一种公路路面薄面结构

摘要

本发明公开了一种公路路面薄面结构，其包括有上面层和下面层，其特征在于：在上面层和下面层之间铺设有防水抗裂层，或在上面层和下面层之间自上而下铺设有防水抗裂层和中面层，所述防水抗裂层为改性沥青混合料，其空隙率小于1％，厚度为5～15mm；所述下面层为改性沥青碎石混合料层，其空隙率为18～25％、厚度为3～8cm；所述上面层为排水面层，空隙率为15～25％，厚度为4cm；所述中面层由中粒式沥青混凝土铺设而成，所述公路路面薄面结构的总厚度为8～15cm。本公路路面薄面结构增加了防水抗裂层和改性沥青碎石下面层，该结构可有效的防止公路道路水损坏及车辙损坏，减少养护费用，延长公路道路使用年限，社会经济效益明显。

权利要求

1.一种公路路面薄面结构，其包括有上面层和下面层，其特征在于：在上面层和下面层之间铺设有防水抗裂层，或在上面层和下面层之间自上而下铺设有防水抗裂层和中面层，所述防水抗裂层为改性沥青混合料，其空隙率小于1％，厚度为5～15mm；所述下面层为改性沥青碎石混合料层，其空隙率为18～25％、厚度为3～8cm；所述上面层为排水面层，空隙率为15～25％，厚度为4cm；所述中面层由中粒式沥青混凝土铺设而成，所述公路路面薄面结构的总厚度为8～15cm。

2.根据权利要求1所述的公路路面薄面结构，其特征在于：所述防水抗裂层由热拌改性沥青混合料摊铺、碾压而成。

3.根据权利要求1所述的公路路面薄面结构，其特征在于：所述中面层的空隙率为

3～6％，厚度为3～4cm。

说明书

一种公路路面薄面结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种公路路面结构技术领域，尤其是新建公路、道路的一种公路路面薄面结构。

背景技术

[0002] 为提高沥青路面的抗水损害功能以及防止雨水渗入基层而造成水损害，越来越多的工程尤其是高速公路路面的设计中使面层多层化，路面越修越厚，从原来的最低厚度15cm，已经发展到18～25cm，不仅没有彻底解决早期水损坏问题，反而加重了路面车辙的产生，加大了公路建设成本和能源消耗，增加了二氧化碳等温室气体的排放量。现有的高等级公路道路，沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，仍出现不同程度的纵横向裂缝、唧浆、表面层松散，坑洞、拥包等现象。这些病害基本上都与水有关。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种防止公路、道路出现水损坏及车辙损坏的公路路面薄面结构。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种公路路面薄面结构，其包括有上面层和下面层，其特征在于：在上面层和下面层之间铺设有防水抗裂层，或在上面层和下面层之间自上而下铺设有防水抗裂层和中面层，所述防水抗裂层为改性沥青混合料，其空隙率小于1％，厚度为5～15mm；所述下面层为改性沥青碎石混合料层，其空隙率为18～25％、厚度为3～8cm；所述上面层为排水面层，空隙率为15～25％，厚度为4cm；所述中面层由中粒式沥青混凝土铺设而成，所述公路路面薄面结构的总厚度为8～15cm。

[0005] 上述下面层为改性沥青碎石混合料层，该层能吸收来自基层的温度裂缝，形成嵌挤为一体的层状板，抵抗来自轮胎的剪应力，防止车辙出现；增加其与下层的摩阻力，防止出现路面推移。上述上面层为排水面层，该层排水、抗滑、降噪，行车安全、舒适。

[0006] 优选的，上述中面层的空隙率为3％～6％，厚度为3-4cm，该层能提高面层平整度，并对其下面的沥青稳定碎石可起到稳定的作用。

[0007] 优选的，防水抗裂层由热拌改性沥青混合料摊铺、碾压而成，该层具有优越的高低温性能，75℃不软化，-1℃～-30℃不开裂，仍具有延伸性。

[0008] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明增加了防水抗裂层和改性沥青碎石混合料层。自上而下分为上面层、防水抗裂层、中面层、下面层；或上面层、防水抗裂层、下面层。总厚度一般为8cm至15cm，为公路路面薄面结构。这种组合增大了各层间的摩阻力，使得整个路面结构各层间的联结更加牢固，增强了结构的整体稳定性。该结构可有效的防止公路道路水损坏及车辙损坏，减少养护费用，延长公路道路使用年限。由于本发明为薄面结构，减少了沥青、石料等原材料用量和机械设备的投入，节能减排，社会、经济效益十分明显。本发明是一种公路路面薄面结构，该结构可有效防止公路道路水损坏及车辙损坏，减少养护费用，延长公路道路的使用年限，社会效益和经济效益十分明显。