R)向车辆前方突出，使突出部122(222)向后方突出。

[0054] 以上，对本发明的实施例进行了说明，但本发明不限于这些实施例，在权利要求书的技术思想的范围内可以进行变更。