一种发动机的配气机构

摘要

本发明公开了一种发动机的配气机构，属于内燃发动机领域。技术要点是摒弃凸轮轴配器机构，简化发动机结构。这种发动机的配气机构包括电磁开关和配气控制器两部分。电磁开关有电磁线圈和铁心，铁心中间的顶杆与气门杆相接。配气控制器的定时齿轮与曲轴定时齿轮连接，配气控制器的定时齿轮轴上有绝缘盘，绝缘盘两侧有绝缘夹持杆，夹持杆端头有和绝缘盘面接触的电触点，夹持杆的电触点分别连接电磁开关线圈。夹持杆下端连接拉杆，拉杆与气室中的负压吸膜连接，气室和发动机进气歧管连通。这种配气机构使发动机减少了凸轮轴，节省了机体浇铸、加工的好多工序，降低了成本。成品机降低了动力消耗，在发动机工况需要时可自动增大充气系数，提高输出功率。

权利要求

1.一种发动机的配器机构由进排气门、气门启闭机构以及配气控制器组成，其特征是：

气门启闭机构是一个安装在气门上的电磁开关，电磁开关的外部是电磁线圈(3)，线圈中间有带调节帽(6)的铁心(4)，铁心下面有复位弹簧，中间的顶杆(5)与发动机缸盖(2)上的气门杆(1)相接；配气控制器上定时齿轮(7)与发动机曲轴定时齿轮连接，配气控制器的定时齿轮轴(9)上固定有数量和缸数相同的绝缘盘(8)，每个绝缘盘两侧面贴有与定时齿轮轴相接的喇叭形金属片(16)，绝缘盘两侧有绝缘夹持杆(11)和(12)，两夹持杆上端头各有一个和绝缘盘面接触的电触点(10)，夹持杆的电触点和电磁开关线圈电连接；绝缘盘夹持杆下端连接拉杆(15)，拉杆连接气室(13)中的负压吸膜(14)，气室和发动机进气歧管连通。

2.如权利要求1所述的一种发动机的配气机构，其特征是：绝缘盘两侧夹持杆(11)和(12)的下端连成一体，两侧夹持杆上端的电触点分别连接同一气缸进、排气门上的电磁开关线圈。

3.如权利要求1所述的一种发动机的配气机构，其特征是：喇叭形金属片(16)在绝缘盘的圆周位置根据各气门不同的开闭时间所确定。

说明书

一种发动机的配气机构

[0001] 技术领域：本发明属于内燃发动机领域，尤其是一种内燃发动机的配气机构。 [0002] 背景技术：现有的四行程活塞式发动机是通过曲轴带动凸轮轴而启闭发动机气门实现配气的。曲轴转两圈带动凸轮轴转一圈，当然需要消耗一定的动力来完成这一工作。其结构复杂，加工工艺复杂，消耗动力也多。

[0003] 发明内容：本发明的目的是涉及一种发动机的配气机构，采用这种配气机构的发动机没有凸轮轴，不仅节省动力，发动机结构也变得简单。为了实现这一目的，采用了如下技术方案：一种发动机的配气机构由进排气门、气门启闭机构以及配气控制器组成，气门启闭机构是一个安装在气门上的电磁开关，电磁开关外部是电磁线圈，线圈中间有带调节帽的铁心，铁心下面有复位弹簧，中间的顶杆与发动机缸盖上的气门杆连接；配气控制器上定时齿轮与发动机曲轴定时齿轮连接，配气控制器的定时齿轮轴上固定有数量和缸数相同的绝缘盘，每个绝缘盘两侧面贴有与定时齿轮轴相接的喇叭形金属片，绝缘盘两侧有绝缘夹持杆，两夹持杆上端头各有一个和绝缘盘面接触的电触点，两个电触点分别电连接同一气缸进排气门上的电磁开关线圈；绝缘盘夹持杆下端连接拉杆，拉杆连接气室中的负压吸膜，气室和发动机进气歧管连通。

[0004] 这种配气机构使发动机减少了凸轮轴，节省了发动机机体浇铸、加工的好多工序，降低了成本，缩短了制作工时。成品机降低了动力消耗，在发动机工况需要时可自动增大充气系数，提高输出功率。

[0005] 附图说明：图1是一种发动机的配气机构中电磁开关安装位置及结构示意图。图2是一种发动机配气机构中配气控制器结构示意图。图3是图2的A-A剖视图，是表示配气控制器上金属片的位置与形状的示意图。

[0006] 5、具体实施方式：下面结合附图对一种发动机的配气机构具体实施方式作进一步的说明。这种发动机的配气机构包括图1所示的电磁开关和图2所示的配气控制器两部分。它取消了凸轮轴式配气机构，简化了发动机结构。电磁开关的外部是电磁线圈3，中间有带调节帽6的铁心4。铁心下面有复位弹簧，中间的顶杆5与发动机缸盖2上的气门杆1相接。电磁线圈电路接通时，磁力将铁心吸引下行，行程大小由调节帽6控制。铁心带动顶杆将气门打开，电路断开时，电磁力消失，铁心靠弹簧复位。配气控制器的定时齿轮7与发动机曲轴定时齿轮连接，保证配气正确。配气控制器的定时齿轮轴9上固定有数量和缸数相同的绝缘盘8，每个绝缘盘两侧面贴有与定时齿轮轴相接的喇叭形金属片16，使金属片搭铁，由于各气门的开闭时间不同，不同金属片在绝缘盘上所处的圆周位置也不同。绝缘盘两侧有绝缘夹持杆11和12，夹持杆下端连成一体，上端头有和绝缘盘面接触的电触点10。一个绝缘盘两侧夹持杆的电触点分别电连接同一气缸进、排气门上的电磁开关线圈。对多气门发动机而言绝缘盘两侧夹持杆的两个电触点则分别电连接同一气缸所有进气门或排气门上的电磁开关线圈。电磁开关线圈再与蓄电池电连接。电触点和金属片的接触和分离决定电路的通断，电触点的接触面可以是机械式或感应式。夹持杆下端连接拉杆15，拉杆与气室13中的负压吸膜14连接，气室和发动机进气歧管连通。负压吸膜、拉杆和夹持杆联动可以改变电触点与喇叭形金属片接触的径向位置，当负压吸膜向下拉动夹持杆时，会使电触点进入喇叭形金属片扇形区，从而改变电触点与金属片接触的时间长短。如果发动机有大负荷或超负荷时需要加大供油量，这时进气歧管内负压力也增大，使气室的负压吸膜带动拉杆并进一步带动夹持杆电触点向下移动，延长电触点与金属片的电路接通时间，使气门打开提前、关闭延迟，气缸进气更充分爆发力更大。