极限工况车底盘

摘要

极限工况车底盘，包括车架、前后车桥、钢板弹簧悬架、汽车发动机、离合器、汽车变速箱、分动箱以及燃油箱，其特征是所述车架为前窄后宽式结构；在车架中部装有能提高车架扭转刚度的底盘防滚架；所述发动机与汽车变速箱分开布置，发动机位于车架前端，汽车离合器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之间通过传动轴连接。本发明结构简单，成本低廉，行驶安全，具有在泥泞道路、草原及沙漠等复杂路况下的良好通过能力。

权利要求

1.极限工况车底盘，包括车架、前后车桥、钢板弹簧悬架、汽车发动机、离合器、汽车变速箱、分动箱以及燃油箱，所述车架为前窄后宽式结构，其特征是在车架中部装有能提高车架扭转刚度的底盘防滚架；所述底盘防滚架由分别位于车架两侧面的两个三角形支架组成，每个三角形支架由两根一端固定连接在一起的支杆构成，两根支杆的另一端固定连接在车架侧面，上述两个三角形支架的顶端之间由横向杆固定连接；所述发动机与汽车变速箱分开布置，发动机位于车架前端，汽车离合器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之间通过传动轴连接。

2.根据权利要求1所述的极限工况车底盘，其特征是所述汽车离合器的输出端带有输出法兰，该输出法兰与传动轴一端连接。

3.根据权利要求1所述的极限工况车底盘，其特征是所述变速箱与分动箱集成为一体，分动箱的一个输出端通过前传动轴与前车桥相连，另一个输出端通过后传动轴与后车桥相连。

4.根据权利要求1所述的极限工况车底盘，其特征是所述钢板弹簧悬架采用3片片簧的少片簧钢板弹簧，每幅钢板弹簧均配备有推力杆结构。

5.根据权利要求1所述的极限工况车底盘，其特征是所述燃油箱固定安装在车架后端的两根纵梁之间。

6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的极限工况车底盘，其特征是所述燃油箱由主燃油箱和副燃油箱构成，主燃油箱和副燃油箱在高度方向呈阶梯状，副燃油箱底部高于主燃油箱底部，主燃油箱和副燃油箱相互连通，由主燃油箱供油。

说明书

极限工况车底盘

技术领域

[0001] 本发明属于卡车领域，尤其是涉及一种极限工况车底盘，适用于4×4极限工况越野汽车。

背景技术

[0002] 目前，世界各汽车厂商均已开发出不同风格的4×4极限工况车，它们的共同特点是：车架前宽后窄；悬架采用多片钢板弹簧悬架，主副燃油箱分别布置在车架纵梁外侧；发动机发出的动力均是通过离合器直接传输给变速箱，由变速箱变速后通过传动轴传递给分动箱，然后再由分动箱按照需求重新分配，分别传递给前后驱动桥，从而驱动车辆前进。这种传统的布置方式将发动机、离合器、变速箱结合为一体通过发动机悬置安装在车架前端，发动机工作时产生的剧烈振动全部作用在发动机悬置上。当车辆行驶路况恶劣时，振动会成倍加剧，发动机悬置在承受超大振动载荷的情况下工作，极易受到损坏，影响车辆行驶安全。另外由于极限工况车载荷主要集中在驾驶室、发动机和变速箱上，这种将发动机、离合器、变速箱集中在一起的布置方式，会造成车辆前后载荷分配不均，车辆转弯时容易发生甩尾现象，甚至有发生侧翻的危险；再加上车架前宽后窄，行驶稳定性不佳，采用多片簧钢板弹簧悬架，抬高了车辆重心，车辆又是行驶在高低起伏的复杂路况，就更加容易发生侧翻，一旦车辆发生侧翻，布置在车架外侧的主副油箱将与地面发生撞击，可能会发生爆炸，驾乘人员的生命安全将没有任何保障。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为了克服上述背景技术存在的不足，提供一种具有在泥泞道路、草原及沙漠等复杂路况下的通良好过能力，且结构简单，成本较低，行驶安全的极限工况车底盘。

[0004] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：极限工况车底盘，包括车架、前后车桥、钢板弹簧悬架、汽车发动机、离合器、汽车变速箱、分动箱以及燃油箱，其特征是所述车架为前窄后宽式结构；在车架中部装有能提高车架扭转刚度的底盘防滚架；所述发动机与汽车变速箱分别布置，发动机位于车架前端，汽车离合器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之间通过传动轴连接。

[0005] 在上述方案中，所述底盘防滚架可由分别位于车架两侧面的两个三角形支架组成，每个三角形支架由两根一端固定连接在一起的支杆构成，两根支杆的另一端固定连接在车架侧面，上述两个三角形支架的顶端之间由横向杆固定连接。

[0006] 在上述方案中，所述汽车离合器的输出端可以带有输出法兰，该输出法兰与传动轴一端连接。

[0007] 在上述方案中，所述变速箱与分动箱可以集成为一体，分动箱的一个输出端通过前传动轴与前车桥相连，另一个输出端通过后传动轴与后车桥相连。

[0008] 在上述方案中，所述钢板弹簧悬架最好采用3片片簧的少片簧钢板弹簧，每幅钢板弹簧均配备有推力杆结构。

[0009] 在上述方案中，所述燃油箱固定安装在车架后端的两根纵梁之间。

[0010] 在上述方案中，所述燃油箱由主燃油箱和副燃油箱构成，主燃油箱和副燃油箱在高度方向呈阶梯状，副燃油箱底部高于主燃油箱底部，主燃油箱和副燃油箱相互连通，由主燃油箱供油。

[0011] 本发明的有益效果如下：

[0012] 本发明的车架结构采用前窄后宽结构，有利于将主副燃油箱布置在车架内部，充分保护燃油箱不受损坏，也优化了车辆前后载荷分配，降低了车辆转弯时发生甩尾的可能性；同时由于车架后部加宽，板簧中心距加大，车辆行驶稳定性大大提高，可有效降低车辆在复杂路况下行驶时发生侧翻的可能性。

[0013] 本发明的车架上安装底盘防滚架，提高了车架扭转刚度；同时，当车辆在高低起伏的复杂路况下行驶时，一旦车辆发生侧翻，底盘防滚架又可以支撑整车重量，有效保护底盘部件及驾驶室不受损坏，进而保证乘驾人员的生命安全。

[0014] 本发明采用少片簧钢板弹簧悬架加推力杆结构，既保证了钢板弹簧不受损坏，又降低了车辆重心。

[0015] 本发明的变速箱与分动箱集成为一体，单独布置在整车中间位置；有效降低了发动机工作时对发动机悬置所产生的振动载荷，有效保护了发动机悬置，提高了发动机悬置的使用寿命。同时，变速箱与分动箱集成一体布置在整车中间位置，也避免了将大部分载荷集中布置在车辆前端，优化了前后轴荷分配。

[0016] 综上所述，本发明所述的极限工况车底盘结构简单，成本低廉，行驶安全，具有在泥泞道路、草原及沙漠等复杂路况下的良好通过能力。

附图说明

[0017] 图1：本发明实施例主视图；

[0018] 图2：本发明实施例俯视图；

[0019] 图3：本发明实施例变速箱与分动箱结构简图。具体实施方式：

[0020] 下面结合附图所示实施例对本发明极限工况车底盘做进一步详细说明。本发明所述的极限工况车底盘主要包括车架3，汽车发动机1，带法兰输出的汽车离合器4，带推力杆13的少片簧钢板弹簧14，变速箱7，分动箱8，底盘防滚架5，以及主燃油箱11和副燃油箱
12。车架3为前窄后宽结构，车架前端较窄的部分安装有汽车发动机1和前桥2，后端较宽汽的部分安装有后桥10，汽车发动机1的输出端固定安装有带法兰输出的汽车离合器4；变速箱7与分动箱8集成为一体，变速箱7位于车架中间位置，与离合器4的输出法兰之间通过传动轴6连接，带分动箱8的变速箱7，可以按比例将来自离合器4的动力经分动箱的动力输出端18和19分别传递给前桥2和后桥10，分动箱的前动力输出端18通过前传动轴
15和前传动轴16与汽车前桥2连接，后动力输出端19通过后传动轴17与汽车后桥连接。

[0021] 所述底盘防滚架5由分别位于车架两侧面的两个三角形支架组成，每个三角形支架由两根一端固定连接在一起的支杆构成，两根支杆的另一端固定连接在车架侧面，上述两个三角形支架的顶端之间由横向杆20连接，该底盘防滚架可以用于在车辆侧翻时保护驾乘人员的安全。主燃油箱11和副燃油箱12布置在车架后端的两根纵梁之间，它们在高度方向呈阶梯状，副燃油箱底部高于主燃油箱底部，主燃油箱和副燃油箱相互连通，由主燃油箱供油。主燃油箱11和副燃油箱12布置的布置方式有效平衡了车辆前后配重，同时在车辆侧翻时又可以受到保护，不至于发生爆炸等危险。所述钢板弹簧悬架采用3片片簧的少片簧钢板弹簧14，每幅钢板弹簧均配备有推力杆13，有效降低车辆重心，增大车辆抗侧翻能力。