马达铆合构造

摘要

本发明提供的一种马达铆合构造，包括马达上下外壳，其特征在于，在马达上、下外壳上分别一体成型设置相互配合的包夹构造。通过上述的构造，通过上下外壳上相互配合的包夹构造铆合时，只要对准包夹的构造后，就能确保用于安装马达到产品上的螺丝孔的位置也一致，起到定位的作用。由于不需要铆钉，所以削减了材料；同时也不需要把铆钉放入铆合的地方，不需要放入铆钉后在调整用于安装马达到产品上的螺丝孔的位置，所以，减少了工时。

权利要求

1.一种马达铆合构造，包括马达上下外壳，其特征在于，在马达上、下外壳各自形成的凸缘上分别一体成型设置相互配合的包夹构造。

2.根据权利要求1所述的马达铆合构造，其特征在于，马达的其中一个外壳的凸缘设成突起的构造，与之配套的另外一个外壳的凸缘做成一条槽。

3.根据权利要求1所述的马达铆合构造，其特征在于，马达的其中一个外壳的凸缘上两螺丝孔之间的边为直边，另一外壳的凸缘上两螺丝孔之间的边设成中部突出。

4.根据权利要求1所述的马达铆合构造，其特征在于，马达的其中一个外壳的凸缘上设有长于另一外壳的凸缘的突块。

5.根据权利要求1所述的马达铆合构造，其特征在于，马达的其中一个外壳的凸缘上两螺丝孔之间的边设成凹构造，另一外壳的凸缘上设有和上述凹构造相反的凸构造。

说明书

马达铆合构造

技术领域

[0001] 本发明涉及一种马达，尤其是关于马达的铆合构造。

[0002] 背景技术

[0003] 如图1A、图1B所示，为已有的马达外壳的铆合构造。马达1000具有两个外壳，上外壳100和下外壳200，分别具有螺丝孔120、130和螺丝孔220、230。在螺丝孔120、130之间和螺丝孔220、230之间形成结合孔300和300’。安装时，先把铆钉(图中未示)放在结合孔300和300’之中，然后采用油压机压扁铆钉，从而使马达的上外壳100和下外壳200能牢固的结合在一起；再采用螺丝和螺母(图中未示)分别在螺丝孔120、220和螺丝孔130、230上进行拧紧固定。

[0004] 但像这样已有的马达铆合构造，存在浪费材料和工时的问题。 [0005] 发明内容

[0006] 本发明的主要目的在于提供一种马达铆合构造，方便安装。

[0007] 本发明的次要目的在于提供一种马达铆合构造，节省材料。

[0008] 为实现上述目的，本发明提供的一种马达铆合构造，包括马达上下外壳，其特征在于，在马达上、下外壳各自形成的凸缘上分别一体成型设置相互配合的包夹构造。通过上述的构造，通过上下外壳上相互配合的包夹构造铆合时，只要对准包夹的构造后，就能确保用于安装马达到产品上的螺丝孔的位置也一致，起到定位的作用。由于不需要铆钉，所以削减了材料；同时也不需要把铆钉放入铆合的地方，不需要放入铆钉后在调整用于安装马达到产品上的螺丝孔的位置，所以，减少了工时。

[0009] 马达的其中一个外壳的凸缘设成突起的构造，与之配套的另外一个外壳的凸缘做成一条槽。

[0010] 马达的其中一个外壳的凸缘上两螺丝孔之间的边切掉一小部分，留一小部分，另一外壳的凸缘上两螺丝孔之间的边设成中部突出。

[0011] 马达的其中一个外壳的凸缘上设有长于另一外壳的凸缘的突块。 [0012] 马达的其中一个外壳的凸缘上两螺丝孔之间的边设成凹构造，另一外壳的凸缘上设有和上述凹构造相反的凸构造。

[0013] 综上所述，本发明的优点在于，是在原有马达铆合结构的基础上，在外壳上直接一体设置可以铆合的构造，直接进行铆合，不需要再使用此外的其他部品进行铆合，因此极大的避免了资源的浪费，同时也为生产提供了便捷，节约了生产成本。

[0014] 附图说明

[0015] 图1A、图1B为公知技术示意图；

[0016] 图2A、图2B为本发明第一实施例示意图；

[0017] 图3A、图3B为本发明第二实施例示意图；

[0018] 图4A、图4B为本发明第三实施例示意图；

[0019] 图5A、图5B为本发明第四实施例示意图。

[0020] 具体实施方式

[0021] 如图2A、图2B所示，为本发明的第一实施例示意图。在马达上外壳100边上设置槽110，下外壳200边设置突起210，突起210和槽110的位置相互对应。上下外壳铆合的时候，把突起210扣进槽110里面，然后压扁突起210，使突起210弯曲后扣住马达的上外壳100，从而起到铆合的作用，再采用螺丝和螺母(图中未示)分别在螺丝孔120、220和螺丝孔130、230上进行拧紧固定。

[0022] 如图3A、图3B所示，为本发明的第二实施例示意图。马达的上外壳100边上两螺丝孔120、130之间的边切掉一小部分，留一中部140，形成直边。马达的下外壳200边上两螺丝孔220、230之间的边设成中部突出240。上下外壳铆合的时候，把突出240包夹在中部140边上，从而铆合马达，再采用螺丝和螺母(图中未示)分别在螺丝孔120、220和螺丝孔
130、230上进行拧紧固定。

[0023] 如图4A、图4B所示，为本发明的第三实施例示意图。马达的下外壳200的边上设有长于上外壳100的边150的突块250。上下外壳铆合的时候，上述的突块250直接包夹在上外壳100的边150上，从而铆合马达，再采用螺丝和螺母(图中未示)分别在螺丝孔120、220和螺丝孔130、230上进行拧紧固定。

[0024] 如图5A、图5B所示，为本发明的第四实施例示意图。马达的上外壳100边上两螺丝孔120、130之间的边设成凹构造160，马达的下外壳200的边上两螺丝孔220、230之间设有和上述凹构造相反的凸构造260。上下外壳铆合的时候，上述的凸构造260包夹在凹构造160上，从而铆合马达，再采用螺丝和螺母(图中未示)分别在螺丝孔120、220和螺丝孔130、230上进行拧紧固定。

[0025] 上述实施例中，上外壳100和下外壳200上设置的互相配合的包夹构造，如突起210和槽110、凹构造160和凸构造260等都可以互换，还可以设置成其他互相配合的结构。
它们都是在外壳上一体成型的。