一种连杆的重铸铝合金材料

摘要

本发明公开了一种连杆的重铸铝合金材料，其原材料中各元素在合金中的重量百分比为Si6.5-7.8％，Fe＜0.20％，Cu0.9-1.6％，Mn＜0.10％，Mg0.4-0.6％，Zn＜0.10％，Ti＜0.25％，Pb＜0.1％，除以上元素外，主要成分为Al，各元素经过熔融、除渣、保温、变质、除气处理后，铸造成型，并经过T6处理而成连杆，其引张强度和硬度高，延伸率比较好，因此该重铸铝合金材料适于制造发动机连杆，降低制造成本。

权利要求

1.一种连杆的重铸铝合金材料，其特征在于：其主要成分为铝AL，还含有Si，Fe，Cu，Mn，Mg，Zn，Ti，Pb元素，其中各元素在铝合金中的重量百分比分如下：Si：6.5-7.8％，

Fe：0.1-0.20％，

Cu：0.9-1.6％，

Mn：0.05-0.10％，

Mg：0.4-0.6％，

Zn：0.05-0.10％，

Ti：0.1-0.25％，

Pb：0.05-0.1％，

除以上成分外，其余成分为铝Al，各成分的总量之和为100％。

2.根据权利要求1所述的一种连杆的重铸铝合金材料，其特征在于：其重铸铝合金材料的铸造步骤如下：

1)、在熔炼炉中按比例加入铝锭，加热到液体和固体共存温度580-600℃左右，加入铝锭重量0.2-0.3％的除渣剂，搅拌除去上层的杂质，再把上述的除铝外的Si，Fe，Cu，Mn，Mg，Zn，Ti，Pb按各自的百分比量，混合均匀后加入熔炉中，继续加热到所有元素完全融化，再加入混合液总重量0.2-0.3％的除渣剂除渣。

2)、将除渣后的熔融的铝液送到保温炉内，在730℃～750℃下保温，并加入钠盐变质处理，然后进行除气及含氢量控制。

3)、铸造成型。

4)、T6处理。

说明书

一种连杆的重铸铝合金材料

[0001] 技术领域本发明涉及一种发电机连杆的材料，尤其涉及一种发动机连杆的重铸铝合金材料。

[0002] 背景技术发动机连杆是连接曲轴和活塞销，需要承受拉伸力和压缩力，因此需要一定的强调和硬度。

[0003] 目前国内使用的发动机连杆重铸铝合金材料，其强度和硬度普遍不高，高性能的连杆材料常需要选用国外材料，致使发动机连杆的制造成本高。

[0004] 发明内容本发明的目的是提供一种强度和硬度较高，可以降低发动机连杆的制造成本的重铸铝合金材料。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供的重铸铝合金材料的主要成分为铝AL，还含有Si，Fe，Cu，Mn，Mg，Zn，Ti，Pb元素，其中各元素在铝合金中的重量百分比分如下：

[0006] Si：6.5-7.8％，

[0007] Fe：0.1-0.20％，

[0008] Cu：0.9-1.6％，

[0009] Mn：0.05-0.10％，

[0010] Mg：0.4-0.6％，

[0011] Zn：0.05-0.10％，

[0012] Ti：0.1-0.25％，

[0013] Pb：0.05-0.1％，

[0014] 除以上成分外，其余成分为铝Al，各成分的总量之和为100％。

[0015] 上述的重铸铝合金材料的铸造步骤如下：

[0016] 1)、在熔炼炉中按比例加入铝锭，加热到液体和固体共存温度580-600℃左右，加入铝锭重量0.2-0.3％的除渣剂，搅拌除去上层的杂质，再把上述的除铝外的Si，Fe，Cu，Mn，Mg，Zn，Ti，Pb按各自的百分比量，混合均匀后加入熔炉中，继续加热到所有元素完全融化，再加入混合液总重量0.2-0.3％的除渣剂除渣。

[0017] 2)、将除渣后的熔融的铝液送到保温炉内，在730℃～750℃下保温，并加入钠盐变质处理，然后进行除气及含氢量控制。

[0018] 3)、铸造成型。

[0019] 4)、T6处理。

[0020] 本发明采用以上技术方案，按各元素的重量比例重铸铝合金，采用T6热处理工艺，使金属表面产生淬火层，达到更高的硬度。该重铸铝合金材料的引张强度可以达265MPa以上，延伸率达2.0％以上，硬度硬度为55～70HRC。因此该重铸铝合金材料适于制造发动机连杆，并且制造成本低。

[0021] 具体实施方式本发明重铸铝合金材料的主要成分为铝AL，还含有Si，Fe，Cu，Mn，Mg，Zn，Ti，Pb元素，其中各元素在铝合金中的重量百分比分如下：

[0022] Si：6.5-7.8％，

[0023] Fe：0.1-0.20％，