充气子午线轮胎

摘要

在轮胎的胎面部利用沿周向延伸的多个主沟形成有多个接地部列(2)，在多个上述接地部列中的位于胎面端侧的至少一个胎肩接地部列(2A)上形成有沿轮胎周向延伸的细沟(3)。位于细沟(3)和胎面端(4)之间的接地部(5)被沿轮胎宽度方向延伸且最大沟深度被设定为大于细沟的沟深度的横向花纹沟(6)划分为多个花纹块(5a)，且横向花纹沟的沟深度在细沟与胎面端之间的中间位置为最大地连续变化。采用本发明，能提供一种能谋求提高排水性能的充气子午线轮胎。

权利要求

1.一种充气子午线轮胎，在轮胎的胎面部利用沿周向延伸的多个主沟形成有多个接地部列，在多个上述接地部列中的位于胎面端侧的至少一个胎肩接地部列上形成有沿轮胎周向延伸的细沟，其特征在于，位于上述细沟和胎面端之间的接地部被沿轮胎宽度方向延伸且最大沟深度被设定为比上述细沟的沟深度深的横向花纹沟划分为多个花纹块，且使上述横向花纹沟的沟深度在上述细沟与胎面端之间的中间位置为最大地连续变化；上述横向花纹沟的在上述细沟开口的部分的沟深度与上述细沟的沟深度相等。

2.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，上述花纹块的在上述细沟一侧的缘部被倒角。

3.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其特征在于，上述细沟和上述多个主沟中的与该细沟相邻的主沟之间的接地部是沿周向连续的肋。

说明书

充气子午线轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及充气子午线轮胎，特别涉及谋求提高排水性能的充气轮胎。

背景技术

[0002] 作为以往的充气子午线轮胎，公知这样的轮胎：在轮胎的胎面部上利用沿周向延伸的多个主沟形成有多个接地部列，在多个接地部列中的位于胎面端侧的胎肩接地部列上形成有沿轮胎周向延伸的细沟，并且形成有从细沟沿轮胎宽度方向延伸而到达胎面端的横向花纹沟(例如，参照专利文献1、专利文献2)。

[0003] 在该种充气子午线轮胎中，能利用细沟抑制轮胎的不均匀磨损，且能将流入到细沟中的水通过横向花纹沟向轮胎宽度方向外方排出。

[0004] 专利文献1：日本特开平11-301214号公报

[0005] 但是，在专利文献1或专利文献2中所记载的充气子午线轮胎中存在以下的问题。

[0006] 即，在该种充气子午线轮胎中，如图3的(a)所示，通常将横向花纹沟101的沟深度Db设定得比细沟100的沟深度Da深。因此，如图3的(b)所示，在水从细沟100流入到横向花纹沟101内时，由于存在于细沟100与横向花纹沟101之间的台阶102扰乱流动而产生湍流，存在不能迅速地进行排水这样的问题。

发明内容

[0007] 本发明是鉴于上述情况而做成的，其目的在于提供一种能谋求提高排水性能的充气子午线轮胎。

[0008] 本发明为了解决上述问题而采用下述手段。

[0009] 本发明的第一技术方案的充气子午线轮胎，在轮胎的胎面部利用沿周向延伸的多个主沟形成有多个接地部列，在多个上述接地部列中的位于胎面端侧的至少一个胎肩接地部列上形成有沿轮胎周向延伸的细沟，其特征在于，位于上述细沟和胎面端之间的接地部被沿轮胎宽度方向延伸且最大沟深度被设定为比上述细沟的沟深度深的横向花纹沟划分为多个花纹块，且使上述横向花纹沟的沟深度在上述细沟与胎面端之间的中间位置为最大地连续变化。

[0010] 另外，在此所说的细沟和胎面端之间的中间位置不限于细沟和胎面端之间的中央位置，包括除了横向花纹沟的朝向细沟的开口位置及横向花纹沟的朝向胎面端的开口位置之外的、从横向花纹沟的朝向细沟的开口位置附近到横向花纹沟的朝向胎面端的开口位置附近的较大范围的位置。

[0011] 采用本发明的第一技术方案的充气子午线轮胎，由于横向花纹沟的沟深度在上述细沟与胎面端之间的中间位置为最大地连续变化，因此，在水通过横向花纹沟而向轮胎宽度方向外方排出时，难以产生湍流。

[0012] 另外，为了既将轮胎的接地面积确保得较大，又将横向花纹沟的排水量确保为规定值以上，加深横向花纹沟的沟深度是有效的，但当沟深度过深时，由于与细沟之间的关系，如在以往例中说明的那样产生湍流。

[0013] 在此，为了满足在一定程度上确保横向花纹沟的沟深度及不产生湍流这两个要求，使横向花纹沟的沟深度在上述细沟和胎面端之间的中间位置为最大地连续变化。由此，能利用横向花纹沟实现迅速地排水。

[0014] 本发明的第二技术方案的充气轮胎的特征在于，上述横向花纹沟的在上述细沟开口的部分的沟深度与上述细沟的沟深度相等。

[0015] 这样，通过将横向花纹沟的沟深度与细沟的沟深度设定为相等，在水从细沟向横向花纹沟转移时，更难产生湍流。由此，能利用横向花纹沟进一步实现迅速地排水。

[0016] 本发明的第三技术方案的充气轮胎的特征在于，上述花纹块在上述细沟一侧的缘部被倒角。

[0017] 这样，通过对花纹块的细沟侧的缘部进行倒角，能防止在制动时容易产生的、该花纹块的细沟侧的缘部的卷起变形。由此，能获得足够的制动性能。

[0018] 本发明的第四技术方案的充气轮胎的特征在于，上述沟和与其相邻的上述主沟之间的接地部是沿周向连续的肋。

[0019] 这样，通过在细沟与主沟之间的接地部上设置肋，能提高因存在有细沟而容易降低的、细沟附近的接地部的刚性。由此，能进一步提高制动性能。

[0020] 采用本发明，由于横向花纹沟的沟深度在细沟与胎面端之间的中间位置为最大地连续变化，因此，在水通过横向花纹沟向轮胎宽度方向外方排出时难以产生湍流，能利用横向花纹沟实现迅速地排水。

附图说明

[0021] 图1是表示本发明的实施方式的充气子午线轮胎的主要部分的俯视图。

[0022] 图2的(a)是沿图1的II-II线的剖视图，(b)是(a)的一部分的放大图。

[0023] 图3的(a)是表示以往的充气子午线轮胎的一个例子的剖视图，(b)是(a)的一部分的放大图。

[0024] 附图标记说明

[0025] 1、主沟；2、接地部列；2A、胎肩接地部列；2AA、接地部(肋)；3、细沟；4、胎面端；5、接地部；5a、花纹块；5aa、花纹块的细沟侧的缘部；6、横向花纹沟；Dc、横向花纹沟的在细沟开口的部分的沟深度。

具体实施方式

[0026] 以下，参照附图说明本发明的充气子午线轮胎的实施方式。图1是表示形成在表示本发明的实施方式的子午线轮胎的踏面上的胎面花纹的一个例子的俯视图，图2的(a)是沿图1的II-II线的剖视图，图2的(b)是图2的(a)的一部分的放大图。

[0027] 在轮胎的胎面部上利用沿周向延伸的多个主沟1形成有多个接地部列2。在那些多个接地部列中的位于胎面端侧的胎肩接地部列2A上形成有沿轮胎周向延伸的细沟3。

[0028] 位于细沟3与胎面端4之间的接地部5被沿轮胎宽度方向延伸且沿轮胎周向隔开规定间隔地设置的横向花纹沟6划分成多个花纹块5a。

[0029] 横向花纹沟6的沟深度以在细沟3与胎面端4之间的中间位置为最大的方式不产生台阶差地连续地变化。

[0030] 在此所说的细沟3与胎面端4之间的中间位置不限于细沟3与胎面端4之间的中央位置，包括除了横向花纹沟6的朝向细沟3的开口位置6a及横向花纹沟6的朝向胎面端4的开口位置6b之外的、从横向花纹沟6的朝向细沟3的开口位置6a附近到横向花纹沟6的朝向胎面端4的开口位置6b附近的较大范围的位置。

[0031] 另外，如图2的(b)所示，在本实施方式中，横向花纹沟6的沟深度为最大的部位X被设定在将从朝向细沟3的开口位置6a到朝向胎面端4的开口位置6b的横向花纹沟6沿长度方向大致4等分的位置中的、靠细沟3侧的位置。

[0032] 另外，横向花纹沟6的在细沟3开口的部分的沟深度、即横向花纹沟6的朝向细沟3的开口位置的沟深度Dc被设定为与细沟3的沟深度相等的值。

[0033] 因此，横向花纹沟6的最大沟深度Dd必然为比细沟3的沟深度Dc大的值。

[0034] 另外，如图2的(b)所示，构成位于细沟3与胎面端4之间的接地部5的各花纹块5a的细沟3侧的缘部5aa例如被倒角为曲率半径在0.5mm～2mm的范围内。

[0035] 另外，如图1所示，上述胎肩接地部列2A的一部分中的、细沟3和与其相邻的主沟1之间的接地部2AA为不具有相交差的沟而沿周向连续的肋。

[0036] 另外，在接地部列2上沿周向空出等间隔地形成有多个倾斜沟7，该倾斜沟7朝与构成上述肋的接地部2AA相邻的主沟1开口，朝与接地部2AA相反的方向、即轮胎赤道侧倾斜地延伸。

[0037] 接着，说明上述结构的充气子午线轮胎的作用。

[0038] 在路面因雨天等湿润的情况下，水不只进入主沟1内，也进入细沟3内。进入到细沟3内水从那里通过横向花纹沟6向轮胎宽度方向外方排出。

[0039] 此时，由于横向花纹沟6的沟深度形成为以在细沟3与胎面端4之间的中间位置、即朝向细沟3和胎面端4的开口位置6a、6b之间的位置为最大的方式连续地变化，因此，水从细沟3通过横向花纹沟6向轮胎宽度方向外方排出时，难以产生湍流。

[0040] 即，在此，为了满足在一定程度上确保横向花纹沟6的沟深度及不产生湍流这两个要求，使横向花纹沟6的沟深度在细沟3与胎面端4之间的中间位置为最大地连续地变化，在一定程度上确保横向花纹沟6的沟深度是为了获得规定的截面积。由此，能利用横向花纹沟6迅速地进行排水。

[0041] 另外，在此，将横向花纹沟6的在细沟3开口的部分的沟深度Dc设定为与细沟3的沟深度相等的值。由此，在水从细沟3向横向花纹沟6转移时，没有台阶，相应地更加难以产生湍流。因此，能利用横向花纹沟6更迅速地进行排水。

[0042] 另外，在此，对构成位于细沟3与胎面端4之间的接地部5的各花纹块5a的细沟3侧的缘部5aa进行倒角，由此，能防止在制动时容易产生的、该花纹块5a的细沟侧的缘部的卷起变形。而且，结果能获得足够的制动性能。

[0043] 顺便说一下，在不对该花纹块的细沟侧的缘部进行倒角而在此处留有角部的情况下，如图3的(b)中的双点划线Z所示，在制动时，各部位的变形叠加，结果在该角部产生卷起变形，因此，有时产生不能获得足够的制动性能的问题。

[0044] 另外，在该实施方式中，胎肩接地部列2A的一部分中的、细沟3和与其相邻的主沟1之间的接地部2AA为不具有相交差的沟而沿周向连续的肋，利用该肋能提高因存在有细沟3而容易降低的、细沟3附近的接地部的刚性。由此，能进一步提高制动性能。

[0045] 另外，本发明不限定于上述实施方式，能在不脱离发明的主旨的范围内进行适当设计变更。

[0046] 例如，在上述实施方式中，说明了横向花纹沟6的沟深度为最大的部位X设定在将从朝向细沟3的开口位置6a到朝向胎面端4的开口位置6b的横向花纹沟6沿长度方向大致4等分的位置中的、靠细沟3侧的位置的例子，但不限定于此，横向花纹沟6的沟深度为最大的部位也可以为除了横向花纹沟6的朝向细沟3的开口位置6a及横向花纹沟6的朝向胎面端4的开口位置6b之外的、从横向花纹沟6的朝向细沟3的开口位置6a附近到横向花纹沟6的朝向胎面端4的开口位置6b附近的较大范围的任一位置。

[0047] 另外，在上述实施方式中，将横向花纹沟6的在细沟3开口的部分的沟深度、即横向花纹沟6的朝向细沟3的开口位置的沟深度Dc设定为与细沟3的沟深度相等的值，但并不一定如此，只要是在水流动时不产生湍流的程度的产生一点台阶差的程度，也可以使上述的沟深度不同。

[0048] 实施例

[0049] 分别制作了本发明的上述图1、图2的(a)、(b)所示的充气子午线轮胎和图3的(a)、(b)所示的以往的充气子午线轮胎，关于上述供试验轮胎，进行了干燥路制动性能评价及浮滑性能评价。

[0050] 在此使供试验轮胎为规格205/55R16的夏季用轮胎，轮辋规格为6.5J-16，将上述供试验轮胎安装于欧式小轿车上，在除了驾驶员的体重之外再加上600N的载重条件下，将车辆指定内压的空气填充于轮胎内而评价了该轮胎。

[0051] 另外，在干燥路的制动性能评价中，在发挥了ABS功能的状态下测定从时速100km起的减速度。另外，在浮滑性能评价中，在水深10mm处测定加速时的浮滑产生速度。

[0052] 另外，在上述各评价项目中，控制以往的充气子午线轮胎的值(100)，以数值表示其比较。值越大表示越优良的结果。以下，表示各评价项目的结果。

[0053] 在制动性能评价中，使以往的充气子午线轮胎为100时，本发明的充气子午线轮胎为104。

[0054] 另外，在浮滑性能评价中，使以往充气子午线轮胎为100时，本发明的充气子午线轮胎为103。

[0055] 因此，采用本实施例的轮胎，可以确认，通过形成配置在胎面部的、特别是横向花纹沟6的形态以及花纹块5a的细沟侧的缘部5aa的形态以及在细沟与主沟之间形成肋2AA，制动性能及排水性能得到改善。

[0056] 工业实用性

[0057] 采用本发明，能提供一种能谋求提高排水性能的充气子午线轮胎。

[0058] 本申请基于2007年3月13日在日本国申请的特愿2007-063561号公报主张优先权，并将其内容引用在此。