车辆乘员保护系统

摘要

一种车辆乘员保护系统，其包括：座椅安全带装置，该座椅安全带装置包括安全肩带部和安全腰带部，该安全肩带部约束车辆乘员的从一个肩部到胸部的部分，该安全腰带部约束车辆乘员的腰部；上部安全气囊，该上部安全气囊被设置在安全肩带部中，并且被构造成从安全肩带部向前展开；下部安全气囊，该下部安全气囊被设置在安全腰带部中，并且被构造成从安全腰带部向前展开，展开的上部安全气囊和下部安全气囊沿上下方向彼此接触；以及移动抑制部，该移动抑制部抑制展开的上部安全气囊和下部安全气囊沿前后方向的相对移动，该移动抑制部从展开的上部安全气囊的下侧部向下延伸，并且被置于展开的下部安全气囊的后方。

权利要求

1.一种车辆乘员保护系统，其包括：

座椅安全带装置，该座椅安全带装置包括：安全肩带部，该安全肩带部用于约束车辆乘员的从一个肩部到胸部的部分；以及安全腰带部，该安全腰带部用于约束所述车辆乘员的腰部；

上部安全气囊，该上部安全气囊被设置在所述安全肩带部中，并且该上部安全气囊被构造成当检测到或预测到车辆碰撞时从所述安全肩带部向前展开；

下部安全气囊，该下部安全气囊被设置在所述安全腰带部中，并且该下部安全气囊被构造成当检测到或预测到车辆碰撞时从所述安全腰带部向前展开，展开的上部安全气囊和展开的下部安全气囊沿上下方向彼此接触；

移动抑制部，该移动抑制部用于抑制所述展开的上部安全气囊和展开的下部安全气囊沿前后方向的相对移动，所述移动抑制部从所述展开的上部安全气囊的下侧部向下延伸并且被置于所述展开的下部安全气囊的后方。

2.根据权利要求1所述的车辆乘员保护系统，其特征在于，所述安全肩带部从固定部向安全带插扣部延伸，所述固定部被配置在坐着的所述车辆乘员的左右侧中的一侧的接近肩部的高度的位置，所述安全带插扣部被配置在所述车辆乘员的左右两侧中的另一侧，以及所述移动抑制部连接所述上部安全气囊的下侧的在配置有所述固定部的一侧的部分与所述上部安全气囊的下侧的在配置有所述安全带插扣部的一侧的部分。

3.根据权利要求1所述的车辆乘员保护系统，其特征在于，所述展开的上部安全气囊具有凹部，所述上部安全气囊的外表面在该凹部处向内凹入，以及所述移动抑制部沿车辆宽度方向延伸，并且连接所述凹部的宽度方向上两端。

4.根据权利要求1所述的车辆乘员保护系统，其特征在于，所述移动抑制部是所述上部安全气囊中的非展开部。

5.根据权利要求3所述的车辆乘员保护系统，其特征在于，通过将两个片材的周缘部接合在一起而形成所述上部安全气囊，所述凹部由凹入部形成，所述两个片材的接合部在该凹入部处被配置成向内弯曲，所述移动抑制部由所述片材的被配置在所述凹入部中的部分形成。

6.根据权利要求1所述的车辆乘员保护系统，其特征在于，由所述安全肩带部可动地支撑所述展开的上部安全气囊的上端部。

说明书

车辆乘员保护系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于在车辆检测到或预测到碰撞时保护车辆乘员的车辆乘员保护系统。

背景技术

[0002] 日本特开2006-160062号公报公开了一种车辆乘员保护系统，该车辆乘员保护系统具有安装在座椅安全带内的安全气囊，并且被构造成当车辆前方碰撞发生时通过展开该安全气囊来保护车辆乘员。

[0003] 在上述系统中，上部安全气囊和下部安全气囊分别被安装在形成座椅安全带的安全肩带部和安全腰带部中。此外，当车辆碰撞发生时，通过各自展开上部安全气囊和下部安全气囊从而使上部安全气囊的下表面和下部安全气囊的上表面接触，来防止上部安全气囊和下部安全气囊沿车辆前后方向相对彼此移位。

发明内容

[0004] 在上述车辆乘员保护系统中，上部安全气囊的下表面和下部安全气囊的上表面之间的直接接触产生的摩擦力防止上部安全气囊和下部安全气囊沿车辆前后方向相对彼此移位。然而，在车辆制动期间作用在车辆乘员上的惯性力大而且上部安全气囊和下部安全气囊的展开力大的情况下，该摩擦力可能不足以可靠地防止所述移位。

[0005] 鉴于上述问题作出本发明，本发明的目的是提供一种能够使安装在座椅安全带中的上部安全气囊和下部安全气囊展开，同时能够保持上部安全气囊和下部安全气囊的在车辆前后方向上的适当的相对位置的车辆乘员保护系统。

[0006] 本发明的一方面是一种车辆乘员保护系统，该车辆乘员保护系统包括：座椅安全带装置，该座椅安全带装置包括：安全肩带部，该安全肩带部用于约束车辆乘员的从一个肩部到胸部的部分；以及安全腰带部，该安全腰带部用于约束所述车辆乘员的腰部；上部安全气囊，该上部安全气囊被设置在所述安全肩带部中，并且该上部安全气囊被构造成当检测到或预测到车辆碰撞时从所述安全肩带部向前展开；下部安全气囊，该下部安全气囊被设置在所述安全腰带部中，并且该下部安全气囊被构造成当检测到或预测到车辆碰撞时从所述安全腰带部向前展开，展开的上部安全气囊和展开的下部安全气囊沿上下方向彼此接触；移动抑制部，该移动抑制部用于抑制所述展开的上部安全气囊和展开的下部安全气囊沿前后方向的相对移动，所述移动抑制部从所述展开的上部安全气囊的下侧部向下延伸并且被置于所述展开的下部安全气囊的后方。

附图说明

[0007] 现在将参照附图说明本发明，在图中：

[0008] 图1是系有根据本发明的第一实施方式的座椅安全带装置的车辆乘员的侧视图。

[0009] 图2是示出根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊和下部安全气囊处于展开状态的立体图。

[0010] 图3是根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊的正视图，其未被展开并设置有第一移动抑制部。

[0011] 图4是根据本发明的下部安全气囊的透视图。

[0012] 图5是根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊和下部安全气囊处于展开状态的侧视图。

[0013] 图6A和6B是说明作用在根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊上的张力的示意图。图6A示出当将流体供给到上部安全气囊内时上部安全气囊内部的受压状态。图6B示出归因于图6A中所示的上部安全气囊内的压力而作用在第一移动抑制部上的张力。

[0014] 图7是根据本发明的第二实施方式的上部安全气囊的正视图，其还未展开并设置有第二移动抑制部。

[0015] 图8是示出根据本发明的第三实施方式的上部安全气囊的正视图，其还未展开。

[0016] 图9是图8所示的上部安全气囊和下部安全气囊处于展开状态的侧视图。

[0017] 图10A-10C是示出根据本发明的第一至第三实施方式的车辆乘员保护系统的动作的侧视图，图10A、10B和10C分别示出紧随检测到或预测到车辆碰撞的初期阶段、跟随初期阶段的中间阶段、跟随中间阶段且下部安全气囊弯曲的后期阶段。

[0018] 在各附图中，座标UP、FR和LH分别表示车辆(车辆乘员)和/或上部安全气囊和下部安全气囊的上方、前方和左侧。

具体实施方式

[0019] 下面将参照附图说明本发明的优选实施方式。

[0020] 第一实施方式

[0021] 下面将参照图1说明根据本发明的第一实施方式的车辆乘员保护系统。注意，尽管在该实施方式中将以用于配置在车辆后排座椅的右侧的座椅上的车辆乘员保护系统为示例进行说明，该系统也可以被应用于其他位置的座椅。

[0022] 此外，在本发明中，当车辆碰撞检测/预测系统“检测”或“预测”到车辆碰撞时上部安全气囊和下部安全气囊展开。这里，“检测”或“预测”不限于检测到输入到车辆的碰撞载荷的情况，而是广泛地包括，例如，这些情况：检测到车辆行驶速度的降低，检测到车辆预计将与障碍物接触的情况，通过由超声波传感器、激光雷达、摄像机等形成的外部环境检测装置预测到与障碍物的碰撞。

[0023] 本实施方式中的座椅安全带装置22是3点式座椅安全带装置，通过使用作为支撑点的三个点约束车辆乘员15，这三个点分别是：肩部固定部7，其被配置在车辆乘员15的右侧(车辆宽度方向上的外侧)的上部位置；未示出的腰部固定部，其被配置在车辆乘员15的右侧(车辆宽度方向上的外侧)的下部位置；未示出的安全带插扣固定部，其被配置在车辆乘员15的左侧(车辆宽度方向上的内侧)的下部位置。该肩部固定部7、腰部固定部和安全带插扣固定部可以固定到车身，或者可以固定到车辆座椅6。

[0024] 座椅安全带装置22设置有安全肩带部11和安全腰带部13。安全肩带部11被设置成从固定部7到安全带插扣部9倾斜延伸，并且约束车辆乘员15的从右肩17到胸部19的部分。安全腰带部13被设置成从腰部固定部到安全带插扣部9延伸，并约束车辆乘员15的腰部21。注意，在图1中，附图标记23和25分别表示车辆乘员15的头部和大腿部区域。

[0025] 图2是示出根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊和下部安全气囊已经展开的状态的立体图。

[0026] 当车辆碰撞检测/预测系统检测到或预测到车辆碰撞时，经由安全气囊控制模块将指令信号从车辆碰撞检测/预测系统传递到气体发生器(inflator)，气体发生器将压缩气体供给到上部安全气囊27和下部安全气囊29。从而，如图2所示，上部安全气囊27和下部安全气囊29分别向安全肩带部11和安全腰带部13前方展开。也就是说，尽管在通常时(当还没有检测到或预测到车辆碰撞时)，上部安全气囊27被收纳在安全肩带部11内，但是当检测到或预测到车辆碰撞时，上部安全气囊27从安全肩带部11沿车辆前后方向向前展开。然后，上部安全气囊27以展开/膨胀状态将自身置于安全肩带部11的前面和车辆乘员15的胸部19的前面，同时上部安全气囊27的一部分与安全肩带部11连接。尽管在通常时下部安全气囊29被收纳在安全腰带部13内，但是当检测到或预测到车辆碰撞时，下部安全气囊29从安全腰带部13沿车辆前后方向向前展开。然后，下部安全气囊29以展开/膨胀状态将自身置于安全腰带部13的前面和车辆乘员15的腹部的前面，同时下部安全气囊29的一部分与安全腰带部13连接。展开的上部安全气囊27和展开的下部安全气囊29沿上下方向彼此接触。也就是说，展开的上部安全气囊27被置于下部安全气囊29的上方，并且上部安全气囊27的下部与下部安全气囊29的上部直接接触。

[0027] 注意，在检测到或预测到车辆碰撞之后制动力作用在车辆上时，迫使车辆乘员15相对于车身(座椅6)沿车辆前后方向向前移动的惯性力作用在车辆乘员15上。此时，车辆乘员15的上身绕被安全腰带部13约束的腰部21附近向前转动。肩部17、17的位于安全带插扣部9侧且未被安全肩带部11约束的一个肩部17由于惯性力向车辆前下方移动。因此，如图2所示，绕安装部28的转矩M施加于上部安全气囊27，上部安全气囊通过该安装部28安装到安全肩带部11，例如，如果车辆乘员15在右侧座椅上，从前方观察力矩M沿顺时针方向，或者如果车辆乘员15在左侧座椅上，从前方观察力矩M沿逆时针方向。

[0028] 图3是根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊的正视图，其未被展开并设置有第一移动抑制部。

[0029] 通过将两个片材的周缘部(marginal)95沿在俯视图中为大致矩形的缝合线97缝合在一起来将上部安全气囊27形成为袋状，并且上部安全气囊27在其底端部设置有压缩气体流入口99。

[0030] 在上部安全气囊27的下部，形成一个凹入部103(凹部101)，缝合线97在该凹入部103处形成为在俯视图中为相对于上部安全气囊27向内(朝图3中的右上侧)弯曲的大致V字形曲线。在上部安全气囊27的下部，还设置有线性地(linearly)连接端部105和107的第一移动抑制部109，该端部105和107是凹入部103在车辆宽度方向上的两端。也就是说，展开的上部安全气囊27在凹入部103中具有向内凹入形状的外表面。这里，端部105是具有向内凹入的外表面的凹入部103的端部中的在与配置安全肩带部11的固定部7的位置对应的一侧的端部(也就是说，与车辆乘员15的左右肩17、17中的被安全肩带部11约束的一个肩部对应的一侧的端部)。另一方面，端部107是凹入部103的端部中的在与配置安全肩带部11的安全带插扣部9的位置对应的一侧的端部(也就是说，与车辆乘员15的左右肩17、17中的未被安全肩带部11约束的一个肩部对应的一侧的端部)。

[0031] 具体地，第一移动抑制部109是裁剪片材时两个片材中的至少任意一者的大致三角形的残余物。在本实施方式中，前侧片材被裁剪，而后侧片材的一部分被保留为大致三角形的形状。第一移动抑制部109被设置成在展开的上部安全气囊27的下侧线性地连接与配置固定部7的位置(参照图1)对应的一侧的端部和与配置安全带插扣部9的位置(参照图1)对应的另一侧的端部。因而，上部安全气囊27由以下部分一体地形成：上部安全气囊主体部93；沿车辆宽度方向设置在上部安全气囊主体部93的下侧部的第一移动抑制部109。注意，当压缩流体通过流入口99被供给到上部安全气囊主体部93内时，上部安全气囊主体部93膨胀并被展开。

[0032] 如图4所示，通过使前侧片材31和后侧片材33重叠并且通过缝合等使这些片材的周缘部35彼此接合来形成下部安全气囊29。在前侧片材31的上部，形成一对左右圆形排出孔45。

[0033] 此外，前侧片材31的内表面的一部分和后侧片材33的内表面的一部分借助于形成为片状的展开规制构件37沿前后方向被彼此接合。展开规制构件37因而被配置在下部安全气囊29内，在前侧片材31和后侧片材33中的固定有展开规制构件37的部分被沿与前后方向大致平行的方向相对于下部安全气囊29向内拉。因此，在前后方向上，下部安全气囊29在固定有展开规制构件37的部分的厚度小于其它部分的厚度，在下部安全气囊29的外表面形成有凹陷部39。

[0034] 因而，当下部安全气囊29被展开时，展开规制构件37沿前后方向限制下部安全气囊29的展开。将下部安全气囊29中的位于展开规制构件37上方的部分称为上部41，将下部安全气囊29中的位于展开规制构件37下方的部分称为下部43。如上面已经说明的，在前后方向上，下部安全气囊29在固定有展开规制构件37的部分处的厚度小于其它部分的厚度。因此，展开的下部安全气囊29变得更容易绕固定有展开规制构件37的部分弯曲，并且与下部43相比，上部41变得可沿前后方向相对自由地移动。

[0035] 图5是根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊和下部安全气囊处于被展开的状态的侧视图。

[0036] 如图5所示，当包括第一移动抑制部109的上部安全气囊27和下部安全气囊29被展开时，第一移动抑制部109从上部安全气囊27的下侧向下延伸，并且被置于展开的下部安全气囊29的上部41的相对于车辆的后方(也就是说，在下部安全气囊29的上部41和车辆乘员15之间)。因而，第一移动抑制部109用作上部安全气囊27中的非展开部。

[0037] 图6A和6B是说明作用在根据本发明的第一实施方式的上部安全气囊上的张力的示意图。图6A示出当流体流入上部安全气囊内时上部安全气囊内部的受压状态，图6B示出由于上部安全气囊内的压力而作用在第一移动抑制部上的张力。

[0038] 连接到气体发生器的供应管111被装配到形成在上部安全气囊27的下端部中的流入口99。当压缩流体经由供应管111从气体发生器被供给到上部安全气囊27内时，上部安全气囊27被展开。压力P均一地作用在展开的上部安全气囊27的内表面中的各个部分。这里，如上面已经说明的，凹入部103(凹部101)被设置在上部安全气囊27中，当上部安全气囊27被展开时，其在该凹入部103处具有向内凹入的外表面。此外，压力P以相对于上部安全气囊27沿向外方向推凹入部103的方式作用在凹入部103上，由此对凹入部103的端部105和107施加使彼此离得更远的力。因此，沿图6B中的箭头的张力T作用在第一移动抑制部109上。

[0039] 接着，将说明由本发明的第一实施方式产生的功能和效果。

[0040] 在本实施方式中，设置如下的第一移动抑制部109：该第一移动抑制部109从展开的上部安全气囊27的下侧向下延伸，并且被置于展开的下部安全气囊29的在车辆前后方向上的后方，当展开的上部安全气囊27和展开的下部安全气囊29彼此接触时，第一移动抑制部109抑制安全气囊27和29之间沿前后方向相对移动。

[0041] 因此，在检测到或预测到车辆碰撞之后，当上部安全气囊27和下部安全气囊29被展开且彼此接触时，能够抑制上部安全气囊27和下部安全气囊29之间沿前后方向的相对移动。因此，在车辆制动时车辆乘员15由于惯性力向前移动的情况下，上部安全气囊27和下部安全气囊29能够可靠地保护车辆乘员15的头部23等。此外，防止了展开的下部安全气囊29上部41侵入到展开的上部安全气囊27的后方，因此，确保了下部安全气囊29的支撑力适当地传递到车辆乘员15。此外，即使在由于车辆乘员15输入的载荷使展开的上部安全气囊27向下部安全气囊29的前方移动时，也由抵接于下部安全气囊29的上部41的第一移动抑制部109防止了上部安全气囊27的移动。因此，当上部安全气囊27和下部安全气囊29被展开时，能够适当地保持上部安全气囊27和下部安全气囊29沿车辆前后方向的相对位置。

[0042] 结果，能够以允许车辆乘员15的头部23向前弯曲以被上部安全气囊27和下部安全气囊29支承的方式更迅速地约束车辆乘员15的头部23，因此，允许头部23的载荷通过上部安全气囊27和下部安全气囊29被车辆乘员15的大腿部区域25或者座椅座垫3的座面支撑。

[0043] 此外，安全肩带部11被设置成从固定部向安全带插扣部9延伸，该固定部被配置在坐着的车辆乘员15的左右侧中的一侧的接近与乘员15的左右肩部17、17对应的高度的位置，该安全带插扣部9被配置在车辆乘员15的左右侧中的另一侧，第一移动抑制部109被设置在展开的上部安全气囊27的下侧，并且连接在与配置固定部7的位置对应的一侧的端部和与配置安全带插扣部9的位置对应的一侧的端部。

[0044] 因此，当上部安全气囊27被展开时，在与配置固定部7的位置对应的一侧的端部和与配置安全带插扣部9的位置对应的一侧的端部之间的第一移动抑制部109上产生张力T。通过由该张力T拉紧的第一移动抑制部109能够防止下部安全气囊29的上部41侵入上部安全气囊27的后方。这为下部安全气囊29的上部41提供了可靠的引导，通过该引导下部安全气囊29被可靠地弯曲并且下部安全气囊29的上部41沿车辆前后方向可靠地向前倾倒。

[0045] 此外，在检测到或预测到车辆碰撞之后制动力作用在车辆上时，使车辆乘员15相对于车身(座椅6)沿车辆前后方向向前移动的惯性力作用在车辆乘员15上。此时，车辆乘员15的上身绕被安全腰带部13约束的腰部21附近向前转动，肩部17、17中的位于安全带插扣部9侧并且未被安全肩带部11约束的一个肩部17由于该惯性力向前下方移动。因此，如图2中所示，绕安装部28的转矩M施加于上部安全气囊27，上部安全气囊27通过该安装部28安装到安全肩带部11，例如，如果车辆乘员15在右侧座椅上，从前方观察转矩M沿顺时针方向，或者如果车辆乘员15在左侧座椅上，从前方观察转矩M沿逆时针方向。张力T也是通过该转矩被施加到上部安全气囊27的第一移动抑制部109上。通过使已经被施加张力T的第一移动抑制部109与下部安全气囊29的上部41抵接，防止上部安全气囊27相对于下部安全气囊29向前移动，由此能够适当地维持上部安全气囊27和下部安全气囊29沿前后方向的相对位置。

[0046] 此外，凹部101被设置在上述上部安全气囊27中，当上部安全气囊27被展开时，其在该凹部101处具有向内凹入的外表面，第一移动抑制部109沿车辆宽度方向连接凹部101的端部105和107。

[0047] 因此，当压缩流体63被供给到上部安全气囊27的内部时，流体63的压力均一地作用在上部安全气囊27的整个内表面上，并且向外推凹部101，由此，使凹部101张紧的张力T作用在第一移动抑制部109上。因此，张力T又被施加在第一移动抑制部109上。

[0048] 此外，第一移动抑制部109被设置为上部安全气囊27中的非展开部。因此，当上部安全气囊27和下部安全气囊29被展开时，下部安全气囊29和上部安全气囊27的第一移动抑制部109被置于沿车辆前后方向彼此重叠的状态。另一方面，如果第一移动抑制部109被设置为展开部，则下部安全气囊29和上部安全气囊27的第一移动抑制部109在重叠区域同时被展开，这导致过大的展开力可能被施加到车辆乘员15的危险。结果，通过在上部安全气囊27中设置非展开部作为第一移动抑制部109，能够控制施加在车辆乘员15上的展开力。

[0049] 注意，通过将两个片材的周缘部95接合在一起来形成上部安全气囊27；凹部101是通过相对于上部安全气囊27向内配置接合部而得到的凹入部103；第一移动抑制部109由片材的被配置在凹入部103中的部分形成。

[0050] 因此，由于能够仅通过不切除周缘部95的一部分而将其保留原样来生产第一移动抑制部109，因而能够使第一移动抑制部109的生产工作简单化。

[0051] 第二实施方式

[0052] 接着，将说明根据本发明的第二实施方式的车辆乘员保护系统。对与上述第一实施方式的部分相同的部分标注相同的附图标记，并且省略对这些相同部分的说明。

[0053] 图7是根据本发明的第二实施方式的上部安全气囊的正视图，其设置有第二移动抑制部。

[0054] 该上部安全气囊113由上部安全气囊主体部115和第二移动抑制部117形成，该第二移动抑制部117是连接上部安全气囊主体部115的凹入部103的端部105和107的线状构件。各种线状构件的任何一种，只要其是无弹性的绳、带等，均能够作为第二移动抑制部117。此外，第二移动抑制部117的两端可以通过缝合等固定到上部安全气囊主体部115。

[0055] 接着，将说明由本发明的第二实施方式产生的功能和效果。

[0056] 在该实施方式中，第二移动抑制部117由线状构件形成，因此能够容易地改变第二移动抑制部117的长度。

[0057] 第三实施方式

[0058] 接着，将说明根据本发明的第三实施方式的车辆乘员保护系统。对与上述第一和第二实施方式的部分相同的部分标注相同的附图标记，并且省略对这些相同部分的说明。

[0059] 图8是示出根据本发明的第三实施方式的上部安全气囊的正视图，其还未展开，图9是图8所示的上部安全气囊和下部安全气囊处于展开状态的侧视图。如图8所示，上部安全气囊119由以下部分一体地形成：上部安全气囊主体部121；设置到上部安全气囊主体部121的下侧的第一移动抑制部109；设置在上部安全气囊主体部121的上部的延设部123。

[0060] 延设部123是当裁剪片材时形成上部安全气囊主体部121的前侧片材和后侧片材两者中的至少任意一方的大致梯形的残余部。在延设部123的上端部中，形成有供安全肩带部11(织物带(webbing))插入的插入孔125。以如下尺寸形成插入孔125：该尺寸允许上部安全气囊119相对于穿过该插入孔的安全肩带部11移动。因此，在本实施方式中，展开的上部安全气囊119的上端由安全肩带部11可移动地支撑。

[0061] 接着，将说明由本发明的第三实施方式产生的功能和效果。

[0062] 在本实施方式中，展开的上部安全气囊119的上端由安全肩带部11可移动地支撑。因此，如图9所示，当上部安全气囊119和下部安全气囊29被展开时，由于展开被迫使与车辆乘员15远离的上部安全气囊主体部121的上部由安全肩带部11(织物带)所插入到的延设部123沿箭头方向向后(朝向车辆乘员15)拉(维持上部安全气囊27和安全肩带部11的接近状态)。因此，阻止了上部安全气囊119向前移动及由此引起的离开车辆乘员15的胸部19。

[0063] 接着，将说明根据本发明的第一至第三实施方式的各车辆乘员保护系统的动作。

[0064] 图10A-10C是示出根据本发明的第一至第三实施方式的车辆乘员保护系统的动作的侧视图，图10A、图10B和图10C分别示出紧随检测到或预测到车辆碰撞的初期阶段、跟随初期阶段的中间阶段、跟随中间阶段且下部安全气囊弯曲的后期阶段。

[0065] 如图10A所示，一旦检测到或预测到车辆碰撞，上部安全气囊27从安全肩带部11沿车辆前后方向向前展开，下部安全气囊29从安全腰带部13沿车辆前后方向向前展开。这里，下部安全气囊29也从安全腰带部13向上展开，由此下部安全气囊29的上表面与上部安全气囊27的下表面直接接触。由于排出孔45形成在下部安全气囊29的前表面中，因而下部安全气囊29内的压缩流体(例如，压缩气体)从这些排出孔45沿车辆前后方向向前排出。

[0066] 其后，如图10B和10C所示，由于作用在车辆乘员15上的惯性力，车辆乘员15的上身绕腰部21附近向前转动，头部23向前下方移动。然而，头部23的载荷由展开的上部安全气囊27和支撑上部安全气囊27的展开的下部安全气囊29承受，限制了头部23的向前移动。此时，下部安全气囊29被上部安全气囊27向下压，同时被大腿部区域25向上压。然而，由于展开规制构件37被配置在下部安全气囊29中，下部安全气囊29的上部41以沿车辆前后方向向前倾倒的方式相对于下部安全气囊29的下部43绕展开规制构件37弯曲。
流体63向前排出使得即使在下部安全气囊29弯曲时也能够防止排出孔45变窄。

[0067] 这里说明的优选实施方式是说明性的而非限定性的，在不背离本发明的精神和本质特征的情况下，可以以其它方式实践或实施本发明。上述实施方式的适当组合以及属于本发明的技术范围的变型和变化都包括在本发明的范围中。

[0068] 本发明涉及包含在2008年5月9日申请的日本专利申请No.2008-123406中的主题，该日本专利申请的全部内容通过引用而明确地包含于此。