本发明公开了一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，阀体的第一输出油口内腔与第一换向阀的输出口连接，而第一输出油口端面与第一阻尼接头密封旋接，且该第一阻尼接头中间嵌装有阻尼；第二输出油口内腔与第二换向阀的输出口连接，而第二输出油口端面与第二阻尼接头密封旋接，且该第二阻尼接头中间也嵌装有阻尼；第一换向阀上还制有进油口和回油口，相应地，第二换向阀上也制有进油口和回油口；在输出油口装有阻尼接头，可以根据特性更换阻尼接头中的阻尼，进而来提高整个结构的匹配性，拆装较为方便；阀体与阀件之间采用插配螺纹旋接方式，其整体结构紧凑；在阀体外部配置独立的控制油口，其控制油路干扰性小，系统稳定，可靠性好。
1.一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，包括阀体(1)，该阀体(1)上配装有第一换向阀(YHF1)、第二换向阀(YHF2)、第一阻尼接头(DLF1)和第二阻尼接头(DLF2)，该阀体(1)还制有进油口(P)、回油口(T)及第一输出油口(A)、第二输出油口(B)；
其特征是：所述的第一输出油口(A)内腔与第一换向阀(YHF1)的输出口连接，而第一输出油口(A)端面与所述的第一阻尼接头(DLF1)密封旋接，且该第一阻尼接头(DLF1)中间嵌装有阻尼(2)，该阻尼(2)控制第一换向阀(YHF1)的输出流量；所述的第二输出油口(B)内腔与第二换向阀(YHF2)的输出口连接，而第二输出油口(B)端面与所述的第二阻尼接头(DLF2)密封旋接，且该第二阻尼接头(DLF2)中间也嵌装有阻尼(2)，且该阻尼(2)控制第二换向阀(YHF2)的输出流量；所述的第一换向阀(YHF1)上还制有进油口和回油口，相应地，所述的第二换向阀(YHF2)上也制有进油口和回油口，并且第一换向阀(YHF1)的进油口、第二换向阀(YHF2)的进油口分别与所述的阀体(1)的进油口(P)连接；而第一换向阀(YHF1)的回油口、第二换向阀(YHF2)的回油口分别与所述的阀体(1)的回油口(T)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，其特征是：所述的第一换向阀(YHF1)两端配设有弹簧复位端和液压驱动端，相应地，所述的第二换向阀(YHF2)两端也配设有弹簧复位端和液压驱动端；所述的阀体(1)上制有第一控制油口(a)和第二控制油口(b)，且该第一控制油口(a)与所述的第一换向阀(YHF1)液压驱动端连接，该第二控制油口(b)与所述的第二换向阀(YHF2)液压驱动端连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，其特征是：所述的第一控制油口(a)、第二控制油口(b)均位于阀体(1)的右侧表面上，且第一控制油口(a)和第二控制油口(b)的端口上均制有连接用螺纹。
4.根据权利要求3所述的一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，其特征是：所述的第一阻尼接头(DLF1)、第二阻尼接头(DLF2)位于阀体(1)的正面；所述的阀体(1)的进油口(P)、阀体(1)的回油口(T)位于阀体(1)的上表面，且阀体(1)的进油口(P)、阀体(1)的回油口(T)的端口均制有连接用螺纹。
5.根据权利要求4所述的一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，其特征是：所述的第一换向阀(YHF1)、第二换向阀(YHF2)位于阀体(1)的左侧表面上，且该第一换向阀(YHF1)、第二换向阀(YHF2)均采用插装结构；所述的第一换向阀(YHF1)、第二换向阀(YHF2)外均制有螺纹，通过该螺纹实现与阀体的紧固连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，其特征是：所述的第一换向阀(YHF1)为二位三通阀，由弹簧复位端控制该第一换向阀(YHF1)时，该第一换向阀(YHF1)上的输出口与回油口连通，而进油口处于截止位置；由液压驱动端控制该第一换向阀(YHF1)时，该第一换向阀(YHF1)上的输出口与进油口连通，而回油口处于截止位置。
7.根据权利要求5所述的一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，其特征是：所述的第二换向阀(YHF2)为二位三通阀，由弹簧复位端控制该第二换向阀(YHF2)时，该第二换向阀(YHF2)上的输出口与回油口连通，而进油口处于截止位置；由液压驱动端控制该第二换向阀(YHF2)时，该第二换向阀(YHF2)上的输出口与进油口连通，而回油口处于截止位置。
一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀
技术领域
[0001] 本发明涉及车用液压阀的技术领域，特别涉及一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀。
背景技术
[0002] 适用于汽车起重机上的液压阀，其种类较多，不乏有采用先导阀控制系统的，对于该类产品，其一须考虑与整个配套系统的匹配性，即先导油液的输出流量须与整个系统的整体运行特性匹配，所以应增加流量的可调节性，或采用节流阀结构，或采用阻尼结构，两者皆可，前者结构较大，后者流量的调节性较弱，应该根据不同使用场合进行制作；其二是应考虑稳定性，对控制油路的设置应独立，不应受外部干扰，尤其对上车双联卷扬制动器系统，一旦控制油路出现问题，势必影响整个运行的稳定，甚至会造成操作上的不安全，所以先导控制必须可靠。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构紧凑，操作便捷、拆装方便、系统稳定及可靠的汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀[0004] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，包括阀体，该阀体上配装有第一换向阀、第二换向阀、第一阻尼接头和第二阻尼接头，该阀体还制有进油口、回油口及第一输出油口、第二输出油口；第一输出油口内腔与第一换向阀的输出口连接，而第一输出油口端面与第一阻尼接头密封旋接，且该第一阻尼接头中间嵌装有阻尼，该阻尼控制第一换向阀的输出流量；第二输出油口内腔与第二换向阀的输出口连接，而第二输出油口端面与第二阻尼接头密封旋接，且该第二阻尼接头中间也嵌装有阻尼，且该阻尼控制第二换向阀的输出流量；第一换向阀上还制有进油口和回油口，相应地，第二换向阀上也制有进油口和回油口，并且第一换向阀的进油口、第二换向阀的进油口分别与进油口连接；而第一换向阀的回油口、第二换向阀的回油口分别与回油口连接。
[0005] 采取的措施还包括：
[0006] 上述的第一换向阀两端配设有弹簧复位端和液压驱动端，相应地，上述的第二换向阀两端也配设有弹簧复位端和液压驱动端；上述的阀体上制有第一控制油口和第二控制油口，且该第一控制油口与上述的第一换向阀液压驱动端连接，相应地，该第二控制油口与上述的第二换向阀液压驱动端连接。
[0007] 上述的第一控制油口、第二控制油口均位于阀体的右侧表面上，并成同一直线布置，且其端口上也均制有连接用螺纹。
[0008] 上述的第一阻尼接头、第二阻尼接头位于阀体的正面，并成一直线布置；上述的进油口、回油口位于阀体的上表面，且该进油口、回油口的端口均制有连接用螺纹。
[0009] 上述的第一换向阀、第二换向阀位于阀体的左侧表面上，且该第一换向阀、第二换向阀均采用插装结构；上述的第一换向阀、第二换向阀外均制有螺纹，通过该螺纹实现与阀体的紧固连接。
[0010] 上述的第一换向阀为二位三通阀，由弹簧复位端控制该第一换向阀时，该第一换向阀上的输出口与回油口连通，而进油口处于截止位置；由液压驱动端控制该第一换向阀时，该第一换向阀上的输出口与进油口连通，而回油口处于截止位置。
[0011] 上述的第二换向阀为二位三通阀，由弹簧复位端控制该第二换向阀时，该第二换向阀上的输出口与回油口连通，而进油口处于截止位置；由液压驱动端控制该第二换向阀时，该第二换向阀上的输出口与进油口连通，而回油口处于截止位置。
[0012] 与现有技术相比，本发明包括阀体，该阀体上配装有第一换向阀、第二换向阀、第一阻尼接头和第二阻尼接头，该阀体还制有进油口、回油口及第一输出油口、第二输出油口；第一输出油口内腔与第一换向阀的输出口连接，而第一输出油口端面与第一阻尼接头密封旋接，且该第一阻尼接头中间嵌装有阻尼，该阻尼控制第一换向阀的输出流量；第二输出油口内腔与第二换向阀的输出口连接，而第二输出油口端面与第二阻尼接头密封旋接，且该第二阻尼接头中间也嵌装有阻尼，且该阻尼控制第二换向阀的输出流量；第一换向阀上还制有进油口和回油口，相应地，第二换向阀上也制有进油口和回油口，并且第一换向阀的进油口、第二换向阀的进油口分别与进油口连接；而第一换向阀的回油口、第二换向阀的回油口分别与回油口连接。本发明的优点在于：在输出油口装有阻尼接头，可以根据特性更换阻尼接头中的阻尼，进而来提高整个结构的匹配性，其结构简单，操作便捷，拆装较为方便；阀体与阀件之间采用插配螺纹旋接方式，其整体结构紧凑，体积小；在阀体外部配置独立的控制油口，其控制油路干扰性小，系统稳定，可靠性好。
附图说明
[0013] 图1是本发明实施例的液压原理示意图；
[0014] 图2是本发明实施例的正面安装示意图；
[0015] 图3是图2的左视示意图；
[0016] 图4是图3中A-A的剖视示意图。
具体实施方式
[0017] 以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
[0018] 如图1至图4所示，图标号说明如下：阀体1，阻尼2，第一控制油口a，第二控制油口b，第一输出油口A，第二输出油口B，第一阻尼接头DLF1，第二阻尼接头DLF2，进油口P，回油口T，第一换向阀YHF1，第二换向阀YHF2。
[0019] 本发明实施例，一种汽车起重机的上车双联卷扬制动器先导控制阀，包括阀体1，该阀体1上配装有第一换向阀YHF1、第二换向阀YHF2、第一阻尼接头DLF1和第二阻尼接头DLF2，该阀体1还制有进油口P、回油口T及第一输出油口A、第二输出油口B；第一输出油口A内腔与第一换向阀YHF1的输出口连接，而第一输出油口A端面与第一阻尼接头DLF1密封旋接，且该第一阻尼接头DLF1中间嵌装有阻尼2，该阻尼2控制第一换向阀YHF1的输出流量；第二输出油口B内腔与第二换向阀YHF2的输出口连接，而第二输出油口B端面与第二阻尼接头DLF2密封旋接，且该第二阻尼接头DLF2中间也嵌装有阻尼2，且该阻尼2控制第二换向阀YHF2的输出流量；第一换向阀YHF1上还制有进油口和回油口，相应地，第二换向阀YHF2上也制有进油口和回油口，并且第一换向阀YHF1的进油口、第二换向阀YHF2的进油口分别与进油口P连接；而第一换向阀YHF1的回油口、第二换向阀YHF2的回油口分别与回油口T连接。
[0020] 本实施例是这样实现的：第一换向阀YHF1两端配设有弹簧复位端和液压驱动端，相应地，第二换向阀YHF2两端也配设有弹簧复位端和液压驱动端；阀体1上制有第一控制油口a和第二控制油口b，且该第一控制油口a与第一换向阀YHF1液压驱动端连接，相应地，该第二控制油口b与第二换向阀YHF2液压驱动端连接。第一控制油口a、第二控制油口b均位于阀体1的右侧表面上，并成同一直线布置，且其端口上也均制有连接用螺纹。
[0021] 第一阻尼接头DLF1、第二阻尼接头DLF2位于阀体1的正面，并成一直线布置；进油口P、回油口T位于阀体1的上表面，且该进油口P、回油口T的端口均制有连接用螺纹。在第一输出油口A、第二输出油口B装有阻尼接头，可以根据特性更换阻尼接头中的阻尼，进而来提高整个结构的匹配性，其结构简单，操作便捷，拆装较为方便。
[0022] 第一换向阀YHF1、第二换向阀YHF2位于阀体1的左侧表面上，且该第一换向阀YHF1、第二换向阀YHF2均采用插装结构；第一换向阀YHF1、第二换向阀YHF2外均制有螺纹，通过该螺纹实现与阀体的紧固连接。阀体与阀件之间采用插配螺纹旋接方式，其整体结构紧凑，体积小。
[0023] 第一换向阀YHF1为二位三通阀，由弹簧复位端控制该第一换向阀YHF1时，该第一换向阀YHF1上的输出口与回油口连通，而进油口处于截止位置；由液压驱动端控制该第一换向阀YHF1时，该第一换向阀YHF1上的输出口与进油口连通，而回油口处于截止位置。第二换向阀YHF2为二位三通阀，由弹簧复位端控制该第二换向阀YHF2时，该第二换向阀YHF2上的输出口与回油口连通，而进油口处于截止位置；由液压驱动端控制该第二换向阀YHF2时，该第二换向阀YHF2上的输出口与进油口连通，而回油口处于截止位置。在阀体1外部配置独立的控制油口，其控制油路干扰性小，系统稳定，可靠性好。
[0024] 本发明的优点在于：在输出油口装有阻尼接头，可以根据特性更换阻尼接头中的阻尼，进而来提高整个结构的匹配性，其结构简单，操作便捷，拆装较为方便；阀体与阀件之间采用插配螺纹旋接方式，其整体结构紧凑，体积小；在阀体外部配置独立的控制油口，其控制油路干扰性小，系统稳定，可靠性好。
[0025] 本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。
