风力自发电电动轿车

摘要

一种风力自发电电动轿车，包括车轮、车底盘和车身，车内装有电瓶、制动系统、照明系统和操纵控制系统，车身内靠车前脸格栅处置有一风扇，风扇的旋转叶片朝向车的正前方，风扇的转动轴前端连接旋转叶片，后端与螺旋推杆连为一体，螺旋推杆伸入液压缸内，作为液压缸的推杆；液压缸的缸体出油口通过出油管与液压马达的液压马达进油口连通，液压马达的液压马达出油口又通过回油管与液压油箱连通，液压油箱又通过进油管与液压缸的缸体进油口连通，所述液压马达的输出轴驱动连接发电机，发电机的输出端通过配电箱与电瓶连接。本装置依靠外界的风力，通过液压系统使风力发电机发电，从根本上解决了汽车尾气污染环境的问题。

权利要求

1.一种风力自发电电动轿车，包括车轮、车底盘、车身、电瓶（6）、制动系统、照明系统和操纵控制系统，其特征在于：

车身内靠车前脸格栅处置有一风扇（1），风扇（1）的旋转叶片朝向车的正前方，风扇（1）的转动轴前端连接风扇的旋转叶片，后端与螺旋推杆（2.4）连为一体，螺旋推杆伸入液压缸（2）内，作为液压缸（2）的推杆，螺旋推杆的外径与缸体内径一致，螺旋推杆的两端通过轴承（2.6）支撑在液压缸的缸体（2.1）内，螺旋推杆的根部在穿过缸体的内侧部位有密封件（2.5）；液压缸的缸体（2.1）上开有缸体进油口（2.2）和缸体出油口（2.3），缸体出油口（2.3）通过出油管（13）与液压马达（11）的液压马达进油口（11.1）连通，液压马达（11）的液压马达出油口（11.2）又通过回油管（14）与液压油箱（4）连通，液压油箱（4）又通过进油管（12）与液压缸（2）的缸体进油口（2.2）连通,所述液压马达（11）的输出轴驱动连接发电机（3），发电机（3）的输出端通过配电箱（5）与电瓶（6）连接。

2.根据权利要求1所述的风力自发电电动轿车，其特征在于：所述车轮处安装有车轮自动发电机（10），车轮自动发电机（10）的输出端通过配电箱（5）跟电瓶（6）连接，所述电瓶（6）至少有两组，其通过配电箱（5）跟电动机（7）连接，在配电箱（5）与电动机（7）之间连有电门踏板（9），配电箱（5）上有钥匙总开关（23）。

3.根据权利要求1所述的风力自发电电动轿车，其特征在于：所述制动系统包括连接在配电箱（5）上的刹车踏板（8）,刹车踏板（8）驱动连接一总泵（15），总泵（15）与一刹车油箱（17）连通，总泵（15）还通过分瓶油缸（16）驱动连接四个刹车分泵（18），每个刹车分泵（18）通过驱动杠杆（19）驱动连接刹车片总成（20），刹车片总成（20）位于刹车盘总成（21）处。

4.根据权利要求1所述的风力自发电电动轿车，其特征在于：所述电瓶（6）通过配电箱（5）与方向助力器（22）连接。

5.根据权利要求1所述的风力自发电电动轿车，其特征在于：所述电瓶（6）通过配电箱（5）与照明系统（24）连接。

说明书

风力自发电电动轿车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车，特别是一种利用风力自发电的机动车。

背景技术

[0002] 传统的机动车靠发动机燃烧汽油或柴油驱动，汽油或柴油均属于不可再生能源，而且燃烧后产生的废气严重污染空气，影响人类健康，因此发展电动车是有利于环境保护的举措。现有的电动车包括电瓶驱动的电机、车底盘和车身，其技术尚未成熟，主要缺陷是电机完全依靠电瓶供电，而电瓶需要频繁充电，造成行驶成本较高，此外，已有的电动车不但速度慢，而且没有发电机来完成刹车，所以刹车性能不可靠，全车用电行走时，驾驶人员总是提心吊胆。风力是取之不尽、用之不竭的可再生能源，但如何在机车行走中使风力发电蓄能、补充汽车行走动力是一个技术难题。

[0003] 专利号为ZL200420049286.4的发明专利提供了一种风力自发电电动车，但这种汽车行驶的主要动力来源还是依靠发动机燃烧汽油或柴油来驱动，依然会有汽车尾气，会消耗汽油或柴油，破坏环境。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种风力自发电电动轿车，要解决利用风力发电作为汽车行走的动力之一，节约不可再生能源的技术问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

[0006] 一种风力自发电电动轿车，包括车轮、车底盘和车身，车内装有电瓶、制动系统、照明系统和操纵控制系统，其特征在于：

[0007] 车身内靠车前脸格栅处置有一风扇，风扇的旋转叶片朝向车的正前方，风扇的转动轴前端连接旋转叶片，后端与螺旋推杆连为一体，螺旋推杆伸入液压缸内，作为液压缸的推杆，螺旋的外径与缸体内径一致，螺旋段的两端通过轴承支撑在缸体内，螺旋推杆的根部在穿过缸体的内侧部位有密封件；液压缸的缸体上开有缸体进油口和缸体出油口，缸体出油口通过出油管与液压马达的液压马达进油口连通，液压马达的液压马达出油口又通过回油管与液压油箱连通，液压油箱又通过进油管与液压缸的缸体进油口连通，所述液压马达的输出轴驱动连接发电机，发电机的输出端通过配电箱与电瓶连接。

[0008] 所述车轮处安装有车轮自动发电机，车轮自动发电机的输出端通过配电箱跟电瓶连接，所述电瓶至少有两组，其通过配电箱跟电动机连接，在配电箱与电动机之间连有电门踏板，配电箱上有钥匙总开关。

[0009] 所述制动系统包括连接在配电箱上的刹车踏板，刹车踏板驱动连接一总泵，总泵与一刹车油箱连通，总泵还通过分瓶油缸驱动连接四个刹车分泵，每个刹车分泵通过驱动杠杆驱动连接刹车片总成，刹车片总成位于刹车盘总成处。

[0010] 所述电瓶通过配电箱与方向助力器连接。

[0011] 所述电瓶通过配电箱与照明系统连接。

[0012] 与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：

[0013] 本发明依靠外界的风力，通过液压系统使发电机发电，并供给电瓶储存电能，再由电瓶将电能供给电动机，不需使用汽油、柴油等不可再生燃料，也不用任何添加剂，节省了能源，缓解了能源短缺，从根本上解决了汽车尾气污染环境的问题。此外，电瓶还可以保证全车正常用电，达到夏天有空调、冬天有暖风，空调和暖风不用行走，不用起动，就可以使用。

[0014] 本发明使用的液压系统可使车更有力，这种液压系统不但可以在车上使用，而且在风力发电厂、矿山机械、工业、农业等地方都可以使用。本发明中用的液压缸为螺旋推力泵，螺旋推力泵实现了液压力与动力的转换，具有良好的稳定性和可靠性，可保证机车达到稳定推进的速度，并且螺旋泵的液压力可以很轻松的推动双涡轮泵带动机械，所以发挥了螺旋泵的作用。

[0015] 本发明是在原有的风力自发电电动轿车上进一步改进而成，本发明把风能转换为机械能，再将机械能转换为液压能，然后将液压能转换为电能，再把电能转换为机械能。通过将风力转化为电能，使电瓶得到充足的电压和电流，使车得到足够的动力，满足全车的用电。在刹车方面，已有的机动车都是靠发动机带动真空泵来实现刹车功能，而本发明没有发动机，老一套的装备全部改进，所以刹车稳定性也有所改进，刹车靠支点作用，不但轻松，而且平稳，比已有的刹车系统更有效、更安全、更灵敏。

[0016] 本发明上坡可达35度以上，全球所有的电动车，最高25度以下，这就是本发明最大的好处。本发明的最大充电量可满足全车的使用，更有效提高了车的速度，使车速达到每小时160公里以上。

[0017] 本发明在车身上装了液压风力发电机组，在四个车轮上装了车轮自动发电机，给全车带来了充分的电压和电流，同时，采用液压风力发电机组，具有省劲，发电量大，效率高的优点，采用车轮自动发电机，可减轻液压风力发电机组的负荷。

附图说明

[0018] 下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

[0019] 图1是本发明发电机构的原理示意图。

[0020] 图2是本发明刹车油路机构的原理示意图。

[0021] 图3是风扇的示意图。

[0022] 图4是液压缸的结构示意图。

[0023] 图5是液压缸的外观示意图。

[0024] 图6是液压油箱的示意图。

[0025] 图7是液压马达的结构示意图。

[0026] 图8是液压马达的外壳的示意图。

[0027] 图9是液压马达进油口的示意图。

[0028] 图10是液压马达出油口的示意图。

[0029] 图11是液压马达的扇形叶片的示意图。

[0030] 图12是刹车片总成与刹车盘总成的示意图。

[0031] 图13是刹车分泵的示意图。

[0032] 附图标记：1-风扇、2-液压缸、2.1-缸体、2.2-缸体进油口、2.3-缸体出油口、2.4-螺旋顶杆、2.5-密封件、2.6-轴承、3-发电机、4-液压油箱、5-配电箱、6-电瓶、7-电动机、8-刹车踏板、9-电门踏板、10-车轮自动发电机、11-液压马达、11.1-液压马达进油口、
11.2-液压马达出油口、12-进油管、13-出油管、14-回油管、15-总泵、16-分瓶油缸、17-刹车油箱、18-刹车分泵、19-杠杆、20-刹车片总成、21-刹车盘总成、22-方向助力器、23-钥匙总开关、24-照明系统。

具体实施方式

[0033] 实施例参见图1、图4所示，这种风力自发电电动轿车，包括车轮、车底盘、车身、电瓶6、制动系统、照明系统24和操纵控制系统。

[0034] 车身内靠车前脸格栅处置有一风扇1，风扇1的旋转叶片朝向车的正前方，图3是风扇的示意图。风扇1的转动轴前端连接旋转叶片，后端与螺旋推杆连为一体，缸体出油口2.3通过出油管13与液压马达11的液压马达进油口11.1连通，液压马达11的液压马达出油口11.2又通过回油管14与液压油箱4连通，液压油箱4又通过进油管12与液压缸2的缸体进油口2.2连通，所述液压马达11的输出轴驱动连接发电机3，发电机3的电能输出端通过配电箱5与电瓶6连接。

[0035] 参见图2、图13，所述制动系统包括连接在配电箱5上的刹车踏板8，刹车踏板8驱动连接一总泵15，总泵15与一刹车油箱17连通，总泵15还通过分瓶油缸16驱动连接四个刹车分泵18，每个刹车分泵18通过驱动杠杆19驱动连接刹车片总成20，刹车片总成20位于刹车盘总成21处。刹车泵主要有总泵、电动泵、缓冲泵和刹车分泵，图13是刹车分泵18的示意图。

[0036] 参见图4、图5，所述螺旋推杆2.4伸入液压缸2内，作为液压缸2的推杆，螺旋的外径与缸体内径一致，螺旋段的两端通过轴承2.6支撑在缸体2.1内，螺旋推杆的根部在穿过缸体的内侧部位有密封件2.5。液压泵2包括一个缸体2.1，其上开有缸体进油口2.2和缸体出油口2.3，缸体内有通过轴承2.6支撑的螺旋顶杆2.4，螺旋顶杆2.4与缸体2.1之间有密封件2.5且螺旋顶杆2.4的一端伸出到缸体外、与风扇1连接。图6是液压油箱的示意图。

[0037] 参见图7-图11，液压马达11有液压马达进油口11.1和液压马达出油口11.2。液压马达的叶片是扇形叶片。

[0038] 参见图2，四个车轮处安装有车轮自动发电机10，车轮自动发电机10的输出端通过配电箱5与电瓶6连接，所述电瓶6至少有两组，其通过配电箱5跟电动机7连接，在配电箱5与电动机7之间连有电门踏板9，配电箱5上有钥匙总开关23。所述电瓶6通过配电箱5与方向助力器22连接。所述电瓶6通过配电箱5与照明系统24连接。

[0039] 参见图12，车轮上有车轮自动发电机10、刹车片总成20和刹车盘总成21。在四个车轮上分别装有车轮自动发电机10。车轮自动发电机主要是靠行走来发电，由刹车盘为转子，定子在刹车盘上方，刹车盘上装有磁场，通过磁场感应来发电，每一个发电机1.5Kw～5Kw。电流是1200A以上，发出的电也通过二极管、整流器和风力发电机发出的电，合在一起进入电瓶，并且把电储存起来，来供全车使用。

[0040] 本发明风力自发电电轿车靠风扇经过螺旋推杆和液压缸将机械能转换为压力能，再通过液压马达将压力能转换为机械能带动发电机来发电，发出的电通过可控硅、二极管、线路、放大器、电流提升器，又通过充电器充入电瓶，电瓶分为两组：一组充电，另一组工作，风力发电电轿车在一组电瓶电用完后可以转换到另一组，两组交替充电、使用。