机动车性能检测平台

摘要

本发明公开了一种机动车性能检测平台，由滚筒、侧滑板、轴承、电动机、减速器以及测量装置等组成。滚筒通过轴承支承。电磁离合器根据不同的测试项目对两侧的滚筒进行分离和接合。特点是电磁离合器的使用以及不同滚筒的配合运用。能够进行二轮、三轮以及四轮摩托车的车速表校验和加速度、超越加速以及最高车速的测试，而不需要在不同的测试台进行不同类型摩托车性能的测试，有利于提高摩托车性能测试的效率。

权利要求

1.一种机动车性能检测平台，其特征在于，它包括：第一滚筒(1)、第一侧滑板(2)、第二侧滑板(3)、第一电磁离合器(4)、第二滚筒(5)、第一速度传感器(6)、第二举升板(7)、第一带轮(8)、第一皮带(9)、第二带轮(10)、第一车速检测电动机(11)、第四滚筒(12)、第二电磁离合器(13)、第一举升板(14)、第三滚筒(15)、第一车轮加紧装置(16)、第三举升板(17)、第五滚筒(18)、第六滚筒(19)、第三带轮(20)、第二皮带(21)、第四带轮(22)、第二车速检测电动机(23)、第二车速传感器(24)、第七滚筒(25)、第八滚筒(26)、第一链轮(27)、第一链条(28)、第一制动检测电动机(29)、第一制动传感器(30)、第一减速器(31)、第二链轮(32)、第四举升板(33)、第九滚筒(34)、第十滚筒(35)、第五举升板(36)、第三链轮(37)、第二制动传感器(38)、第二制动检测电动机(39)、第二减速器(40)、第四链轮(41)、第二链条(42)、第二车轮加紧装置(43)、第三车轮加紧装置(44)。

2.根据权利要求1所述机动车性能检测平台和其特征在于，所述第一滚筒(1)的中心轴通过轴承支承，第二滚筒(5)的中心轴通过轴承支承，第一滚筒(1)和第二滚筒(5)之间通过第一电磁离合器(4)接合或分离；第三滚筒(15)的中心轴通过轴承支承，第四滚筒(12)的中心轴通过轴承支承，第三滚筒(15)和第四滚筒(12)之间通过第二电磁离合器(13)接合或分离。第一车速传感器(6)与第二速度滚筒(5)的中心轴相连。第一车速检测电动机(11)通过皮带传动与第四滚筒(12)连接，第一带轮(9)安装在第四滚筒(12)上，第二带轮与第一车速检测电动机(11)连接。第五滚筒(18)的中心轴通过轴承支承，第二车速传感器(24)安装在第五滚筒(18)上。第六滚筒(19)通过轴承支承，第二车速检测电动机(23)通过皮带传动与第六滚筒(19)连接，第三带轮安装在第六滚筒(19)上，第四带轮(22)与第二车速检测电动机(23)连接。第十滚筒(35)通过轴承支承，第九滚筒(34)通过轴承支承，第十滚筒(35)通过链传动和第九滚筒(34)连接，第三链轮(37)安装在第十滚筒(35)上，第四链轮(41)安装在第九滚筒(34)上。第二减速器(40)安装在第九滚筒(34)上，第二制动检测电动机(39)安装在第二减速器(40)上，第二制动传感器(38)安装在第二减速器(40)上。第七滚筒(25)通过轴承支承，第八滚筒(26)通过轴承支承，第七滚筒(25)通过链传动和第八滚筒(26)连接，第一链轮(27)安装在第七滚筒(25)上，第二链轮(32)安装在第八滚筒(26)上。第一减速器(31)安装在第八滚筒(26)上，第一制动检测电动机(29)安装在第一减速器(31)上，第一制动传感器(30)安装在第一减速器(31)上。

说明书

机动车性能检测平台

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车性能检测设备，尤其涉及一种通用型机动车性能检测平台。

背景技术

[0002] 目前，机动车保持快速增长，汽车和摩托车是机动车的主要构成部分。2008年，全国机动车保有量为16571.33万辆，与2007年年底相比，增加593.58万辆，增长3.72％；摩托车保有量为8886.64万辆，与2007年年底相比，增加176.98万辆，增长2.03％。从车辆类型看，汽车、摩托车占全国机动车总量的90.57％。全国私人机动车保有量为12565.57万辆，占机动车总量的75.83％，与2007年年底相比，增加408.42万辆。其中，私人摩托车8653.34万辆，占摩托车保有量的97.37％。对比汽车来说不高的价格以及不错的运输能力使摩托车非常普及。机动车数量的增多同时也加深了交通安全隐患，其性能的合格与否更是机动车安全行驶的前提条件。对机动车进行定期、规定项目的性能检测，能够及早发现问题并解决之，使机动车性能达到规定的安全标准，进而减少交通安全事故。因此，目前，除检测站安装机动车性能检测线外，很多机动车生产工厂和维修厂也常自备自己的性能检测线，对产品进行检测后合格的产品方可以出厂，以保证产品质量。但长久以来，不同项目的检测一般需要各自的检测台，例如制动力检测有专门的制动力检测台，车速检测有专门的车速检测台；而且，检测目标一般也是单一的，不同结构的机动车需要在不同检测线上进行检测，例如目前的二轮摩托车性能检测线，四轮摩托车性能检测线。这样，势必造成检测点多、杂，使用面积大，设备利用率低下，人物力成本增加。

发明内容

[0003] 本发明的目的是针对目前摩托车性能测试台测试目标单一的缺陷，提供一种一种通用型机动车性能检测装置，本发明能够进行二轮、三轮及四轮摩托车的综合性能检测。

[0004] 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种机动车性能检测平台，它包括：第一滚筒、第一侧滑板、第二侧滑板、第一电磁离合器、第二滚筒、第一速度传感器、第二举升板、第一带轮、第一皮带、第二带轮、第一车速检测电动机、第四滚筒、第二电磁离合器、第一举升板、第三滚筒、第一车轮加紧装置、第三举升板、第五滚筒、第六滚筒、第三带轮、第二皮带、第四带轮、第二车速检测电动机、第二车速传感器、第七滚筒、第八滚筒、第一链轮、第一链条、第一制动检测电动机、第一制动传感器、第一减速器、第二链轮、第四举升板、第九滚筒、第十滚筒、第五举升板、第三链轮、第二制动传感器、第二制动检测电动机、第二减速器、第四链轮、第二链条、第二车轮加紧装置、第三车轮加紧装置。

[0005] 进一步地，所述第一滚筒和第二滚筒的中心轴通过轴承支承，第一滚筒和第二滚筒之间通过第一电磁离合器接合或分离；第三滚筒和第四滚筒的中心轴通过轴承支承，第三滚筒和第四滚筒之间通过第二电磁离合器接合或分离。第一车速传感器与第二速度滚筒的中心轴相连。第一车速检测电动机通过皮带传动与第四滚筒连接，第一带轮安装在第四滚筒上，第二带轮与第一车速检测电动机连接。第五滚筒的中心轴通过轴承支承，第二车速传感器安装在第五滚筒上。第六滚筒通过轴承支承，第二车速检测电动机通过皮带传动与第六滚筒连接，第三带轮安装在第六滚筒上，第四带轮与第二车速检测电动机连接。第十滚筒和第九滚筒通过轴承支承，第十滚筒通过链传动和第九滚筒连接，第三链轮安装在第十滚筒上，第四链轮安装在第九滚筒上。第二减速器安装在第九滚筒上，第二制动检测电动机安装在第二减速器上，第二制动传感器安装在第二减速器上。第七滚筒和第八滚筒(26)通过轴承支承，第七滚筒通过链传动和第八滚筒连接，第一链轮安装在第七滚筒上，第二链轮安装在第八滚筒上。第一减速器安装在第八滚筒上，第一制动检测电动机安装在第一减速器上，第一制动传感器安装在第一减速器上。

[0006] 本发明的有益效果是，本发明的通用机动车性能检测线，能够进行机动车多种性能的检测，也可以对多种结构的机动车进行检测，可以改善旧有检测系统的缺陷，提高总体机动车性能检测的效率，对生产多类型机动车工厂来说更是节省成本和节约土地使用面积，经济效益得到提高。

附图说明

[0007] 图1为本发明通用型机动车性能检测平台的布置结构示意图。

[0008] 图中，1、第一滚筒，2、第一侧滑板，3、第二侧滑板，4、第一电磁离合器，5、第二滚筒，6、第一速度传感器，7、第二举升板，8、第一带轮，9、第一皮带，10、第二带轮，11、第一车速检测电动机，12、第四滚筒，13、第二电磁离合器，14、第一举升板，15、第三滚筒，16、第一车轮加紧装置，17、第三举升板，18、第五滚筒，19、第六滚筒，20、第三带轮，21、第二皮带，22、第四带轮，23、第二车速检测电动机，24、第二车速传感器，25、第七滚筒，26、第八滚筒，
27、第一链轮，28、第一链条，29、第一制动检测电动机，30、第一制动传感器，31、第一减速器，32、第二链轮，33、第四举升板，34、第九滚筒，35、第十滚筒，36、第五举升板，37、第三链轮，38、第二制动传感器，39、第二制动检测电动机，40、第二减速器，41、第四链轮，42、第二链条，43、第二车轮加紧装置，44、第三车轮加紧装置，45-63、轴承。

具体实施方式

[0009] 下面根据附图详细说明本发明，本发明的目的和效果将变得更加明显。

[0010] 如图所示，本发明的机动车性能检测平台包括：第一滚筒1，第一侧滑板2，第二侧滑板3，第一电磁离合器4，第二滚筒5，第一速度传感器6，第二举升板7，第一带轮8，第一皮带9，第二带轮10，第一车速检测电动机11，第四滚筒12，第二电磁离合器13，第一举升板14，第三滚筒15，第一车轮加紧装置16，第三举升板17，第五滚筒18，第六滚筒19，第三带轮20，第二皮带21，第四带轮22，第二车速检测电动机23，第二车速传感器24，第七滚筒25，第八滚筒26，第一链轮27，第一链条28，第一制动检测电动机29，第一制动传感器30，第一减速器31，第二链轮32，第四举升板33，第九滚筒34，第十滚筒35，第五举升板36，第三链轮37，第二制动传感器38，第二制动检测电动机39，第二减速器40，第四链轮41，第二链条42，第二车轮加紧装置43，第三车轮加紧装置44，轴承45-63。

[0011] 第一滚筒1的中心轴通过轴承45和轴承46支承，第二滚筒5的中心轴通过轴承47和轴承48支承，第一滚筒1和第二滚筒5之间通过第一电磁离合器4接合或分离；第三滚筒15的中心轴通过轴承48和轴承49支承，第四滚筒12的中心轴通过轴承50和轴承51支承，第三滚筒15和第四滚筒12之间通过第二电磁离合器13接合或分离。第一车速传感器6与第二速度滚筒5的中心轴相连。第一车速检测电动机11通过皮带传动与第四滚筒
12连接，其中，第一带轮9安装在第四滚筒12上，第二带轮与第一车速检测电动机11连接。
第五滚筒18通过轴承52和轴承53支承，第二车速传感器24安装在第五滚筒18上。第六滚筒19通过轴承54和轴承55支承，第二车速检测电动机23通过皮带传动与第六滚筒19连接，其中，第三带轮安装在第六滚筒19上，第四带轮与第二车速检测电动机23连接。第十滚筒35通过轴承56和轴承57支承，第九滚筒34通过轴承60和轴承61支承，第十滚筒
35通过链传动和第九滚筒34连接，第三链轮37安装在第十滚筒35上，第四链轮41安装在第九滚筒34上。第二减速器40安装在第九滚筒34上，第二制动检测电动机39安装在第二减速器40上，第二制动传感器38安装在第二减速器40上。第七滚筒25通过轴承58和轴承59支承，第八滚筒26通过轴承62和轴承63支承，第七滚筒25通过链传动和第八滚筒26连接，第一链轮27安装在第七滚筒25上，第二链轮32安装在第八滚筒26上。第一减速器31安装在第八滚筒26上，第一制动检测电动机29安装在第一减速器31上，第一制动传感器30安装在第一减速器31上。

[0012] 其中，第一滚筒1、第二滚筒5、第三滚筒15、第四滚筒12及其所连接部件组成第一检测单元；第五滚筒18、第六滚筒19及其所连接部件组成第二检测单元；第七滚筒25、第八滚筒26、第九滚筒34、第十滚筒35及其所连接部件组成第三检测单元。而第一侧滑板2、第二侧滑板3为第一辅助检测单元；第一车轮夹紧装置16、第二车轮夹紧装置43、第三车轮夹紧装置44为第二辅助检测单元。第二检测单元在第一检测单元和第三检测单元之间，第一侧滑板2和第二侧滑板3在第一检测单元之前。第一车轮夹紧装置16在第一检测单元和第三检测单元之间、第二检测单元的左边。第二车轮夹紧装置43在第三检测单元和第三车轮夹紧装置44之间。

[0013] 第二检测单元在进行三轮摩托车的车速表校验、加速、超越加速、最高车速时工作。二轮摩托车的车速表校验、加速、超越加速、最高车速、制动以及前后轮一致性可在一条线上完成。第三检测单元的左右滚筒不对称可以使装置进行二轮、三轮及四轮摩托车的制动力检测工作。

[0014] 按照本发明，测试二轮摩托车时，需要第一检测单元、第三检测单元和第二辅助检测单元的联合工作。首先，将前轮驶至第一举升板14上，第一电磁离合器4将第一滚筒1和第二滚筒5分离，第二电磁离合器13将第三滚筒15和第四滚筒12分离，第一举升板14下降，使车轮与第一滚筒1和第三滚筒15接触。启动第一车速检测电动机11，检测电动机11可以带动第三滚筒15转动，第三滚筒15则带动前轮转动。控制第一车速检测电动机11以一定的转速转动，此时对照车速表和设定的转速可进行车速表的校验测试。该项目测试完后，第一举升板14上升，摩托车继续向前，由第一夹紧装置16夹紧前轮，后轮停在第一举升板14上。接着举升板下降，根据不同速度的需要，第一车速检测电动机11进行变频转动。此时通过第一速度传感器6可做二轮摩托车的加速、超越加速和最高车速的测试工作。接着进行制动力的检测。先将摩托车前轮驶至第三检测单元的第五举升板36上，后轮由第一夹紧装置16夹紧。第五举升板36下降，使车轮与第九滚筒34和第十滚筒35接触。第二检测制动电动机39通过第二减速器40进行降速增矩后再带动第九滚筒34转动，第九滚筒
34通过链传动带动第十滚筒35转动。此时通过第二制动力传感器38可以得到测得前轮制动力大小。接着将摩托车后轮驶至第二检测单元上，前轮轮由第二夹紧装置43夹紧。第二检测制动电动机39通过第二减速器40进行降速增矩后再带动第九滚筒34转动，第九滚筒34通过链传动带动第十滚筒35转动。此时通过第二制动力传感器38可以得到测得前轮制动力大小。进行前后轮一致性检测时，将摩托车前轮由第三夹紧装置44夹紧，后轮由第二夹紧装置43夹紧，其中第二夹紧装置43是固定的，第三夹紧装置44可以在一定范围内左右移动，通过安装在第三夹紧装置44的测量装置可以获得前轮偏移量的大小，与设定值比较后完成前后轮一致性检测。

[0015] 测试三轮摩托车时，需要第一检测单元、第二检测单元、第三检测单元的联合工作。两后轮的左右轮份别停在第一举升板14和第二举升板7上，前轮则停在第三举升板17上。第一举升板14、第二举升板7、第三举升板17下降，使车轮分别于各自的滚筒互相接触。此时控制第一电磁离合器4和第二电磁离合器13接合，使第一滚筒1与第二滚筒5以相同转速转动，第三滚筒15和第四滚筒12以相同转速转动。控制第二车速检测电动机23以一定转速转动，可进行三轮摩托车的车速表校验工作。接着第二车速检测电动机23停止，第一车速检测电动机11启动，根据不同速度需要，第一车速检测电动机11进行变频转动。此时可进行三轮摩托车的加速、超越加速、最高车速测试工作。进行三轮摩托车制动力测试时，先将前轮停靠在第四举升板33上。由于两侧滚筒并不对称，第七滚筒25、第八滚筒26比第九滚筒34、第十滚筒35长，因此三轮摩托车直线向前驶时可使前轮停靠在第四举升板
33上。与二轮摩托车同样的操作，可以测得前轮制动力大小。接着后轮的左右轮各停靠在第四举升板33和第五举升板36上。第四举升板33和第五举升板36上下降使车轮与滚筒接触。第一制动检测电动机29经过第一减速器31带动第八滚筒26转动，第八滚筒26通过链传动带动第七滚筒25转动，此时通过第一制动传感器30可以测得右车轮的制动力大小。第二制动检测电动机39经过第二减速器40带动第九滚筒34转动，第九滚筒34通过链传动带动第十滚筒35转动，此时通过第二制动传感器38可以测得左车轮的制动力大小。

[0016] 测试四轮摩托车时，先让车以一定速度通过第一侧滑板2和第二侧滑板3，测得侧滑量的大小。接着前轮的左右轮分别停靠在第一举升板14和第二举升板7上，第一举升板14和第二举升板7下降使车轮与滚筒接触，第一电磁离合器4和第二电磁离合器13接合，控制第一车速检测电动机11以一定转速转动，此时对照车速表和设定的转速可进行车速表的校验工作。第一举升板14和第二举升板7上升，然后后轮驶至在第一举升板14和第二举升板7上，然后可进行进行加速、超越加速以及最高车速的测试，操作方式与三轮摩托车相同。接下来进行前轮和后轮的制动力测试工作，操作方式都与三轮摩托车后轮制动力测试的相同。