一种高速列车阻尼隔音片材及其制造方法

摘要

一种高速列车阻尼隔音片材及其制造方法，所述的片材由隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层和树脂纤维层组成。其制造方法为：首先将隔音主体阻尼基层的原料组分按重量百分比混合放入到密炼机内进行混炼作业，然后排料；然后将排出的胶料转入到开炼机内进行热炼；接着将热炼的胶料送入压延机内进行压延作业制成胶片；再在胶片上涂覆阻尼粘合胶，将树脂纤维粘结在阻尼粘合胶上；最后，将涂覆了阻尼粘合胶和树脂纤维的胶片转入到涂布干燥复合机内涂布粘合剂，同时在粘合剂外封装离型纸。本发明能够得到明显降低高速列车车箱上的板材结构及其它零部件的振动和噪声辐射的阻尼隔音材料。

权利要求

1.一种高速列车阻尼隔音片材，其特征在于：包括隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层及树脂纤维层，所述阻尼粘合胶层设在隔音主体阻尼基层表面上，树脂纤维层设在阻尼粘合胶层与隔音主体阻尼基层相对的表面上；所述隔音主体阻尼基层的原料组分及含量为：聚异丁烯橡胶 7％-20％云母或蛭石或石墨或三者中两种的混合物或三者的混合物 12％-35％阻燃剂 20％-35％BaSO4或铁或氧化铁或三者中两种的混合物或三者的混合物 20％-35％纤维 3％-8％炭黑 1％-3％增粘剂 5％-8％软化剂 5％-8％橡胶助剂 1％-3％所述的阻尼粘合胶层的原料组分及含量为：

丙烯酸酯胶 25％-60％丁基橡胶 5％-15％硫酸钡 10％-30％氢氧化铝 8％-20％增粘聚丁烯树脂 5％-15％上述所有的百分比为重量百分比。

2.根据权利要求1所述的高速列车阻尼隔音片材，其特征在于：增加粘合剂层和离型纸层，从左至右依次为隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层、 树脂纤维层、粘合剂层和离型纸层。

3.根据权利要求2所述的高速列车阻尼隔音片材，其特征在于：增加一层粘合剂层和一层离型纸层；从左至右依次为离型纸层、粘合剂层、隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层、树脂纤维层、粘合剂层和离型纸层。

4.根据权利要求3所述的高速列车阻尼隔音片材，其特征在于：增加一层阻尼粘合胶层和一层树脂纤维层；从左至右依次为离型纸层、粘合剂层、树脂纤维层、阻尼粘合胶层、隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层、树脂纤维层、粘合剂层和离型纸层。

5.根据权利要求1所述的高速列车阻尼隔音片材，其特征在于：所述隔音主体阻尼基层的原料组分及含量为：

聚异丁烯橡胶 10％云母 16％阻燃剂 26％BaSO4 26％纤维 4％炭黑 2％增粘剂 8％软化剂 6％橡胶助剂 2％所述的阻尼粘合胶层的原料组分及含量为：

丙烯酸酯胶 40％丁基橡胶 10％硫酸钡 30％ 氢氧化铝 10％增粘聚丁烯树脂 10％上述所有的百分比为重量百分比。

6.根据权利要求1所述的高速列车阻尼隔音片材，其特征在于：所述隔音主体阻尼基层的原料组分及含量为：

聚异丁烯橡胶 20％云母和石墨的混合物 12％环保型阻燃剂 25％铁和氧化铁的混合物 22％纤维 4％炭黑 2％增粘剂 6％软化剂 7％橡胶助剂 2％所述的阻尼粘合胶层的原料组分及含量为：

丙烯酸酯胶 52％丁基橡胶 15％硫酸钡 20％氢氧化铝 8％增粘聚丁烯树脂 5％上述所有的百分比为重量百分比。

7.根据权利要求1、5或6所述的高速列车阻尼隔音片材，其特征在于：所述的阻燃剂为氢氧化铝；所述的增粘剂为萜烯树脂；所述的软化剂为石 油系软化剂；所述的橡胶助剂为硬脂酸。

8.一种如权利要求1所述的高速列车阻尼隔音片材的制造方法，其步骤为：a、将隔音主体阻尼基层的原料组分按重量百分比混合放入到密炼机内进行混炼作业，然后排料；

b、将排出的胶料转入到开炼机内进行热炼；

c、胶料在热炼时，胶料表面光滑无颗粒后，将热炼的胶料送入压延机内进行压延作业制成胶片；

d、在胶片上涂覆阻尼粘合胶，将树脂纤维粘结在阻尼粘合胶上。

9.根据权利要求8所述的高速列车阻尼隔音片材的制造方法，其特征在于：e、将涂覆了阻尼粘合胶和树脂纤维的胶片转入到涂布干燥复合机内涂布粘合剂；

f、在粘合剂外封装离型纸层。

说明书

一种高速列车阻尼隔音片材及其制造方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种隔音片材及其制造方法，特别的高速机车上的阻尼隔音材料及其制造方法。

背景技术

[0002] 当今人们的物质、文化、生活水平状况得到了飞跃发展，特别是我国的交通运输业突飞猛进，火车多次提速，近年来高速列车时速已经高达300公里。人们走南闯北，方便快捷。虽然发达的交通事业给人们的出行提供了许多便利，但是各种机车特别是高速机车所发出的噪声已经严重影响了人们的身心健康。为了给人们提供一个良好的工作和生活环境，必须采取有效措施。近年来，许多厂家和科研单位都在不断开发各种新型的阻尼隔音材料来进行控制噪声源，可是效果甚微。本申请人获悉高速机车制造商在生产高速机车时，遇到较大的技术难题就是车箱内的噪声控制。由于时速已高达300公里，可想而知那呼啸而过的风速又加之机车本身发出的噪声就如同电轰雷鸣、地动山摇之势。如果仅用市面上普通的阻尼隔音材料来控制机车车箱内的噪声是无法满足。为适应市场竞争的需要，开发新型材料并改善其结构是本公司追求的目标，特别是用在高速机车车箱上的减振隔音材料。 [0003] 所述普通阻尼材料一般采用较常见的橡塑加一些阻尼填料和增粘剂经过机械设备进行混炼和成型，它只能满足于一般家用电器和普通机车上的减振降噪要求，而且只能隔去部分高频噪音。随著人们对低频噪音危害性的认识不断提高，国家有关部门也颁发了限制低频噪音的相关标准，因此，普通的阻尼材料已经不适宜用在高速机车上进行阻尼隔音，其根本原因就是车箱内整体噪声不能有效地降下来。

[0004] 因此，提供一种既能够隔去高频噪音，又能隔去低频噪音，同时还能起到防振的阻尼隔音材料以成为人们的需求，并且也是一大难题。

发明内容

[0005] 本发明的目的是为了提供一种高速列车阻尼隔音片材，利用本发明的结构能明显降低 高速列车车箱上的板材结构及其它零部件的振动和噪声辐射。

[0006] 本发明的另一目的的为了提供一种高速列车阻尼隔音片材的制造方法，利用本发明的制造方法，能够得到明显降低高速列车车箱上的板材结构及其它零部件的振动和噪声辐射的阻尼隔音材料。

[0007] 为达到上述的目的，一种高速列车阻尼隔音片材，包括隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层及树脂纤维层，所述阻尼粘合胶层设在隔音主体阻尼基层表面上，树脂纤维层设在阻尼粘合胶层远离隔音主体阻尼基层的表面上；所述隔音主体阻尼基层的原料组分及含量为：

[0008] 聚异丁烯橡胶 7％-20％ [0009] 云母或蛭石或石墨或三者中两种的混合物或三者的混合物 12％-35％ [0010] 阻燃剂 20％-35％ [0011] BaSO4或铁或氧化铁或三者中两种的混合物或三者的混合物 20％-35％ [0012] 纤维 3％-8％ [0013] 炭黑 1％-3％ [0014] 增粘剂 5％-8％ [0015] 软化剂 5％-8％ [0016] 橡胶助剂 1％-3％ [0017] 所述的阻尼粘合胶层的原料组分及含量为：

[0018] 丙烯酸酯胶 25％-60％

[0019] 丁基橡胶 5％-15％

[0020] 硫酸钡 10％-30％

[0021] 氢氧化铝 8％-20％

[0022] 增粘聚丁烯树脂 5％-15％

[0023] 上述所有的百分比为重量百分比。

[0024] 上述隔音主体阻尼基层使用的是由具有结构阻尼因子大、隔音系数高、抗拉强度大、耐热老化性和气候老化性好的主体材料构成，这里所说的主体材料由聚异丁烯橡胶、云母或蛭石或石墨或三者中两种的混合物或三者的混合物、BaSO4或铁或氧化铁或三者中两种的混合物或三者的混合物和纤维构成。材质中聚异丁烯橡胶是高分子粘弹体，它除了有普弹性形变之外，还会发生高弹性形变，由于聚异丁烯橡胶大分子链在外力作用下可以运动，又加上含有纤维成分，所以分子链之间作用力较大，并且它含有高损耗材料，分子链位移 时要克服很大的阻力，同时高损耗材料又能增加聚合物内部的剪切力，因此，形变往往滞后于应力变化，而在一定的频率和温度范围内，这种滞后现象十分明显，滞后形变运动要克服很大的阻力，这就将外力转为热能积蓄在阻尼隔音材料中并逐渐地散发出来，由于这种能量的消耗，结构振动的振幅就能够得到降低，由此振动而产生的噪声也大为减少，随之振动也减小，这里所说的高损耗材料为云母或蛭石或石墨或三者中两种的混合物或三者的混合物。

[0025] 所述的阻尼粘合胶层不同于普通的粘合剂只起着粘附作用，而是起着双重作用，不仅要能牢牢地粘住树脂纤维，其本身的材质中由于含有较高含量的丙烯酸酯胶，丙烯酸酯胶是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基，由于特殊结构赋予其许多如耐热、耐老化、耐臭氧、抗紫外线、阻尼因子大、隔音系数高等优异的特点，因此，阻尼隔音效果好，这样更进一步的提高了整体片材的隔音量。 [0026] 当声波入射到一个物体表面时，其中一部分能量被反射，另一部分能量被吸收。由于设置了树脂纤维层，因此，有效地减少噪声源周围壁面的反射声，从而达到降噪的目的；并且，树脂纤维是一种多孔性纤维吸声材料，吸声性能主要依靠小孔和筋络在声波激发下，把声能转化为热能、吸收噪声。

[0027] 采用上述结构，高速列车阻尼隔音片材的厚度薄，质量轻。

[0028] 作为改进，增加粘合剂层和离型纸层，从左至右依次为隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层、树脂纤维层、粘合剂层和离型纸层。

[0029] 采用粘合剂进行复合，使隔音片材具有压敏性，给机车制造或其他用户在安装使用上提供许多方便、并且粘接牢固；设置离型纸，方便携带、运输。

[0030] 作为改进，增加一层粘合剂层和一层离型纸层；从左至右依次为离型纸层、粘合剂层、隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层、树脂纤维层、粘合剂层和离型纸层。 [0031] 作为改进，增加一层阻尼粘合胶层和一层树脂纤维层；从左至右依次为离型纸层、粘合剂层、树脂纤维层、阻尼粘合胶层、隔音主体阻尼基层、阻尼粘合胶层、树脂纤维层、粘合剂层和离型纸层。增加一层阻尼粘合胶层和一层树脂纤维层，能够对列车车厢起到很好的隔音和减振效果。

[0032] 作为具体化，所述隔音主体阻尼基层的原料组分及含量为：

[0033] 聚异丁烯橡胶 10％

[0034] 云母 16％

[0035] 阻燃剂 26％

[0036] BaSO4 26％

[0037] 纤维 4％

[0038] 炭黑 2％

[0039] 增粘剂 8％

[0040] 软化剂 6％

[0041] 橡胶助剂 2％

[0042] 所述的阻尼粘合胶层的原料组分及含量为：

[0043] 丙烯酸酯胶 40％

[0044] 丁基橡胶 10％

[0045] 硫酸钡 30％

[0046] 氢氧化铝 10％

[0047] 增粘聚丁烯树脂 10％

[0048] 上述所有的百分比为重量百分比。

[0049] 作为具体化，所述隔音主体阻尼基层的原料组分及含量为：

[0050] 聚异丁烯橡胶 20％

[0051] 云母和石墨的混合物 12％

[0052] 阻燃剂 25％

[0053] 铁和氧化铁的混合物 22％

[0054] 纤维 4％

[0055] 炭黑 2％

[0056] 增粘剂 6％

[0057] 软化剂 7％

[0058] 橡胶助剂 2％

[0059] 所述的阻尼粘合胶层的原料组分及含量为：

[0060] 丙烯酸酯胶 52％

[0061] 丁基橡胶 15％

[0062] 硫酸钡 20％

[0063] 氢氧化铝 8％

[0064] 增粘聚丁烯树脂 5％

[0065] 上述所有的百分比为重量百分比。

[0066] 作为具体化，所述的阻燃剂为氢氧化铝；所述的增粘剂为萜烯树脂；所述的软化剂为石油系软化剂；所述的橡胶助剂为硬脂酸。

[0067] 为达到上述的另一目的，一种高速列车阻尼隔音片材的制造方法，其步骤为： [0068] a、将隔音主体阻尼基层的原料组分按重量百分比混合放入到密炼机内进行混炼作业，

[0069] 然后排料；

[0070] b、将排出的胶料转入到开炼机内进行热炼；

[0071] c、胶料在热炼时，胶料表面光滑无颗粒后，将热炼的胶料送入压延机内进行压延作业制成胶片；

[0072] d、在胶片上涂覆阻尼粘合胶，将树脂纤维粘结在阻尼粘合胶上。 [0073] 作为进一步改进，

[0074] e、将涂覆了阻尼粘合胶和树脂纤维的胶片转入到涂布干燥复合机内涂布粘合剂；

[0075] f、在粘合剂外封装离型纸层。

[0076] 附图说明

[0077] 图1为本发明的第一种结构示意图；

[0078] 图2为本发明的第二种结构示意图；

[0079] 图3为隔音特征曲线图。

[0080] 具体实施方式

[0081] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明。

[0082] 第一实施例

[0083] 所述的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5构成，从左至右依次为隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。

[0084] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、35％的云母、23％的氢氧化铝、20％的BaSO4、3％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0085] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0086] 第二实施例

[0087] 所述的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5构成，从左至右依次为隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。

[0088] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母、20％的氢氧化铝、35％的铁粉、5％的纤维、3％的炭黑、6％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0089] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0090] 第三实施例

[0091] 所述的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5构成，从左至右依次为隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。

[0092] 所述的隔音主体阻尼基层1由20％的聚异丁烯橡胶、12％的云母、25％的氢氧化铝、22％的氧化铁、4％的纤维、2％的炭黑、6％的萜烯树脂、7％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0093] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0094] 第四实施例

[0095] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0096] 所述的隔音主体阻尼基层1由12％的聚异丁烯橡胶、15％的云母、35％的氢氧化铝、20％的BaSO4和铁的混合物、6％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0097] 所述的阻尼粘合胶层2由40％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、10％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0098] 第五实施例

[0099] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0100] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、13％的云母、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4和氧化铁的混合物、8％的纤维、2％的炭黑、7％的萜烯树脂、8％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0101] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0102] 第六实施例

[0103] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0104] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母、27％的氢氧化铝、30％的铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、1％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0105] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0106] 第七实施例

[0107] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0108] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、16％的云母、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4、铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、2％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0109] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0110] 第八实施例

[0111] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0112] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、35％的蛭石、23％的氢氧化铝、20％的BaSO4、3％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0113] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0114] 第九实施例

[0115] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0116] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的蛭石、20％的氢氧化铝、35％的铁粉、5％的纤维、3％的炭黑、6％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0117] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0118] 第十实施例

[0119] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0120] 所述的隔音主体阻尼基层1由20％的聚异丁烯橡胶、12％的蛭石、25％的氢氧化铝、22％的氧化铁、4％的纤维、2％的炭黑、6％的萜烯树脂、7％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0121] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0122] 第十一实施例

[0123] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0124] 所述的隔音主体阻尼基层1由12％的聚异丁烯橡胶、15％的蛭石、35％的氢氧化铝、20％的BaSO4和铁的混合物、6％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0125] 所述的阻尼粘合胶层2由40％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、10％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0126] 第十二实施例

[0127] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0128] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、13％的蛭石、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4和氧化铁的混合物、8％的纤维、2％的炭黑、7％的萜烯树脂、8％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0129] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0130] 第十三实施例

[0131] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0132] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的蛭石、27％的氢氧化铝、30％的铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、1％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0133] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0134] 第十四实施例

[0135] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0136] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、16％的蛭石、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4、铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、2％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0137] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0138] 第十五实施例

[0139] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0140] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、35％的石墨、23％的氢氧化铝、20％的BaSO4、3％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0141] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0142] 第十六实施例

[0143] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0144] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的石墨、20％的氢氧化铝、35％的铁粉、5％的纤维、3％的炭黑、6％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0145] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0146] 第十七实施例

[0147] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0148] 所述的隔音主体阻尼基层1由20％的聚异丁烯橡胶、12％的石墨、25％的氢氧化铝、22％的氧化铁、4％的纤维、2％的炭黑、6％的萜烯树脂、7％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0149] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0150] 第十八实施例

[0151] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0152] 所述的隔音主体阻尼基层1由12％的聚异丁烯橡胶、15％的石墨、35％的氢氧化铝、20％的BaSO4和铁的混合物、6％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0153] 所述的阻尼粘合胶层2由40％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、10％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0154] 第十九实施例

[0155] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0156] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、13％的石墨、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4和氧化铁的混合物、8％的纤维、2％的炭黑、7％的萜烯树脂、8％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0157] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0158] 第二十实施例

[0159] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0160] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的石墨、27％的氢氧化铝、30％的铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、1％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0161] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0162] 第二十一实施例

[0163] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0164] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、16％的石墨、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4、铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、2％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0165] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0166] 第二十二实施例

[0167] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0168] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、35％的云母和蛭石的混合物、
23％的氢氧化铝、20％的BaSO4、3％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0169] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0170] 第二十三实施例

[0171] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0172] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母和蛭石的混合物、20％的氢氧化铝、35％的铁粉、5％的纤维、3％的炭黑、6％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0173] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0174] 第二十四实施例

[0175] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0176] 所述的隔音主体阻尼基层1由20％的聚异丁烯橡胶、12％的云母和蛭石的混合物、25％的氢氧化铝、22％的氧化铁、4％的纤维、2％的炭黑、6％的萜烯树脂、7％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0177] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0178] 第二十五实施例

[0179] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0180] 所述的隔音主体阻尼基层1由12％的聚异丁烯橡胶、15％的云母和蛭石的混合物、35％的氢氧化铝、20％的BaSO4和铁的混合物、6％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、
5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0181] 所述的阻尼粘合胶层2由40％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、10％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0182] 第二十六实施例

[0183] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0184] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、13％的云母和蛭石的混合物、
26％的氢氧化铝、26％的BaSO4和氧化铁的混合物、8％的纤维、2％的炭黑、7％的萜烯树脂、
8％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0185] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0186] 第二十七实施例

[0187] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0188] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母和蛭石的混合物、27％的氢氧化铝、30％的铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、1％的炭黑、8％的萜烯树脂、
6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0189] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0190] 第二十八实施例

[0191] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0192] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、16％的云母和蛭石的混合物、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4、铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、2％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0193] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0194] 第二十九实施例

[0195] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0196] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、35％的云母和石墨的混合物、
23％的氢氧化铝、20％的BaSO4、3％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0197] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0198] 第三十实施例

[0199] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0200] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母和石墨的混合物、20％的氢氧化铝、35％的铁粉、5％的纤维、3％的炭黑、6％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0201] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0202] 第三十一实施例

[0203] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0204] 所述的隔音主体阻尼基层1由20％的聚异丁烯橡胶、12％的云母和石墨的混合物、25％的氢氧化铝、22％的氧化铁、4％的纤维、2％的炭黑、6％的萜烯树脂、7％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0205] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0206] 第三十二实施例

[0207] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0208] 所述的隔音主体阻尼基层1由12％的聚异丁烯橡胶、15％的云母和石墨的混合物、35％的氢氧化铝、20％的BaSO4和铁的混合物、6％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、
5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0209] 所述的阻尼粘合胶层2由40％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、10％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0210] 第三十三实施例

[0211] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0212] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、13％的云母和石墨的混合物、
26％的氢氧化铝、26％的BaSO4和氧化铁的混合物、8％的纤维、2％的炭黑、7％的萜烯树脂、
8％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0213] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0214] 第三十四实施例

[0215] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0216] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母和石墨的混合物、27％的氢氧化铝、30％的铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、1％的炭黑、8％的萜烯树脂、
6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0217] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0218] 第三十五实施例

[0219] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0220] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、16％的云母和石墨的混合物、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4、铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、2％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0221] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0222] 第三十六实施例

[0223] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0224] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、35％的蛭石和石墨的混合物、
23％的氢氧化铝、20％的BaSO4、3％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0225] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0226] 第三十七实施例

[0227] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0228] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的蛭石和石墨的混合物、20％的氢氧化铝、35％的铁粉、5％的纤维、3％的炭黑、6％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0229] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0230] 第三十八实施例

[0231] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0232] 所述的隔音主体阻尼基层1由20％的聚异丁烯橡胶、12％的蛭石和石墨的混合物、25％的氢氧化铝、22％的氧化铁、4％的纤维、2％的炭黑、6％的萜烯树脂、7％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0233] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0234] 第三十九实施例

[0235] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0236] 所述的隔音主体阻尼基层1由12％的聚异丁烯橡胶、15％的蛭石和石墨的混合物、35％的氢氧化铝、20％的BaSO4和铁的混合物、6％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、
5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0237] 所述的阻尼粘合胶层2由40％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、10％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0238] 第四十实施例

[0239] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0240] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、13％的蛭石和石墨的混合物、
26％的氢氧化铝、26％的BaSO4和氧化铁的混合物、8％的纤维、2％的炭黑、7％的萜烯树脂、
8％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0241] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0242] 第四十一实施例

[0243] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0244] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的蛭石和石墨的混合物、27％的氢氧化铝、30％的铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、1％的炭黑、8％的萜烯树脂、
6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0245] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0246] 第四十二实施例

[0247] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0248] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、16％的蛭石和石墨的混合物、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4、铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、2％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0249] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0250] 第四十三实施例

[0251] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0252] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、35％的云母、蛭石和石墨的混合物、23％的氢氧化铝、20％的BaSO4、3％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0253] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0254] 第四十四实施例

[0255] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0256] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母、蛭石和石墨的混合物、20％的氢氧化铝、35％的铁粉、5％的纤维、3％的炭黑、6％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0257] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0258] 第四十五实施例

[0259] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0260] 所述的隔音主体阻尼基层1由20％的聚异丁烯橡胶、12％的云母、蛭石和石墨的混合物、25％的氢氧化铝、22％的氧化铁、4％的纤维、2％的炭黑、6％的萜烯树脂、7％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0261] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0262] 第四十六实施例

[0263] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0264] 所述的隔音主体阻尼基层1由12％的聚异丁烯橡胶、15％的云母、蛭石和石墨的混合物、35％的氢氧化铝、20％的BaSO4和铁的混合物、6％的纤维、1％的炭黑、5％的萜烯树脂、5％的石油系软化剂和1％的硬脂酸经混合加工而成。

[0265] 所述的阻尼粘合胶层2由40％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、10％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0266] 第四十七实施例

[0267] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0268] 所述的隔音主体阻尼基层1由7％的聚异丁烯橡胶、13％的云母、蛭石和石墨的混合物、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4和氧化铁的混合物、8％的纤维、2％的炭黑、7％的萜烯树脂、8％的石油系软化剂和3％的硬脂酸经混合加工而成。

[0269] 所述的阻尼粘合胶层2由25％的丙烯酸胶、10％的丁基橡胶、30％硫酸钡、20％的氢氧化铝和15％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0270] 第四十八实施例

[0271] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0272] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、12％的云母、蛭石和石墨的混合物、27％的氢氧化铝、30％的铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、1％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0273] 所述的阻尼粘合胶层2由60％的丙烯酸胶、5％的丁基橡胶、10％硫酸钡、15％的氢氧化铝和10％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0274] 第四十九实施例

[0275] 如图1所示的高速列车阻尼隔音片材，由隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸层5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。 [0276] 所述的隔音主体阻尼基层1由10％的聚异丁烯橡胶、16％的云母、蛭石和石墨的混合物、26％的氢氧化铝、26％的BaSO4、铁和氧化铁的混合物、4％的纤维、2％的炭黑、8％的萜烯树脂、6％的石油系软化剂和2％的硬脂酸经混合加工而成。

[0277] 所述的阻尼粘合胶层2由52％的丙烯酸胶、15％的丁基橡胶、20％硫酸钡、8％的氢氧化铝和5％的增粘聚丁烯树脂经混合加工而成。

[0278] 高速列车阻尼隔音片材的加工步骤为：(1)将隔音主体阻尼基层1的原料组分按本实用方式的重量百分比混合放入到密炼机内进行混炼作业，然后排料；(2)将排出的胶料转入到开炼机内进行热炼；(3)胶料在热炼时，胶料表面光滑无颗粒后，将热炼的胶料送入压延机内进行压延作业制成胶片，压延后，胶片表面要求光滑，无气泡、裂纹、缩孔、冷斑等缺陷，并无灰尘；(4)在胶片上涂覆阻尼粘合胶，将树脂纤维粘结在阻尼粘合胶上；(5)将涂覆了阻尼粘合胶和树脂纤维的胶片转入到涂布干燥复合机内涂布粘合剂，同时在粘合剂外封装离型纸。

[0279] 上述隔音主体阻尼基层使用的是由具有结构阻尼因子大、隔音系数高、抗拉强度大、耐热老化性和气候老化性好的主体材料构成，这里所说的主体材料包括聚异丁烯橡胶、云母或蛭石或石墨或三者中两种的混合物或三者的混合物、BaSO4或铁或氧化铁或三者中两种的混合物或三者的混合物及纤维。材质中聚异丁烯橡胶是高分子粘弹体，它除了有普弹性形变之外，还会发生高弹性形变，由于聚异丁烯橡胶大分子链在外力作用下可以运动，又加上含有纤维成分，所以分子链之间作用力较大，并且它含有高损耗材料，分子链位移时要克服很大的阻力，同时高损耗材料又能增加聚合物内部的剪切力，因此，形变往往滞后于应力变化，而在一定的频率和温度范围内，这种滞后现象十分明显，滞后形变运动要克服很大的阻力，这就将外力转为热能积蓄在阻尼隔音材料中并逐渐地散发出来，由于这种能量的消耗，结构振动的振幅就能够得到降低，由此振动而产生的噪声也大为减少，随之振动也减小，这里所说的高损耗材料为云母或蛭石或石墨或三者中两种的混合物或三者的混合物。

[0280] 所述的阻尼粘合胶层不同于普通的粘合剂只起着粘附作用，而是起着双重作用，不仅要能牢牢地粘住树脂纤维，其本身的材质中由于含有较高含量的丙烯酸酯胶，丙烯酸酯胶是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基，由于特殊结构赋予其许多如耐热、耐老化、耐臭氧、抗紫外线、阻尼因子大、隔音系数高等优异的特点，因此，阻尼隔音效果好，这样更进一步的提高了整体片材的隔音量。 [0281] 当声波入射到一个物体表面时，其中一部分能量被反射，另一部分能量被吸收。由于设置了树脂纤维层，因此，有效地减少噪声源周围壁面的反射声，从而达到降噪的目的；并且，树脂纤维是一种多孔性纤维吸声材料，吸声性能主要依靠小孔和筋络在声波激发下，把声能转化为热能、吸收噪声。

[0282] 采用高速机车阻尼隔音材料与粘合剂进行复合使隔音片材具有压敏性，给列车制造厂 商或其他用户在安装使用上提供方便、并且粘接牢固。

[0283] 下表是普通阻尼片材和本发明的高速列车阻尼隔音片材主要性能对比表 [0284]序号 项目 单位 普通阻尼片材 高速列车阻尼隔音片材
1 抗拉强度 0.6 2
2 剥离强度 4 6
3 热老化系数 0.80 0.95
4 耐气候老化 240h不龟裂 800h不龟裂
5 损耗因子 0.1 0.2
6 结构隔音量 15～25dB 35～45dB

[0285] 从上表的对比能够直接的看出，本发明的高速阻尼隔音片材的抗拉强度、剥离强度、热老化系数、耐气候老化性、损耗因子和隔音量均高于普通的阻尼片材。 [0286] 如图3所示，曲线6、7为普通阻尼隔音片材的特征曲线，曲线8、9为本发明高速列车阻尼隔音片材的特征曲线，从图中能够得出，当音频高于630Hz时，高速阻尼隔音片材的隔音量高于普通的阻尼片材。

[0287] 通过以上的数据分析，采用本发明产品多层复合结构和制造方法，使整体片材的隔音量得到大幅度提高，同时，由于抗拉强度、剥离强度、热老化系数、耐气候老化性的提高，片材的使用寿命也得到了提高。

[0288] 如图2所示的高速列车阻尼隔音片材，还能够由隔音主体阻尼基层1、两层阻尼粘合胶层2、两层树脂纤维层3、两层粘合剂层4和两层离型纸5构成，从左至右依次为离型纸层5、粘合剂层4、树脂纤维层3、阻尼粘合胶层2、隔音主体阻尼基层1、阻尼粘合胶层2、树脂纤维层3、粘合剂层4和离型纸层5。多增加一层树脂纤维层3、阻尼粘合胶层2，能够对列车车厢起到很好的隔音和减振效果。