车门

摘要

装饰件(30)具有被角衬(65)遮蔽的上方安装突起(32)和被纵框(12b)的下端遮蔽的下方安装突起(33)。上方安装突起(32)安装于纵框(12b)的上方安装孔(51a)。下方安装突起(33)安装于外板(17)的下方安装孔(17b)。上方安装孔(51a)被角衬(65)遮蔽，下方安装孔(17b)被纵框(12b)的下端遮蔽。因此，不必增加多余的材料或零部件即可确保装饰件(30)良好的外观品质。能够不减小车辆(1)的窗面积地在前门(10)上安装装饰件(30)。

权利要求

1.一种车门，安装有角衬，其特征在于，该车门具有：

内板；

在车辆左右方向上相对于上述内板配置于外侧的外板，上述外板安装于上述内板；

纵框，上述纵框具有与上述内板结合的下端，上述纵框具备引导边部、支承边部，上述支承边部在上述车辆左右方向上相对于上述引导边部位于外侧，上述引导边部沿车辆左右方向延伸，上述支承边部沿车辆前后方向延伸，上述支承边部具有在车辆左右方向上朝向外侧的外面和朝向内侧的内面；

覆盖上述支承边部的上述外面的装饰件，

上述支承边部具有被上述角衬覆盖的第一被插入部，上述外板具有在车辆左右方向上位于上述支承边部和上述装饰件之间的第二被插入部，上述装饰件具有贯穿上述第一被插入部的上方卡定部以及贯穿上述第二被插入部的下方插入部。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，上述纵框通过弯折板材而成形，上述引导边部为上述板材双层重叠的部分，上述支承边部为上述板材不重叠的部分。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，上述上方卡定部卡定于上述纵框而能够限制相对于上述纵框的相对移动。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，上述外板局部地设有向上方延伸的凸缘部，上述第二被插入部由上述凸缘部构成，上述第二被插入部具有由上述下方插入部插入的下方安装孔。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，上述下方插入部是通过插入上述下方安装孔而卡定在上述凸缘部上的下方安装突起。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，上述下方安装突起卡定于上述凸缘部，以限制相对于上述凸缘部的车辆前后方向的移动并且容许上下方向的移动。

7.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，上述装饰件相对于车辆上下方向倾斜，

上述下方安装孔具有与上述装饰件的倾斜以大致同方向倾斜而延伸的矩形形状。

说明书

车门

技术领域

[0001] 本发明涉及具有装饰件的车门。

背景技术

[0002] 专利文献1公开了装有黑色装饰件的车门。装饰件覆盖位于车辆的前门玻璃和后门玻璃之间的纵框。前门玻璃、后门玻璃、黑色的装饰件，实现了从车辆前方向车辆后方连续而具有一体感的车辆外观。

[0003] 作为不设置装饰件而使车辆外观好看的构成，例如可以对纵框进行黑色涂装或者在纵框上粘贴黑色胶带。但是，为了对纵框进行涂装而需要对涂装基底进行精加工，而且在粘贴黑色胶带时也需要进行准确的定位，因此必须进行要求技能高的作业。使用装饰件则无需上述这些要求技能高的作业，可以廉价地安装在车辆上，因此是有利的。

[0004] 图9(a)、图9(b)以及图9(c)示出了专利文献1记载的三种装饰件安装构造。各装饰件130安装于纵框12b的外表面上。图9(a)的装饰件130将纵框12b的车辆前后方向的两缘分别卷入而与纵框12b卡合。图19(b)的装饰件130具有能够插入安装孔的卡定突起，该安装孔形成于纵框12b。图9(c)的装饰件130具有与焊接于纵框12b的一对螺柱(stud)零件131分别卡合的卡定部。一对螺柱零件131沿着上下方向保持间隔而定位。

[0005] 但是，图9(a)的装饰件130从外侧卷入纵框12b的两缘，因此装饰件130的车辆前后方向的尺寸比纵框12b大。从而导致车辆的窗面积减小，即限制了车辆外观设计的自由度。另外，图9(b)的纵框12b以板材重叠方式被折弯成形。图中的“×”记号表示焊接位置。在板材重叠部分的一方的局部设置安装孔，板材的其它部分覆盖安装孔，从而乘车人员看不到安装孔。但是，图9(b)的纵框12b由于板材用量大而导致重量增加。另外图9(c)所示的纵框12b由于增加螺柱零件131而导致成本上升，并且将螺柱零件131焊接在纵框12b上难以确保螺柱零件131的位置精度。因此，螺柱零件131向纵框12b的安装位置容易产生偏差，从而有可能导致车辆的外观品质降低。

[0006] 专利文献1：特开2004-338522号公报

发明内容

[0007] 本发明目的在于提供一种不必为了安装装饰件而减小窗的面积并且无需增加多余的材料或零部件就能够实现高品质外观的车门构造。

[0008] 本发明提供装有角衬的车门。车门具有内板以及在车辆左右方向上相对于内板配置于外侧的外板。外板安装于内板。纵框具有与内板结合的下端。纵框具有引导边部和支承边部。支承边部相对于引导边部在车辆左右方向上位于外侧。引导边部沿车辆左右方向延伸。支承边部沿车辆前后方向延伸。支承边部具有在车辆左右方向上朝向外侧的外面和朝向内侧的内面。装饰件覆盖支承边部的外面。支承边部具有被角衬覆盖的第一被插入部。外板具有在车辆左右方向上位于支承边部和装饰件之间的第二被插入部。装饰件具有贯穿第一被插入部的上方卡定部和贯穿第二被插入部的下方插入部。

附图说明

[0009] 图1为具有本发明具体化的一个实施方式的车门的车辆的侧视图。

[0010] 图2为图1的车门的局部放大图。

[0011] 图3为图2的3-3线剖视图。

[0012] 图4为图2的4-4线剖视图。

[0013] 图5为图2的5-5线剖视图。

[0014] 图6为图2的6-6线剖视图。

[0015] 图7为从图6的箭头7方向看的图。

[0016] 图8为图2的8-8线剖视图。

[0017] 图9(a)～图9(c)为背景技术的装饰件安装构造的剖视图。

具体实施方式

[0018] 图1～图8表示本发明具体化的一个实施方式。

[0019] 图1为车辆1的前门10附近的局部剖视图。车辆1具有乘降开口部14、开闭乘降开口部14的前门10和后门20。前门10表示本发明一个实施方式的车门。以下主要对前面10的构成进行说明，但是本发明也同样适用于后门20。

[0020] 如图1所示，前门10具有门本体10a、前门玻璃11和窗框(sash)部12。门本体10a构成前门10的下半部。前门玻璃11可以从门本体10a向上方升降。窗框部12相对门本体10a可升降地引导支承前门玻璃11。窗框部12被安装支承在门本体10a上。

[0021] 如图6所示，门本体10a具有包含内板15和外板17的双层面板构造。如图8所示，外板17的缘部以卷包内板15的缘部的方式被折弯加工，从而使内板15与外板17结合。外板17相对于内板15配置于车辆宽度方向即车辆左右方向的外侧。

[0022] 窗框部12具有上边框12a和纵框12b。上边框12a在前门玻璃11的上方沿着乘降开口部14在车辆前后方向上延伸。纵框12b在车辆上下方向上延伸。上边框12a的后端与纵框12b的上端焊接结合。

[0023] 上边框12a的前端和纵框12b的下端安装支承于门本体10a。如图6所示，纵框12b的下端焊接于内板15。

[0024] 同样地，后门20也具有后门玻璃21和纵框22b。

[0025] 如图1所示，前门10还具有覆盖纵框12b的外面的装饰件30。即，装饰件30覆盖在车辆左右方向上朝向外侧的纵框12b的外面。后门20还具有覆盖纵框22b的外面的装饰件40。装饰件30、40分别为黑色的树脂成形件。前门玻璃11、后门玻璃21以及黑色的装饰件30、40，实现了从车辆前方到车辆后方连续而具有一体感的车辆外观。

[0026] 图2为装饰件30的放大图。装饰件30具有在上下方向延伸的长尺的平板形状。装饰件30大致为矩形。图3至图6以及图8示出了图2中在各个位置的剖视图。图3～图5示出水平方向剖面，图6表示垂直方向剖面。图3～图6示出了实线所示装饰件30与双点划线所示纵框12b的位置关系。

[0027] 图3示出了纵框12b的长度方向的大致中央部。延伸于上下方向的长尺状的纵框12b采用所谓的辊轧成形工艺制造。即，对一块板材进行多次弯折而形成大致倒T字形而使纵框12b成形。T字形的横边构成支承边部51，T字形的纵边构成引导边部52。支承边部
51沿车辆前后方向延伸地配置。支承边部51是构成纵框12b的板材不重叠的部分，并且板材构成为在车辆前后方向的前端和后端延伸于同一平面。引导边部52是构成纵框12b的板材双层重叠的部分。就是说，引导边部52是板材重叠的重合面部分，支承边部51是单一板材的单一面部分。

[0028] 如图3所示，支承边部51支承装饰件30。支承边部51具有在车辆左右方向上朝向外侧的外面以及朝向内侧的内面，装饰件30覆盖支承边部51的外面。在引导边部52上成形有引导槽55和密封支承槽56。引导槽55朝向车辆前方开口，引导前门玻璃11。引导槽55内容置由弹性体构成的玻璃导槽(glass run)62，玻璃导槽62引导前门玻璃11的后缘。

[0029] 密封支承槽56朝向车辆后方开口，保持密封部件61。密封部件61对纵框12b和门本体10a之间进行密封。引导槽55位于支承边部51与密封支承槽56之间。

[0030] 如图4所示，纵框12b的上端具有上方安装孔51a，装饰件30具有作为上方卡定部的上方安装突起32。上方安装突起32与上方安装孔51a卡合，从而将装饰件30的上端安装于纵框12b。在本实施方式中，上方安装突起32在装饰件30上一体成形。

[0031] 如图2所示，上方安装孔51a位于支承边部51上纵框12b与上边框12a的焊接结合部附近的区域。如图4所示，上方安装孔51a位于支承边部51的车辆前后方向的大致中央。上方安装突起32位于装饰件30的与支承边部51相对的内面部分。在上方安装突起32的顶端形成有大径的倒钩部32a。倒钩部32a防止插入了上方安装孔51a状态的上方安装突起32从上方安装孔51a脱出。

[0032] 插入了上方安装孔51a状态的上方安装突起32与上方安装孔51a的周面之间的间隙设定为最小限度的尺寸。即，上方安装突起32与上方安装孔51a的周面之间的间隙设定为，限制安装于纵框12b的装饰件30相对纵框12b沿上下方向移动或者在车辆前后方向上移动的情况。

[0033] 如图4所示，防水角衬65从纵框12b的后端横亘密封部件61地安装。

[0034] 角衬65覆盖上方安装孔51a和上方安装突起32。因此，即使在打开前门10的情况下，车辆1的乘员也不会看到上方安装孔51a和上方安装突起32。即，支承边部51具有被角衬65覆盖的第一被插入部，上方安装孔51a位于第一被插入部。上方安装突起32贯穿第一被插入部。

[0035] 角衬65可以采用普通车门构造中常用的形式。即，利用现有的角衬65遮蔽上方安装孔51a和上方安装突起32，从而不必增加零件即可维持前门10的美观。并且，能够防止乘员的手等触摸到上方安装突起32。具体而言，角衬65在纵框12b的与上边框12a焊接结合的部分附近覆盖支承边部51的内面。

[0036] 如图2～图4所示，两面胶带66粘贴在装饰件30与支承边部51的前端之间，两面胶带67粘贴在装饰件30与支承边部51的后端之间。两面胶带66、67分别在上下方向延伸，辅助提高装饰件30向纵框12b的接合强度。

[0037] 如图5和图6所示，在装饰件30的下端形成有作为下方插入部的下方安装突起33。在外板17上形成有下方安装孔17b。通过下方安装突起33插入下方安装孔17b，从而使装饰件30的下端安装于门本体10a。如图5所示，下方安装突起33包含在车辆前后方向上空开间隔配置的一对爪部33a。在各个爪部33a上形成有倒钩部33b，用以防止从下方安装孔17b脱出。

[0038] 如图6所示外板17具有从门本体10a的上边向上方延长的凸缘部17a。凸缘部17a局部地形成于门本体10a的上边。下方安装孔17b位于凸缘部17a。下方安装突起33贯穿凸缘部17a。即，凸缘部17a在车辆左右方向上位于支承边部51和装饰件30之间而用作第二被插入部。

[0039] 如图7所示，下方安装孔17b为矩形形状。装饰件30以相对于上下方向倾斜的状态安装于门本体10a。下方安装孔17b的长边与装饰件30的倾斜大致同方向地倾斜延伸。即，如图2所示，纵框12b倾斜为使纵框12b的上端相对于纵框12b的下端位于车辆后方。
装饰件30也同样地倾斜为使装饰件30的上端相对于装饰件30的下端位于车辆后方。同样地，下方安装孔17b和爪部33也倾斜为使各自的上端相对于各自的下端位于车辆后方。

[0040] 下方安装突起33在插入了下方安装孔17b的状态下，限制了外板17的凸缘部17a在车辆前后方向的移动而容许上下方向的移动。下方安装孔17b的周缘限制下方安装突起33的车辆前后方向的移动。在上方安装突起32未安装于上方安装孔51a的状态下，下方安装突起33能够沿着下方安装孔17b在上下方向移动。

[0041] 如图6所示，装饰件30在门本体10a的上边覆盖至纵框12b的下端。在门本体10a的上边安装有沿车辆前后方向延伸的车身模制嵌条(belt moulding)70。车身模制嵌条70覆盖装饰件30的下端而使其外观不可见。

[0042] 如图5所示纵框12b的接近下方安装突起33的部分与外板17焊接。

[0043] 本实施方式具有以下良好效果。

[0044] (1)装饰件30具有被角衬65遮蔽的上方安装突起32和被纵框12b的下端遮蔽的下方安装突起33。上方安装突起32安装于纵框12b的上方安装孔51a。下方安装突起33安装于外板17的下方安装孔17b。上方安装孔51a被角衬65遮蔽，下方安装孔17b被纵框12b的下端遮蔽。因此，不必增加多余材料或零部件而能够确保装饰件30的美观。

[0045] 另外，上方安装突起32与下方安装突起33以收纳方式位于装饰件30的车辆前后方向的内部。因此，能够使装饰件30的车辆前后方向的尺寸与纵框12b的车辆前后方向的尺寸相同。因此不必减小车辆1的窗面积而能够确保车辆外观设计的自由度。装饰件30例如与图9(a)的情况不同，即使不从外侧卷包纵框12b的车辆前后方向的两缘，也能够卡定在纵框12b上。

[0046] (2)纵框12b通过将一块板材多次弯折而形成。纵框12b具有：板材不重叠的部分即支承边部51、以及板材双层重叠的部分即引导边部52。因此，能够减少形成支承边部51所需的板材量而减轻重量。

[0047] (3)在装配前门10时，将窗框部12、内板15和外板17相互结合。上方安装突起32卡定于纵框12b，下方安装突起33安装于外板17，从而将装饰件30卡定于前门10。即，上方安装突起32和下方安装突起33分别卡定于不同的部件。在装配前门10的各个部件时，上方安装孔51a与下方安装孔17b的间隔容易产生偏差。即，容易在纵框12b和外板17之间产生装配误差。但是在本实施方式中，下方安装突起33相对于下方安装孔17b被容许上下方向的移动，因此能够可靠地插入下方安装孔17b。

[0048] (4)下方安装孔17b在外板17的凸缘部17a上形成。因此，能够确保装饰件30相对外板17的安装位置精度高。因此，装饰件30的延伸于上下方向的边线与外板17的延伸于上下方向的边线，沿着上下方向重叠为一条直线地延伸，因此易于高精度地对正位置而获得良好的车辆外观。

[0049] (5)下方安装孔17b为矩形形状，矩形的长度方向以与装饰件30相对于上下方向的倾斜相同的角度相对于上下方向倾斜。因此，在装配前门10时，即使部件彼此的位置关系产生误差，也能够减小误差的影响而容易确保前门10良好的外观品质。即，装饰件30的延伸于上下方向的边线与外板17的延伸于上下方向的边线，沿着上下方向重叠为一条直线地延伸，因此易于始终确保良好的状态。

[0050] 上述实施方式可以进行如下变更。

[0051] 作为下方插入部的下方安装突起33，不必须是在外板17的凸缘部17a上卡定的下方卡定部。也可以将下方安装突起33上的倒钩部33b取消。即，只要下方安装突起33贯穿外板17即可。换言之，只要下方安装突起33插入下方安装孔17b即可。

[0052] 上方安装突起32不限于在装饰件30上一体成形。例如，可以在装饰件30上另设现有的普通夹具等而将该夹具用作上方安装突起32。