一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋

摘要

本发明公开的一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋，其气袋具有躯体一侧的第一气室和人员一侧的第二气室，两者彼此通过通气孔连通，其第一气室由第一气室裁片I和第一气室裁片II缝制而成，在第一气室裁片I上设置有入气孔，第一气室裁片II上设置有通气孔I；第二气室由第二气室裁片I和第二气室裁片II缝制而成，在第二气室裁片I上设置有通气孔II，通气孔I和通气孔II同尺寸且缝制在一起形成所述的通气孔；入气孔随门盖安装面的垂直线与水平面之间的夹角α变小而逐渐偏离第一气室裁片I的中心。本发明无需使用大输出功率的气体发生器就能足够充满所述气袋以达到和传统大输出发生器大容积气袋的同等效果，在机动车发生碰撞时，能有效地保护乘员。

权利要求

1.一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋，其适用于机动车仪表板的垂直线与水平面之间的夹角为80°＜α＜90°的机动车仪表板上安装，所述的气袋具有躯体一侧的第一气室和人员一侧的第二气室，将导管部的一端缝合在第一气室的入气孔的位置上，导管部的另一端围绕在气体发生器上，第一气室在机动车一侧展开，第二气室在人员一侧展开，第一气室和第二气室彼此通过通气孔连通，所述第一气室为由圆形结构或非圆形结构的第一气室裁片I和同尺寸的第一气室裁片II缝制而成，在所述第一气室裁片I上设置有入气孔，第一气室裁片II上设置有通气孔I；所述第二气室为由圆形结构或非圆形结构的第二气室裁片I和同尺寸的第二气室裁片II缝制而成，在所述第二气室裁片I上设置有通气孔II，通气孔I和通气孔II同直径且缝制在一起形成所述的通气孔；其特征在于，所述入气孔随门盖安装面的垂直线与水平面之间的夹角α变小而向机动车仪表板方向逐渐偏离第一气室裁片I的中心。

2.如权利要求1所述的气袋，其特征在于，所述通气孔的面积大于入气孔的面积。

3.如权利要求1或2所述的气袋，其特征在于，所述通气孔的直径与第一气室裁片II的直径比值为1/5-4/5。

4.如权利要求1或2所述的气袋，其特征在于，所述通气孔的直径与第一气室裁片II的直径比值优选为1/2-4/5。

5.如权利要求1所述的气袋，其特征在于，还包括外拉带，或者内拉带，所述外拉带的两端分别与所述第一气室和第二气室缝制在一起，拉带形式不限。

6.如权利要求5所述的气袋，其特征在于，所述的第一气室和第二气室以及外拉带的所有缝制过程均能在平面上铺平并方便进行缝制。

7.如权利要求1所述的气袋，其特征在于，所述的第二气室可以由多个气室组成。

说明书

一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋

技术领域：

[0001] 本发明涉及一种用于在人员和机动车等物体发生碰撞时保护人员的气囊，特别涉及一种在碰撞方向上排列设置有多个气室的气袋，从而使得使用小功率气体发生器也能充足该气袋并满足保护性能要求。背景技术：

[0002] 单个腔体的PAB气袋设计容积大，缝制过程复杂，需要配合使用大功率的气体发生器，不同汽车上使用时沿用性差。

[0003] 作为在碰撞方向上排列设置有多个气袋的气囊，特开2001-334895号公报中介绍了一种行人保护用气囊，其将较小的内部气袋设置在沿着机动车的前表面上下较大地进行膨胀的外部气袋内的下部。由于该内部气袋的容积小，所以与外部气袋相比，能够提前膨胀，并设置成用于挡住行人的下腿部。

[0004] 在上述特开2001-334895号专利中，由于外部气袋的容积大，因而为了使外部气袋提前膨胀，必须采用大功率的气体发生器。

[0005] 中国发明专利公开号CN1827432A公开一种无需使用大输出功率的充气机即可使人员和物体之间的膨胀厚度足够大地进行膨胀的气囊以及使用该气囊的气囊装置。其气囊具有躯体一侧的1个第一气室和人员一侧的2个第二气室，将导管部的一端缝合在第一气室上，导管部的另一端围绕在充气机上，第一气室在机动车一侧展开，第二气室在人员一侧展开，第一气室和第二气室彼此通过连通口连通。

[0006] 但是上述气囊不能适应不同的安装位置，且第二气囊打开后，不能处于最佳的保护位置，不同汽车上使用时沿用性差。

发明内容

[0007] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋，以解决现有技术存在的诸多问题。

[0008] 本发明所要解决的技术问题可以通过如下技术方案来实现：

[0009] 一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋，该气袋具有躯体一侧的第一气室和人员一侧的第二气室，将导管部的一端缝合在第一气室的入气孔的位置上，导管部的另一端围绕在气体发生器上，第一气室在机动车一侧展开，第二气室在人员一侧展开，第一气室和第二气室彼此通过通气孔连通，其特征在于，所述第一气室为由圆形结构或非圆形结构第一气室裁片I和同尺寸的第一气室裁片II缝制而成，在所述第一气室裁片I上设置有入气孔，第一气室裁片II上设置有通气孔I；所述第二气室为由圆形结构或非圆形结构且同尺寸的第二气室裁片I和同尺寸的第二气室裁片II缝制而成，在所述第二气室裁片I上设置有通气孔II，通气孔I和通气孔II具有相同大小且缝制在一起形成所述的通气孔，优选圆形通气孔；所述入气孔随门盖安装面的垂直线与水平面之间的夹角α变小而逐渐偏离第一气室裁片I的中心。

[0010] 所述通气孔的直径大于入气孔的直径。所述通气孔的直径与第一气室裁片II的直径比值为1/5-4/5，优选为1/2-4/5。

[0011] 在本发明中，还可以包括内、外拉带，所述外拉带的两端分别与所述第一气室和第二气室缝制在一起。采用外拉带或者内拉带形式，稳定和限制气袋打开形状和位置。

[0012] 本发明的第一气室和第二气室以及外拉带的所有缝制过程中所有裁片均能在平面上铺平并方便进行缝制。

[0013] 本发明的第二气室可以由多个气室组成。

[0014] 由于采用了如上的技术方案，本发明无需使用大输出功率的气体发生器就能足够充满所述气袋以达到和传统大输出发生器大容积气袋的同等效果，在机动车发生碰撞时，能有效地保护人员和机动车。本发明缩小了气袋折叠体积，相比单个腔体的气袋容积更小，节省了安装空间。通过调整两个相互串联的气袋的相对位置和通气孔大小，满足不同的装车角度要求；本发明通过优化设计后，可以利用第一气室打开门盖，然后小风险展开第二气室，有利于在各种条件下门盖打开的稳定性；采用外拉带形式，稳定和限制气袋打开形状和位置；本发明有利于在不同车型上的沿用性，有利于创建平台化设计。

附图说明

[0015] 图1为本发明实施例1气囊展开后的结构示意图。

[0016] 图2为本发明实施例1第一气室的展开示意图。

[0017] 图3为本发明实施例1第二气室的展开示意图。

[0018] 图4为本发明实施例2气囊展开后的结构示意图。

[0019] 图5为本发明实施例2第一气室的展开示意图。

[0020] 图6为本发明实施例3气囊展开后的结构示意图。

[0021] 图7为本发明实施例3第一气室的展开示意图。

[0022] 图8为本发明IP安装角度与第一气室上的入气孔位置的关系示意图。

[0023] 图9为本发明气袋充满时间与传统PAB充满时间的差值Δt与通气孔的直径与第一气室裁片II的直径比值之间的关系示意图。

具体实施方式

[0024] 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0025] 实施例1：

[0026] 参看图1，一种用于副驾驶侧安全气囊的气袋，其具有机动车仪表板IP100一侧的第一气室200和人员一侧的第二气室300，将导管部(图中未示出)的一端缝合在第一气室200的入气孔211的位置上，导管部的另一端围绕在气体发生器(图中未示出)上，第一气室200在机动车仪表板IP100一侧展开，第二气室300在人员一侧展开，第一气室200和第二气室300彼此通过通气孔400连通。外拉带500的两端分别与第一气室200和第二气室
300缝制在一起，采用外拉带形式，稳定和限制气袋打开形状和位置。第二气室300可以优多个第二气室组成，但本实施例只有一个第二气室300。

[0027] 参见图2，第一气室200为由圆形结构的第一气室裁片I 210和第一气室裁片II220采用缝制线230缝制而成，在第一气室裁片I 210上设置有入气孔211，入气孔211位于第一气室裁片I 210中心位置，第一气室裁片II220上设置有通气孔I 221。通气孔I 221的直径ΦD2大于入气孔211ΦD1且为第一气室裁片II 220的直径ΦD3的3/5。

[0028] 参见图3，第二气室300为由圆形结构或非圆形结构，本实施例为盾形结构的第二气室裁片I 310和第二气室裁片II 320采用缝制线330缝制而成。在第二气室裁片I 310上设置有通气孔II 311，通气孔I 221和通气孔II 311同直径且缝制在一起形成所述的通气孔400。。

[0029] 本实施例的第一气室200和第二气室300以及外拉带500的所有缝制过程均在平面上进行。

[0030] 本实施例适合于机动车仪表板IP100(门盖安装面)的垂直线600与水平面700之间的夹角为80°＜α＜90°的机动车仪表板IP100上安装。

[0031] 实施例2：

[0032] 参见图4和图5，该实施例适合于机动车仪表板IP100(门盖安装面)的垂直线600与水平面700之间的夹角为70°＜α＜80°的机动车仪表板IP100上安装。从图5中可以看出，第一气室裁片I 210上的入气孔211位于第一气室裁片I 210偏离中心位置。其余部分同实施例1。

[0033] 实施例3：

[0034] 参见图6和图7，该实施例适合于机动车仪表板IP100(门盖安装面)的垂直线600与水平面700之间的夹角为60°＜α＜70°的机动车仪表板IP100上安装。从图7中可以看出，第一气室裁片I 210上的入气孔211位于第一气室裁片I 210更(与实施例2相比)偏离中心位置。其余部分同实施例1。

[0035] 由以上实施例可以总结出，入气孔211随机动车仪表板IP100(门盖安装面)的垂直线600与水平面700之间的夹角α变小而逐渐偏离第一气室裁片I 210的中心。参见图8。

[0036] 由以上实施例可以总结出，通气孔400的直径与第一气室裁片II的直径比值越大，气袋充满时间与传统PAB充满时间的差值Δt就越小，其中通气孔400的直径与第一气室裁片II的直径比值为1/5-4/5，优选为1/2-4/5。

[0037] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。