摩擦平衡齿轮减速起升装置

摘要

本发明公开了一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，包括壳体、从动齿轮、摩擦轮、摩擦片、轴套I、轴套II、大轴承盖、马达架、螺塞、检视孔盖、联轴套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、小轴承盖；其特征是：壳体整体铸造成箱形结构，壳体的左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，壳体的上、下壁板和后壁板上分别加工有螺纹孔，螺纹孔用于安装加油螺塞、放油螺塞和检视孔螺塞；壳体的前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖封住。本发明的优点是：该装置安全可靠，散热性好，其磨损寿命可延长近10倍；从而可有效有减少了其维护成本，大大降低发生事故的概率。

权利要求

1.一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，包括壳体、从动齿轮、摩擦轮、摩擦片、轴套I、轴套II、大轴承盖、马达架、螺塞、检视孔盖、联轴套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、小轴承盖，其特征是：壳体整体铸造成箱形结构，壳体的左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，壳体的上壁板加工有用于安装加油螺塞的螺纹孔，壳体的下壁板加工有用于安装放油螺塞的螺纹孔，壳体的后壁板加工有用于安装检视孔螺塞的螺纹孔；壳体的前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖封住；主动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体下部的轴承孔中，主动齿轮轴上的主动直齿轮与主动齿轮轴制为一体；主动齿轮轴伸出壳体外的端部通过平键与联轴套相连；联轴套用于将液压马达输出轴和主动齿轮轴联接起来；联轴套的外部套装有用于固定液压马达的马达架，马达架通过螺钉固定在壳体上；支承主动齿轮轴的右端滚珠轴承外侧安装有一防尘骨架型密封圈，两个滚珠轴承的内、外圈均通过轴肩和小轴承盖定位；从动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体上部的轴承孔中，从动齿轮轴右端部的直齿轮与从动齿轮轴制为一体；从动齿轮轴的中部通过平键与轴套I和轴套II固定，从动齿轮轴左侧部为螺纹，并与从动齿轮呈螺旋副配合；从动齿轮轴的右侧滚珠轴承外侧与大轴承盖之间安装有一防尘骨架型密封圈，两个滚珠轴承的内、外圈均通过轴肩和大轴承盖定位；从动齿轮与主动齿轮轴上的主动直齿轮相啮合，从动齿轮中心加工有一螺纹通孔，用以与从动齿轮轴的螺纹段配合，从动齿轮的右端部加工有一环状凸台；轴套II通过平键与从动齿轮轴相连，轴套II右端由轴肩定位；轴套I通过平键与从动齿轮轴相连接，并以平键为导轨作轴向移动；棘轮套装在轴套I右侧圆柱面上，轴套I的左部加工有一齿轮孔，与摩擦轮相啮合；摩擦轮套装在轴套I左侧圆柱面上；棘爪滑装在棘爪轴上，并通过一扭转弹簧使棘爪始终压接在棘轮齿上。

2.根据权利要求1所述的一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，其特征是：在从动齿轮、摩擦轮、轴套I、棘轮和轴套II之间装有4个摩擦片，并与轴套I的左侧圆柱面和右侧圆柱面滑动配合。

说明书

摩擦平衡齿轮减速起升装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种起升装置，尤其是一种摩擦平衡齿轮减速起升装置。

背景技术

[0002] 在现有的随车起重机中大都装有一个集单级齿轮减速、摩擦离合、螺旋加卸载等功能于一体的起升机构，它具有结构紧凑、使用安全性好等特点，但它在使用过程中，其摩擦片的使用寿命短，一般在使用三个月左右后就会发生磨损失效，而需更换新件。这不仅严重影响了整个机器设备的使用可靠性，使得其维护成本增加、作业效率降低；而且在起吊过程中很可能还会导致安全事故的发生。

发明内容

[0003] 本发明的目的是克服已有技术的缺点，提供一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，该装置安全可靠，散热性好，其磨损寿命可延长近10倍；从而可有效有减少了其维护成本，大大降低发生事故的概率。

[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩擦平衡齿轮减速起升装置，包括壳体、从动齿轮、摩擦轮、摩擦片、轴套I、轴套II、大轴承盖、马达架、螺塞、检视孔盖、联轴套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、小轴承盖。其特征是：壳体整体铸造成箱形结构，壳体的左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，壳体的上、下壁板和后壁板上分别加工有螺纹孔，螺纹孔用于安装加油螺塞、放油螺塞和检视孔螺塞；壳体的前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖封住。

[0005] 主动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体下部的轴承孔中，主动齿轮轴上的主动直齿轮与主动齿轮轴制为一体；主动齿轮轴伸出壳体外的端部通过平键与联轴套相连；联轴套用于将液压马达输出轴和主动齿轮轴联接起来；联轴套的外部套装有用于固定液压马达的马达架，马达架通过螺钉固定在壳体上；支承主动齿轮轴的右端滚珠轴承外侧安装有一防尘骨架型密封圈，两个滚珠轴承的内、外圈均通过轴肩和小轴承盖定位；

[0006] 从动齿轮轴通过两个滚珠轴承支承在壳体上部的轴承孔中，从动齿轮轴右端部的直齿轮与从动齿轮轴制为一体；从动齿轮轴的中部通过平键与轴套I和轴套II固定，从动齿轮轴左侧部为螺纹，并与从动齿轮呈螺旋副配合；从动齿轮轴的右侧滚珠轴承外侧与大轴承盖之间安装有一防尘骨架型密封圈，两个滚珠轴承的内、外圈均通过轴肩和大轴承盖定位。

[0007] 从动齿轮与主动齿轮轴上的主动直齿轮相啮合，从动齿轮中心加工有一螺纹通孔，用以与从动齿轮轴的螺纹段配合，从动齿轮右端部加工有一环状凸台，该凸台面为与摩擦片相互贴合的摩擦作用面。

[0008] 轴套II通过平键与从动齿轮轴固定相连，轴套II右端由轴肩定位；轴套I通过平键与从动齿轮轴相连接，并以平键为导轨作轴向移动。棘轮套装在轴套I右侧圆柱面上，轴套I左部加工有一齿轮孔，与摩擦轮相啮合；摩擦轮套装在轴套I左侧圆柱面上。棘爪滑装在棘爪轴上，并通过一扭转弹簧使棘爪始终压接在棘轮齿上，从而控制棘轮只能作逆时针方向的转动。

[0009] 在从动齿轮、摩擦轮、轴套I、棘轮和轴套II之间装有4个摩擦片，并与轴套I的的左侧圆柱面和右侧圆柱面滑动配合。

[0010] 本发明的优点是：该装置采用机械传动方式实现摩擦离合器的自动结合与分离，自动实现并保持重物的平衡下落。与现在技术相比，在相同负载条件下，摩擦片接触比压减小约70％，散热性好，其磨损寿命可延长近10倍；从而可有效有减少了其维护成本，大大降低发生事故的概率。

附图说明

[0011] 下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

[0012] 图1为本发明的结构示意图；

[0013] 图2为图1的侧视图。

[0014] 图中，1.壳体，2.从动齿轮，3.平键，4.摩擦轮，5.摩擦片，6.轴套I，7.棘轮，8.轴套II，9.大轴承盖，10.马达架，11.螺塞，12.检视孔盖，13.棘爪，14.棘爪轴，15.联轴套，16.小轴承盖，17.密封圈，18.滚珠轴承，19.主动齿轮轴，20.纸垫，21.小轴承盖，22.从动齿轮轴，23.大轴承盖。

具体实施方式

[0015] 如图1、图2所示：本发明包括壳体(1)、从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、摩擦片(5)、轴套I(6)、轴套II(8)、大轴承盖(9)、马达架(10)、螺塞(11)、检视孔盖(12)、联轴套(15)、主动齿轮轴(19)、从动齿轮轴(22)、小轴承盖(16)。壳体(1)整体铸造成箱形结构，壳体(1)的左、右壁板上加工有安装轴承的通孔，壳体(1)的上、下壁板和后壁板上分别加工有螺纹孔，螺纹孔用于安装加油螺塞(11)、放油螺塞(11)和检视孔螺塞(11)；壳体(1)的前上部壁板上加工有一呈长方形的检视窗口，并由一检视孔盖封住。

[0016] 主动齿轮轴(19)通过两个滚珠轴承支承在壳体下部的轴承孔中，主动齿轮轴(19)上的主动直齿轮与主动齿轮轴(19)制为一体；主动齿轮轴(19)伸出壳体(1)外的端部通过平键与联轴套(15)相连；联轴套(15)用于将液压马达输出轴和主动齿轮轴联接起来；联轴套(15)的外部套装有用于固定液压马达的马达架(10)，马达架(10)通过螺钉固定在壳体(1)上；支承主动齿轮轴的右端滚珠轴承(18)外侧安装有一防尘骨架型密封圈(17)，两个滚珠轴承(18)的内、外圈均通过轴肩和小轴承盖(21)定位；

[0017] 从动齿轮轴(22)通过两个滚珠轴承(18)支承在壳体(1)上部的轴承孔中，从动齿轮轴(22)右端部的直齿轮与从动齿轮轴(22)制为一体；从动齿轮轴(22)的中部通过平键与轴套I(6)和轴套II(8)固定，从动齿轮轴(22)左侧部为螺纹，并与从动齿轮(2)呈螺旋副配合；从动齿轮轴(22)的右侧滚珠轴承(18)外侧与大轴承盖(23)之间安装有一防尘骨架型密封圈(17)，两个滚珠轴承(18)的内、外圈均通过轴肩和大轴承盖(23)定位。

[0018] 从动齿轮(2)与主动齿轮轴(19)上的主动直齿轮相啮合，从动齿轮(2)中心加工有一螺纹通孔，用以与从动齿轮轴的螺纹段配合，从动齿轮(2)的右端部加工有一环状凸台，该凸台面为与摩擦片(5)相互贴合的摩擦作用面。

[0019] 轴套II(8)通过平键与从动齿轮轴(22)固定相连，轴套II(8)的右端由轴肩定位；轴套I(6)通过平键与从动齿轮轴(22)相连接，并以平键为导轨作轴向移动。棘轮(7)套装在轴套I(6)的右侧圆柱面上，轴套I(6)的左部加工有一齿轮孔，与摩擦轮(4)相啮合；摩擦轮(4)套装在轴套I(6)的左侧圆柱面上。棘爪(13)滑装在棘爪轴(14)上，并通过一扭转弹簧使棘爪(13)始终压接在棘轮齿上，从而控制棘轮(7)只能作逆时针方向的转动。

[0020] 在从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)之间装有4个摩擦片(5)，并与轴套I(6)的左侧圆柱面和右侧圆柱面滑动配合。

[0021] 其工作过程是：主动齿轮轴(19)在液压马达的驱动下作顺时针方向(从左沿轴向往右看)旋转时，与其上的主动齿轮相啮合的从动齿轮(2)则作逆时针方向旋转；由于此时从动齿轮轴(22)右端部的齿轮受来自卷筒的阻力矩而处于静止状态，因此，从动齿轮(2)一方面作旋转运动，同时通过螺旋副也作向右的轴向运动。当从动齿轮(2)走完最大行程的轴向距离后，开始给摩擦片一个压紧力，使从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片相互压紧而产生摩擦力；随着从动齿轮(2)的继续向右移动，所产生的轴向压紧力逐渐增大，摩擦力矩随之增大，直至达到重物对从动齿轮轴(22)的阻力矩时，从动齿轮轴即开始旋转，从而通过卷筒、钢丝绳等驱动重物上升。

[0022] 当需要将重物停置在空中某一位置时，液压马达停转，即主动齿轮轴(19)、从动齿轮(2)均不动；这时，重物通过钢丝绳给从动齿轮轴(22)一个顺时针方向的力矩，使其沿顺时针方向旋转或有旋转的趋势，使从动齿轮(2)向左作轴向移动，将从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片相互压紧而产生摩擦力；这时，重物作用在从动齿轮轴(22)上的力矩通过摩擦片传给棘轮(7)，驱使棘轮(7)也有沿顺时针方向旋转的趋势，但由于棘轮(7)被棘爪(13)完全阻住，则棘轮通过摩擦力阻止从动齿轮轴(22)旋转。如果摩擦力矩不足以抵挡重物的力矩时，则从动齿轮轴(22)与从动齿轮(2)会继续相对运动(重物继续下滑)，而使从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片之间的压紧力继续增大，即摩擦片继续增大，直到将重物完全停置于空中一固定位置。

[0023] 当需要使重物下落时，液压马达驱动主动齿轮轴(19)逆时针方向旋转，从动齿轮(2)则顺时针方向旋转并沿轴向向左移动，使从动齿轮(2)、摩擦轮(4)、轴套I(6)、棘轮(7)和轴套II(8)等以及其间的摩擦片之间的相互压紧力减小，从而使摩擦力矩减小；当摩擦力矩减小到一定程度时，轴套I(6)和轴套II(8)与摩擦片打滑，重物下落。