本发明涉及一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：它包括三轮结构车体和四轮结构车体，其共同点是：都包括一车身板、两踏板、一传动机构、一车把前后收展机构、一车把上下伸缩机构和一刹车机构；两踏板前端枢轴连接在车身板上，两踏板与车身板之间设置有一踏板复位弹簧；传动机构设置在车身板底部，车把前后收展机构设置在车把和方向转销连接处，车把上下伸缩机构设置在车把内杆和车把外杆的上下插拔连接处，刹车机构设置在车把和后车轮之间，两后车轮分别设置在车身板后端的左、右两侧；不同之处是：三轮结构车体的车身板前端设置有一个前车轮，四轮结构车体的车身板前端设置有两个前车轮。本发明结构设计巧妙、适应人群广、使用功能多，可广泛用于代步、载物、健身等。
一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：它包括一车身板、两踏板、一传动机构、一车把前后收展机构、一车把上下伸缩机构和一刹车机构；所述两踏板前端枢轴连接在所述车身板上，所述两踏板与所述车身板之间设置有一踏板复位扭簧；所述传动机构包括：设置在所述车身板中段底部的一驱动轴和设置在所述车身板后端底部的一轮轴，所述驱动轴中部固定连接一驱动链轮，所述驱动轴的左、右端分别固定连接一单向转动齿轮，两所述单向转动齿轮各与一扇形齿条啮合，两所述扇形齿条各固定连接在相应一侧的所述踏板的底部；所述轮轴的中部固定连接一通过链条连接所述驱动链轮的轮轴链轮，所述轮轴的两端分别固定连接一后车轮；所述车把包括一横管，所述横管的中部垂向设置有一外杆，所述外杆下部套设在一内杆的上部，所述内杆的下部左、右对称各设置有一收展销槽，前、后各设置有一开口槽；所述车把前后收展机构包括一上部插设在所述内杆内、且直径小于所述内杆开口槽的宽度的方向转销；一收展转销横向穿过所述方向转销设置在所述内杆的两收展销槽内；一设置在所述内杆上、且与所述收展销槽中收展转销的顶部位置对应锁紧的保险扣；所述车把上下伸缩机构包括一设置在所述内杆上的销孔，若干个间隔设置在所述外杆上的定位孔，一设置在所述内杆内上部、且伸出所述销孔和其中一所述定位孔的弹簧销；所述刹车机构包括一转动设置在所述横管内的拉线卷辊，两分别固定在所述拉线卷辊两端的刹车把；一刹车拉线，其一端固定在所述拉线卷辊上，另一端连接一刹车臂的一端，刹车臂的另一端设置在一穿设在所述车身板后下部的刹车转销的中部，所述刹车转销的两端各连接一与所述后车轮对应的刹车块。
2.如权利要求1所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：所述方向转销下部设 置一叉夹，所述叉夹下部设置一前车轮。
3.如权利要求1所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：所述方向转销的下端 后侧与一方向转臂的前端固定连接，所述方向转臂的后端设置一转臂拉杆连接销，所述转 臂拉杆连接销设置在一方向横拉杆的中部，所述方向横拉杆的两端分别设置一前车轮转臂 拉杆连接销，两所述前车轮转臂拉杆连接销分别与一前车轮转臂的后端连接，两所述前车 轮转臂的前端分别与一前车轮转销的下端后侧连接，两所述前车轮转销的下部分别连接一 叉夹，两所述叉夹的下部分别设置一前车轮。
4.如权利要求1或2或3所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：所述车身板 为前端一小段为水平板，后端比较长的一段为倾斜板的平斜面结构。
5.如权利要求1或2或3所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：所述车身板 是前高后低的全斜面板状结构。
6.如权利要求1或2或3所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：所述车身板 上设置有两踏板凹膛。
7.如权利要求4所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：所述车身板上设置有 两踏板凹膛。
8.如权利要求5所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：所述车身板上设置有 两踏板凹膛。
9.如权利要求1或2或3或7或8所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：两所述单向转动齿轮内装有超越离合器。
10.如权利要求4所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：两所述单向转动齿轮 内装有超越离合器。
11.如权利要求5所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：两所述单向转动齿轮 内装有超越离合器。
12.如权利要求6所述的一种多功能踏步式滑行车，其特征在于：两所述单向转动齿轮 内装有超越离合器。
一种多功能踏步式滑行车
技术领域
[0001] 本发明涉及一种人工代步工具，特别是关于一种多功能踏步式滑行车。 背景技术
[0002] 目前，人们生活中使用的人工代步工具主要有自行车和旱冰鞋等。自行车具有使 用方便，行驶灵活，速度较快和不需要外部能源等优点，但缺点是体积较大，重量较重，占地 空间大，不便携带，无骑车技能者无法使用。旱冰鞋具有行驶速度快和携带方便等优点，但 缺点是使用者必须有特殊的技能，普通人不能用，且行驶安全性能差，体力消耗也大。
发明内容
[0003] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种行驶灵活、重量轻、携带方便、操作简单、 安全性高的多功能踏步式滑行车。
[0004] 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种多功能踏步式滑行车，其特征在 于：它包括一车身板、两踏板、一传动机构、一车把前后收展机构、一车把上下伸缩机构和一 刹车机构；所述两踏板前端枢轴连接在所述车身板上，所述两踏板与所述车身板之间设置 有一踏板复位扭簧；所述传动机构包括：设置在所述车身板中段底部的一驱动轴和设置在 所述车身板后端底部的一轮轴，所述驱动轴中部固定连接一驱动链轮，所述驱动轴的左、右 端分别固定连接一单向转动齿轮，两所述单向转动齿轮各与一扇形齿条啮合，两所述扇形 齿条各固定连接在相应一侧的所述踏板的底部；所述轮轴的中部固定连接一通过链条连接 所述驱动链轮的轮轴链轮，所述轮轴的两端分别固定连接一后车轮；所述车把包括一横管， 所述横管的中部垂向设置有一外杆，所述外杆下部套设在一内杆的上部，所述内杆的下部 左、右对称各设置有一收展销槽，前、后各设置有一开口槽；所述车把前后收展机构包括一 上部插设在所述内杆内、且直径小于所述内杆开口槽的宽度的方向转销；一收展转销横向 穿过所述方向转销设置在所述内杆的两收展销槽内；一设置在所述内杆上、且与所述收展 销槽中收展转销的顶部位置对应锁紧的保险扣；所述车把上下伸缩机构包括一设置在所述 内杆上的销孔，若干个间隔设置在所述外杆上的定位孔，一设置在所述内杆内上部、且伸出 所述销孔和其中一所述定位孔的弹簧销；所述刹车机构包括一转动设置在所述横管内的拉 线卷辊，两分别固定在所述拉线卷辊两端的刹车把；一刹车拉线，其一端固定在所述拉线卷 辊上，另一端连接一刹车臂的一端，刹车臂的另一端设置在一穿设在所述车身板后下部的 刹车转销的中部，所述刹车转销的两端各连接一与所述后车轮对应的刹车块。
[0005] 所述方向转销下部设置一叉夹，所述叉夹下部设置一前车轮。
[0006] 所述方向转销的下端后侧与一方向转臂的前端固定连接，所述方向转臂的后端设 置一转臂拉杆连接销，所述转臂拉杆连接销设置在一方向横拉杆的中部，所述方向横拉杆 的两端分别设置一前车轮转臂拉杆连接销，两所述前车轮转臂拉杆连接销分别与一前车轮 转臂的后端连接，两所述前车轮转臂的前端分别与一前车轮转销的下端后侧连接，两所述 前车轮转销的下部分别连接一叉夹，两所述叉夹的下部分别设置一前车轮。4[0007] 所述车身板为前端一小段为水平板，后端比较长的一段为倾斜板的平斜面结构。
[0008] 所述车身板是前高后低的全斜面板状结构。
[0009] 所述车身板上设置有两踏板凹膛。
[0010] 两所述单向转动齿轮内装有超越离合器。
[0011] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明在车身板前端设置一 个或两个前车轮，由车把带动前车轮转动，在车身板后端设置两后车轮，车身板上部设置两 个踏板，踏板下部设置有传动机构，通过踩动踏板可带动传动机构驱动车辆前进，因而具有 代步和健身的功能。2、本发明在车把内杆上部设置有上下伸缩机构，用户可根据自己的需 要调节车把的高低；本发明在车把内杆下部设置有一前后伸展机构，车把前展，可作为拖车 使用，车把后收，便于携带。3、本发明将车身板设置成前高后低的车身结构，这样可保证扇 形齿条有足够的半径及齿面长度，使踏板转角范围大，增加了踏板的有效做功角度，充分提 高了人体功率的利用率，并且用户站在后端低的车身板上，重心稳定，所以行驶时既快速省 力，又提高了安全性。4、本发明由于在车身板上设置有两个踏板凹膛，静止时，两踏板卧在 两踏板凹膛内，因此，使本发明便于携带，并且车身板呈凹凸结构，具有结构紧凑、牢固、美 观的优点。5、本发明在车把处设置有转动式刹车结构，转动车把，拉动刹车拉线，从而带动 两刹车块与两后轮摩擦，使车减速或停止。6、本发明在传动机构中设置的单向转动齿轮内 装有超越离合器，因此，单向转动齿轮为无级运行，没有空位角及回位噪音，使用起来舒服、 自然。本发明结构设计巧妙、适应人群广、使用功能多，可广泛用于代步、载物、健身等。附图说明 [0012] 图 1是本发明三轮结构车体结构示意图[0013] 图 2是图1的俯视示意图[0014] 图 3是图1的左视示意图[0015] 图 4是本发明车把前展状态示意图[0016] 图 5是本发明车把后收状态示意图[0017] 图 6是本发明车把保险扣示意图[0018] 图 7是本发明车身板全斜面结构示意图[0019] 图 8是本发明四轮结构车体结构示意图[0020] 图 9是图8的俯视示意图[0021] 图 10是图8的左视示意图
具体实施方式
[0022] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
[0023] 如图1〜3所示，本发明包括一车身板1，车身板1为平斜面结构，前部一小段为水 平板，后部比较长的一段为前高后低的斜面板。车身板1前段的水平板头部为舰头形状，后 段倾斜板为一渐宽的方板。车身板1后段的倾斜板上设置有两个踏板凹膛，两踏板凹膛内 各设置一踏板2。两踏板2前部通过一踏板转销3与车身板1转动连接，踏板转销3上间隔 设置有两个踏板复位扭簧4。
[0024] 车辆静止时，两踏板2向上翘起，不便于携带，所以本发明在车身板1上设置一锁5紧机构（图中未示出），锁紧机构将两踏板2锁在两踏板凹膛内，便于本发明的携带。
[0025] 传动机构设置在车身板1的下方，其包括两扇形齿条5，两扇形齿条5分别通过两 踏板凹膛上设置的开口孔（图中未示出）与踏板2的底部固定连接，且与踏板2 —起围绕 踏板转销3转动。两扇形齿条5分别与一单向转动齿轮6相啮合，两单向转动齿轮6间隔 设置在一驱动轴7上，驱动轴7两端分别通过一驱动轴轴承8固定在车身板1的底部两侧。 两单向转动齿轮6内部各装有一超越离合器（图中未示出），因此两单向转动齿轮6与驱 动轴7为单向转动连接，驱动轴7的中部固定有一驱动链轮9，驱动链轮9上设置有一链条 10，链条10将驱动链轮9与轮轴链轮11连接。轮轴链轮11固定在轮轴12的中部，带动轮 轴12转动，轮轴12通过两轮轴轴承13设置在车身板1的后端底部，轮轴12的两端部各固 定一后车轮14。
[0026] 当踏板2被踩下时，扇形齿条5与单向转动齿轮6啮合转动，同时带动与单向转动 齿轮6同轴的驱动链轮9正向转动，驱动链轮9通过链条10带动轮轴链轮11转动，轮轴链 轮11通过轮轴12带动两后车轮14转动，从而使车体前进。当踏板2松开回位时，由于单 向转动齿轮6内装有超越离合器，因此，扇形齿条5带动单向转动齿轮6空转回位，作无级 单向运行，没有空位角和回位噪音。
[0027] 上述实施例中，扇形齿条5可以用普通的扇形齿轮代替，但是扇形齿轮比扇形齿 条重，为了减轻车体重量，本发明采用扇形齿条。
[0028] 在车身板1前端中间位置设置一方向转套18，方向转套18内设置一方向转销15， 方向转销15下部设置一叉夹16，叉夹16下部固定一前车轮17，前车轮17为转向轮，通过 叉夹16及方向转销15带动转动。
[0029] 车把插拔连接在方向转销15的上部，车把包括一车把横管19，横管19的中部垂向 设置一车把外杆20，外杆20套设在车把内杆21外，即外杆20与内杆21为叠套伸缩连接， 车把可长短伸缩。
[0030] 车把前后收展机构设置在车把和方向转销连接处，其包括插拔转动连接在方向转 销15上的内杆21，内杆21的内径与方向转销15的外径相等。方向转销15的上部与内杆 21连接的位置设置有一横穿方向转销15两侧的收展转销22 (直径约数毫米），收展转销22 穿出内杆21的外径面（穿出约数毫米），在内杆21上穿出收展转销22的位置，设置有一可 使收展转销22沿内杆21上下移动的收展销槽23。内杆21上，收展销槽23的上部设置有 一保险扣卡孔24，保险扣卡孔24上卡夹转动连接一钢丝保险扣25。在内杆21下部与方向 转销15插接位置的前、后两侧分别设置一可使方向转销15的顶部前、后通过的开口槽26。
[0031] 如图4〜6所示，当向上拉拔内杆21时，内杆21上设置的收展销槽23的下端接 触收展转销22，此时，以收展转销22为转动轴前、后转动车把，方向转销15的顶部在内杆 21上设置的开口槽26中前、后通过，前转车把时，本发明可作拖车用，后转车把时，可收起 车把，便于车体的携带；当向下压插内杆21时，内杆21上设置的收展销槽23的上端接触收 展转销22，此时只需按下位于收展销槽23上方的钢丝保险扣25，勾卡住收展转销22，车把 即可固定，保证车体的正常行驶。
[0032] 车把上下伸缩机构设置在内杠21和外杆20插拔连接处，其包括一设置在内杆21 上部的销孔，销孔中伸出一弹簧销27，弹簧销27另一端弹性连接一设置在内杠21内的弹 簧28，外杆20上间隔设置有若干定位孔29，用户可根据自己的需要，上、下拔插外杆20，调6整合适的车把高度，然后将内杆21上的弹簧销27插入外杆20上的一个定位孔29内，内杆 21和外杆20即被销住。
[0033] 刹车机构设置在车把、车身板1的底部和后车轮相应的位置，其包括一转动设置 在横管19内的拉线卷辊30，拉线卷辊30的两端分别固定一转动式刹车把31，横管19的两 端固定设置一转套32，转套32围设在拉线卷辊30上，拉线卷辊30可在转套32中转动。拉 线卷辊30上卷拉连接一刹车拉线33，刹车拉线33的外皮首端34固定在外杆20的上部。 刹车拉线的外皮尾端35固定于车身板1下部与刹车拉线33的尾端相对应的位置。刹车拉 线33的尾端与一刹车臂36的下端连接，刹车臂36的上端固定于横穿车身板1后部的刹车 转销37的中间位置。刹车转销37的两端分别固定一随之转动的刹车块38。
[0034] 当转动刹车把31时，拉线卷辊30卷拉刹车拉线33，刹车拉线33拉动刹车臂36， 刹车臂36使刹车转销37转动，从而带动刹车块38压紧两后车轮14的外缘，实现刹车。
[0035] 如图7所示，上述实施例中，车身板1的平斜面结构也可以为车身板1前高后低的 全斜面结构。
[0036] 如图8〜10所示，本发明除了上述三轮结构车体外，还可以是四轮结构车体。四 轮结构车体与三轮结构车体的结构基本相同，不同之处在于四轮结构车体的车身板前端设 置有两前车轮。四轮结构车体的车身板1前端中间位置设置的方向转销15，其下端后侧与 方向转臂39的前端固定连接，方向转臂39的后端设置一转臂拉杆连接销40，方向转臂39 通过转臂拉杆连接销40与一方向横拉杆41的中部连接，方向横拉杆41的两端分别设置一 前车轮转臂拉杆连接销42，与车身板1前端下部左、右两侧的一前车轮转臂43的后端连接， 两前车轮转臂43的前端分别与一前车轮转销44的下端后侧连接，两前车轮转销44的外部 分别转动连接一前车轮转套45，两前车轮转套45固定设置在车身板1的前部左、右两侧，两 前车轮转销44的下部分别连接一叉夹16，两叉夹16的下部分别设置一前车轮17。
[0037] 上述实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、设置位置及连接方式都是可 以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的改进和等同变换，均不应排除在本 发明的保护范围之外。7
