汽车安全器件

摘要

一种车辆安全器件，其具有一车厢单元，该车厢单元包含一车厢单元外壳，外壳中容纳一键盘、一扬声器、一CPU和一发射器。当车辆速度输入达到预先设定的低速，预先设定的中速及预先设定的高速时，扬声器发出一音频信号。该车辆安全器件还具有一背部单元，其从车厢单元接收信号，该背部单元具有一外壳，该外壳容纳一安全带指示灯。该安全带指示灯连接到一车辆安全带检测器。背部单元上还设置有一税务登记指示灯和一保险证明指示灯。该背部单元设置在车辆的外部，优选设置于背部牌照板框架上。本发明的优点在于：其可以使驾驶者较好地遵守规则，从而使驾驶操作更为安全。

权利要求

1.一种车辆安全器件，其特征在于，包括：

a.一个车厢单元，包括：

i.一个车厢单元外壳，其中容纳有：

ii.一个允许使用者输入的键盘，其中该键盘包含若干个按键；

iii.一个从键盘接收使用者输入信号的CPU；

iv.一个扬声器，在车辆速度达到通过键盘输入至CPU而预先设定的低速，预先设定的中速及预先设定的高速时，由CPU触发所述的扬声器发出音频信号，以及v.一个发射信号的发射器；和b.从车厢单元接收信号的背部单元，其中背部单元具有外壳，容纳：

i.一个接收由车厢单元发射器所发射的信号的接收器；

ii.一登记指示灯，通过键盘输入的税务登记信息由车厢单元发射器传输至背部单元的接收器，触发该登记指示灯用于指示车辆税务登记的状态；

iii.一保险证明指示灯，通过键盘输入的保险证明信息由车厢单元发射器传输至背部单元的接收器，触发该保险证明指示灯用于指示车辆保险证明的状态。

2.如权利要求1所述的车辆安全器件，其特征在于，所述的背部单元外壳内还包括：一安全带指示灯，其中该安全带指示灯连接到安全带检测器，从而触发安全带指示灯指示安全带的状态。

3.如权利要求1或2所述的车辆安全器件，其特征在于，还包括：形成于背部单元上的牌照板附贴框架；一个具有红外接收器的远程单元；以及一个设置在背部单元上的红外灯，其中，红外灯依照红外接收器接收与解码的模式顺序闪烁，其中红外接收器在远程单元上生成一个输出。

4.如权利要求1或2所述的车辆安全器件，其特征在于，还包括：一由使用者输入进车厢单元键盘的登记指示灯编码，用于在符合规定模式中激活该登记指示灯；还包括一由使用者输入进车厢单元键盘的保险指示灯编码，用于在符合规定模式中激活保险状态。

5.如权利要求1或2所述的车辆安全器件，其特征在于，还包括：一由使用者输入进车厢单元键盘的登记指示灯编码，用于在符合规定模式中激活该登记指示灯；还包括一由使用者输入进车厢单元键盘的保险指示灯编码，用于在符合规定模式中激活保险状态；还包括设置在背部单元上的牌照板附贴框架。

6.如权利要求1或2所述的车辆安全器件，其特征在于，还包括：一具有红外接收器的远程单元，一设置于背部单元上的红外灯，其中，所述的红外灯依照红外接收器接收与解码的顺序闪烁，所述的红外接收器在远程单元上生成一个输出；所述的车厢单元发射器发射无线信号到背部单元的接收器。

说明书

汽车安全器件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种安全监控器件，尤其涉及一种用于监控汽车的安全器件。

背景技术

[0002] 汽车安全是每个人在驾驶时最为关心的。由于路上同时行驶的车辆很多，就很难确保安全的驾驶经历。从而，有许多发明试图让我们的道路更安全。同时，考虑到有死亡或重伤的潜在可能性，所以通过车辆的管制来确保驾驶安全是昂贵但有时却是无效的。因此，许多发明使得对车辆的管制更加容易了，并促进了对法律的遵守。

[0003] 举例来说，由发明人泰勒在其PCT国际公布文件WO01/98794 A3及其相关专利，发明人同为泰勒的美国专利6,265,989中都提供了一种GPS测速器。GPS测速器很出色，因为其具有一GPS接收器，用以发送信号数据到处理器，将当前速度和特定地理区域的限速数据库进行比较。不幸的是，制作一个特定地理区域的限速数据库是耗时、昂贵并且要求定期更新的。

[0004] 格洛特在美国专利6,163,277中作了进一步改进，其提供车辆的无线控制，行车形态的分析，自动生成超速罚单以及速度限制的分析。在本例中，实现限速数据库的难点将与管理无线自动控制车辆的困难混合，而暂不提及行车形态分析所需的软件和算法。复杂的解决方法会呈现自身固有的问题。

[0005] 阿德考克斯在美国专利6,388,579中提供车辆状态的远程更新及监控系统。车辆的监控通常使驾驶更安全，同时具有一个带有询问单元的车辆互动识别装置，用于在车辆和其所有人之间提供进一步的车辆信息的传输。

[0006] 汉弗莱在美国专利6,462,675中提供全球定位系统，其通过无线网络连接于一设置在集合数据库上的与之协助的限速装置。如果超速了驾驶员就会有警觉。内置的车辆速度监视系统接入远程服务器的数据库。这样的实现方法也存在一定的困难，因为远程服务器大体上使用IP协议，从而在无线网络不适用的地区就无法适用。

发明内容

[0007] 一个车厢单元具有一带有处理器和扬声器的外壳。外壳系统设计成在低速、中速及高速时给出声音。低速最好设置在40.225KM/H(25mph，英里/小时)，中速最好设置在72.405KM/H(45mph)，高速最好设置在104.585KM/H(65mph)。低速最好设置为本地限速，中速最好设置为干线公路的限速，高速最好设置为高速公路的限速。使用者可以对这些设置进行更改。设置在执照板框架上的背部单元，或自身就包含执照板框架的背部单元，具有三个指示灯，每一个分别指示安全带、保险及税费是否符合规定。上述指示灯和也设置在背部单元上的红外灯配合工作。

[0008] 背部单元上的三个指示灯最好都使用红黄绿多色的LED，这样每个颜色可以分别指示车辆安全带、保险及税费的状态。车厢单元和背部单元优选通过无线连接。当使用者具有保险支付证明时，使用者可以通过设置在车厢单元上的键盘输入编码。编码从保险公司获得。税费的支付或登记费用的支付同样以类似的方法进行编码，这样使用者从机动车管理部门收到的该编码就可以使背部LED保持关闭状态。框架上的红外LED发射符合规定信号用以证明每个可视灯准确及没有受到干扰。

[0009] 车厢单元和背部单元的连接也可由输电线数据传输实现。当车辆在12V有干扰的状态下进行数据传输时，仍可以通过多种现有市场上可获得的方法实现，例如使用Yamar DC-BUS输电线半导体传输接收器。其他的多种输电线网络解决方法最近也被开发出来以实现更快的数据传输。在本发明中，数据传输不需要很快，大概每天传输一次就可以了，甚至可以慢到每周传输一次。因此，就算1200波特的低速数据传输率也完全可以满足本发明的目的。也可以选择，车厢单元与背部单元之间即可使用输电线数据传输，也可使用无线传输。

[0010] 输电线数据传输优选在车辆的12V电系统上实现。车厢单元可以通过将其建立在车辆仪表盘上或插入电源插座来实现与电系统的电连接。背部单元从12V电系统接收电能，优选通过作为背部单元外壳一部分的附贴框架附贴在执照板框架上。背部单元设置在车辆的外部，优选设置在背部执照板框架上。

[0011] 安全带指示灯连接到安全带检测器。当安全带检测器感应到安全带在使用，检测器就会另外传送一个信号到车厢单元，车厢单元再传送信号到背部单元。车辆速度的输入值可以从OBD或从GPS的数据生成。

[0012] 本发明的优点在于：其可以使驾驶者较好地遵守规则，从而使驾驶操作更为安全。

附图说明

[0013] 图1为本发明的示意图。

[0014] 图2为背部单元的示意图。

[0015] 图3为车厢单元的示意图。

具体实施方式

[0016] 图1中的本发明安装于一汽车中。图1中所示的汽车正驶向页面的右方。汽车的前部具有容纳乘客以及放置车厢单元61的车厢71。车厢单元61在键盘211上带有多个控制器。车厢单元61可以通过输电线数据线连接到背部单元81，该输电线数据线也提供车厢单元与背部单元12V的电源。背部单元通常设置在牌照板框架上。背部单元的尺寸被设置为与一般标准汽车牌照板框架的安装螺栓的尺寸吻合。安装在牌照板框架上的背部单元，或自身就包含牌照板框架的背部单元，具有三个信号灯，每个信号灯分别用于指示安全带符合规定、保险符合规定和税务符合规定。这些灯与同样设置在背部单元上的红外灯配合工作。

[0017] 背部单元如图2所示，具有带有一组灯111的外壳，称为安全带指示灯120，税务登记指示灯122和保险指示灯128。背部单元可以带有无线接收器用于接收安全带指示灯的信号、税务登记指示灯的信号及保险指示灯的信号，从而启动安全带指示灯、登记指示灯和保险指示灯。另外，背部单元具有红外灯125，其发射一个符合规定信号当作是对另三个灯的正确操作的核对和确认。背部单元红外灯125依顺序闪烁以指示符合规定。远程接收器86具有红外接收器88，用于接收背部单元红外灯125发出的符合规定指示脉冲。

[0018] 车厢单元61具有一外壳，该外壳带有一处理器216和一扬声器212。处理器216可由电路板上的系列互联元件所实现，该处理器216包含一处理器板。处理器216被设计成在低速，中速和高速的情况下通过扬声器212发出声音。低速最好设置为40.225KM/H(25mph)，中速最好设置为72.405KM/H(45mph)，高速最好设置为104.585KM/H(65mph)。低速提示音设置在48.27KM/H(30mph)发出声音，中速提示音设置在80.45KM/H(50mph)发出声音，高速提示音设置在120.675KM/H(75mph)发出声音。低速最好设置为地方道路限速，中速最好设置为主干道路限速，高速最好设置为高速公路限速。这些设置可以由使用者通过键盘211设置，键盘211具有很多按键输入。如图3所示，按键可以被安排为直线排列的五键，或者如果需要更大的界面也可以安排为10键的设计布局。

[0019] 背部单元的三个指示灯优选使用红黄绿多色的LED，这样每个颜色都可以分别指示车辆安全带、保险和税费的状态。车厢单元与背部单元优选使用无线连接。当使用者具有保险支付证明时，使用者可以通过设置在车厢单元上的键盘输入编码。该编码是从保险公司获得的。税费的支付或登记费用的支付同样以类似的方法进行编码，这样使用者从机动车管理部门收到的该编码就可以使背部LED保持关闭状态。框架上的红外LED发射符合规定信号用以证明每个可视灯准确及没有受到干扰。车辆的独一无二的编码，例如车辆的身份号码可以同输入的号码执行一个数学运算，这样一个随意输入的号码或是涉及到一辆其他车辆号码的输入就无法在符合规定模式下执行任何能使得指示器工作的操作。在符合规定模式中，例如就数据的编码传输而言，税务登记或保险指示灯的状态可以是开、关或间歇的。

[0020] 车厢单元和背部单元之间的连接也可以由输电线的数据传输来实现。当车辆在12V常常会受到干扰的状态下进行数据传输时，仍可以通过多种的现有市场上可获得的方法实现，例如使用Yamar DC-BUS输电线半导体传输接收器。其他的多种输电线网络解决方法最近也被开发出来以实现更快的数据传输。在本发明中，数据传输不需要很快，大约每天传输一次即可。因此，就算是1200波特的低速数据传输率也足够满足本发明的目的。也可以选择，车厢单元与背部单元之间的联系既可使用输电线数据传输，也可使用无线传输。无线传输接收器也可以是例如车厢单元所具有的传输发射器288和背部单元所具有的接收器188之类的无线传输发射器和接收器。

[0021] 输电线数据传输62优选在车辆的12V电系统上运行。车厢单元可以通过将其建立在汽车仪表盘上或插入电源插座来实现与电系统的电连接。车厢单元的输电线接收器218获得电源以向车厢单元供电，同时，车厢单元输电线接收器218也向背部单元发射信号。输电线接收器218也可以作为输电线发射器218。背部单元从12V电系统接收电能，优选通过作为背部单元外壳一部分的附贴框架附贴在牌照板框架上。背部单元81设置在车辆的外部，优选设置在背部牌照板框架上。

[0022] 在无线传输的情况中，在背部单元81与车厢单元61之间，背部单元无线接收器188接收从车厢单元61传来的信号。车厢单元61具有无线接收控制器215，其为背部单元无线接收器188准备一个唯一的信号。这个由无线接收控制器215生成的唯一信号最好是一个扩频信号，但也不是必须的。只要信号不与别的车辆的背部单元模块产生干扰，无线接收控制器215就可以妥当地操作。

[0023] 安全带指示灯连接到车辆安全带检测器。当安全带检测器感应到安全带在使用，检测器就会另外传送一个信号到车厢单元，车厢单元再传送信号到背部单元。车辆安全带信号由输电线62从安全带检测器或车辆计算机传送到输电线发射器或接收器218。所有在车厢单元外壳内的元件较之于图3中的方块图所示的多个模块，最好都设置在一块板上。图3中的方块图仅为更好的说明。

[0024] 车辆速度的输入值可以通过从OBD或从GPS的数据生成。现有技术中有多种市场上的适用方法可以生成车辆速度的输入值。车辆速度输入到处理器216中。

[0025] 综上，本发明的目的在于提供一种车辆监控，其可以使驾驶者较好地遵守规则，从而使驾驶操作更为安全。本发明也包含其它许多可以做出的变化和修改。因此，当本发明公开并叙述了车辆安全器件的优选形式及若干修改后，本领域技术人员可以显而易见得了解到还有多种别的变化和修改可以做出，而不偏离本发明的精神，这些都将根据权利要求解释及区别。例如，根据上述公开的内容，可以在更高的数据传输率下操作接收单元是显而易见的。