一种全高式地铁屏蔽门立柱系统，其包括立柱、上部支撑系统和下部支撑系统。下部支撑系统包括：门槛、设于门槛上表面的连接块、设于门槛及其下方土建结构之间的支座组件。该支座组件包括可相互竖直错动的连接的上、下支座，上支座通过绝缘件与门槛下表面形成横向滑动连接，下支座通过第一滑动机构与土建结构形成横向滑动连接，下支座可作纵向移动。上部支撑系统包括：通过第二滑动机构与顶部土建结构形成横向滑动连接的上部支架、与该上部支架连接可作纵向移动的连接件，一可伸缩的绝缘连杆组件分别与该连接件及立柱的上端铰接。本发明安装过程中可实现对土建结构变形或安装误差的调节，在使用过程中能吸收土建沉降的变形，既满足安装工艺、又能满足结构受力要求。
1.一种全高式地铁屏蔽门立柱系统，包括立柱、立柱的上部支撑系统和立柱的下部支撑系统，其特征在于，所述的下部支撑系统包括：门槛、设于该门槛上表面的与立柱下端连接的连接块、设于该门槛及其下方土建结构之间的支座组件，该支座组件包括可相互竖直错动连接的上、下支座，上支座通过绝缘件与门槛下表面形成平行路轨的横向滑动连接，下支座通过第一滑动机构与土建结构形成平行路轨的横向滑动连接，下支座还可以作垂直路轨方向的纵向移动；所述的上部支撑系统包括：通过第二滑动机构与顶部土建结构形成平行路轨的横向滑动连接的上部支架、与该上部支架连接的可作所述纵向移动的连接件，一可伸缩的绝缘连杆组件分别与该连接件及所述立柱的上端铰接。
2.如权利要求1所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述的第一滑动机构包括：平行路轨横向设于土建结构中的至少一条槽形滑道、T形螺栓，该T形螺栓的螺栓头嵌入于槽形滑道的槽内、而螺栓杆穿过纵向设于所述下支座的底板上的长孔与下支座连接。
3.如权利要求2所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述的第二滑动机构包括：平行路轨横向设于土建结构中的至少一条槽形滑道、T形螺栓，该T形螺栓的螺栓头嵌入于槽形滑道的槽内、而螺栓杆穿过竖直设于所述上部支架的竖直底板上的长孔与上部支架连接，所述连接件的上端水平板开有垂直路轨的纵向长孔，并通过该纵向长孔与上部支架的水平板螺栓连接。
4.如权利要求3所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述门槛的下表面设有平行路轨的至少一条槽形滑道，该槽形滑道中设有带有螺孔的滑块，所述的绝缘件为绝缘垫圈，所述上支座的底板通过绝缘垫圈与槽形滑道中的滑块螺栓连接在一起。
5.如权利要求4所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述的绝缘连杆组件包括：通过第一转轴与所述连接件另一端铰接的连接耳板、设于第一转轴、连接耳板及连接件之间的绝缘圈；与所述立柱上端连接的立柱连接耳板、过第二转轴与立柱连接耳板铰接的连杆头，一螺纹连杆的一头与连接耳板连接而另一头与连杆头螺纹连接，该螺纹连杆上设有两个限位螺母，并在杆体上设有一扁方轴段。
6.如权利要求5所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述上、下支座的立板的接触表面竖直设有相互啮合的牙。
7.如权利要求6所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述的槽形滑道为C型的槽形滑道。
8.如权利要求7所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述的立柱为空心钢立柱，所述门槛上表面的连接块为与立柱下端插接的插接快。
9.如权利要求8所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，其特征在于，所述门槛及与站台之间设有绝缘密封条和密封胶，其下方的支座组件与站台分开。
全高式地铁屏蔽门立柱系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种施工方便、可多方位便捷调整间隙的全高式地铁屏蔽门立柱系统。
背景技术
[0002] 随着城市轻轨及地铁在各大城市的普及应用，地铁屏蔽门及安全门系统也逐步得到广泛应用。地铁屏蔽门系统的一个主要功能是要起到隔离作用，因此其主要受力构件就必须有足够的强度和刚度，以满足安全要求。
[0003] 作为屏蔽门系统主要受力构件的钢立柱一般通过上下部连接件与土建结构相连，钢立柱的安装精度远远高于土建结构的施工精度。因此，地铁屏蔽门钢立柱的安装结构及安装方式不光影响施工，同时也影响到地铁屏蔽门的使用。目前使用的钢立柱安装结构在地铁屏蔽门的施工时不够方便，在地铁屏蔽门使用过程中，适应土建结构的变化(如土建结构沉降)也不够理想。
发明内容
[0004] 本发明要解决上述的技术问题，提供一种全高式地铁屏蔽门立柱系统，使得地铁屏蔽门的施工更加方便、地铁屏蔽门在使用过程中能很好的适应土建结构的变化(如土建结构沉降)。
[0005] 本发明提出的技术方案是构造一种全高式地铁屏蔽门立柱系统，其包括立柱、立柱的上部支撑系统和立柱的下部支撑系统。下部支撑系统包括：门槛、设于该门槛上表面的与立柱下端连接的连接块、设于该门槛及其下方土建结构之间的支座组件，该支座组件包括可相互竖直措动连接的上、下支座，上支座通过绝缘件与门槛下表面形成平行路轨的横向滑动连接，下支座通过第一滑动机构与土建结构形成平行路轨的横向滑动连接，下支座还可以作垂直路轨方向的纵向移动。上部支撑系统包括：通过第二滑动机构与顶部土建结构形成平行路轨的横向滑动连接的上部支架、与该上部支架连接的可作所述纵向移动的连接件，一可伸缩的绝缘连杆组件分别与该连接件及所述立柱的上端铰接。
[0006] 本发明优选方案中，所述的第一滑动机构包括：平行路轨横向设于土建结构中的至少一条槽形滑道、T形螺栓，该T形螺栓的螺栓头嵌入于槽形滑道的槽内、而螺栓杆穿过纵向设于所述下支座的底板上的长孔与下支座连接。
[0007] 所述的第二滑动机构包括：平行路轨横向设于土建结构中的至少一条槽形滑道、T形螺栓，该T形螺栓的螺栓头嵌入于槽形滑道的槽内、而螺栓杆穿过竖直设于所述上部支架的竖直底板上的长孔与上部支架连接，所述连接件的上端水平板开有垂直路轨的纵向长孔，并通过该纵向长孔与上部支架的水平板螺栓连接。
[0008] 所述门槛的下表面设有平行路轨的至少一条槽形滑道，该槽形滑道中设有带有螺孔的滑块，所述的绝缘件为绝缘垫圈，所述上支座的底板通过绝缘垫圈与槽形滑道中的滑块螺栓连接在一起。
[0009] 所述的绝缘连杆组件包括：通过第一转轴与所述连接件另一端铰接的连接耳板、设于第一转轴、连接耳板及连接件之间的绝缘圈；与所述立柱上端连接的立柱连接耳板、过第二转轴与立柱连接耳板铰接的连杆头，一螺纹连杆的一头与连接耳板连接而另一头与连杆头螺纹连接，该螺纹连杆上设有两个限位螺母，并在杆体上设有一扁方轴段。
[0010] 本发明由上部支撑系统、立柱、下部支撑系统三大部分组成，上部支撑系统和下部支撑系统均通过预埋的槽型滑道与土建结构连接。下部支撑系统为主受力结构，同时承受垂直方向和水平方向的力，上部支撑系统只承受水平方向的力。立柱与下部支撑系统通过插接连接，与上部支撑系统通过铰接连接。在安装过程能实现三维的调节，以实现对土建结构变形或安装误差的调节，使用时能吸收土建沉降的变形误差，是一种新型的既满足地铁屏蔽门安装工艺、又能很好满足结构受力要求的技术方案。其结构简单、安装方便。
附图说明
[0011] 下面结合附图和较佳实施例对本发明作出详细的说明，其中：
[0012] 图1为本发明较佳实施例垂直路轨朝向站台方向的示意图；
[0013] 图2为图1A-A向的剖视图；
[0014] 图3为图1B处的局部放大图；
[0015] 图4为图2C处的局部放大图；
[0016] 图5为图1E处的局部放大图；
[0017] 图6为图2D处的局部放大图。
具体实施方式
[0018] 图1、图2示出了本发明较佳实施例的基本结构，所述的全高式地铁屏蔽门立柱系统，包括钢质空心的立柱1、立柱的上部支撑系统和立柱的下部支撑系统。下部支撑系统包括：门槛2、设于该门槛上表面的与立柱下端插接的插接块3、设于该门槛2及其下方土建结构4之间的支座组件。参阅图3，该支座组件包括由螺栓连接的上、下支座5、6，下支座6的立板上设有竖直向的螺栓长孔，上、下支座的立板的接触表面沿竖直方向设有相互啮合的牙，以便上、下支座可相互竖直措动。参阅图4，门槛2的下表面设有平行路轨的两条C型的槽形滑道7，该槽形滑道中设有带有螺孔的滑块8，上支座5的底板通过绝缘垫圈9与槽形滑道中的滑块8采用螺栓连接在一起，以致上支座5与门槛2下表面形成平行路轨的横向滑动连接。所述门槛2及与站台25之间设有绝缘密封条26和密封胶27，其下方的支座组件与站台分开(参阅图4)。
[0019] 参阅图3、图4，下支座6通过第一滑动机构与土建结构4形成平行路轨的横向滑动连接，本实施例中，第一滑动机构包括：平行路轨横向设于土建结构中的两条C型的槽形滑道7、T形螺栓10。该T形螺栓的螺栓头嵌入于槽形滑道的槽内、而螺栓杆穿过纵向设于下支座6的底板上的长孔与下支座连接，以便下支座还可以作垂直路轨方向的纵向调整移动。
[0020] 如图1、图2所示，上部支撑系统包括：通过第二滑动机构与顶部土建结构11形成平行路轨的横向滑动连接的的上部支架12、与该上部支架连接的可作垂直路轨方向纵向调整移动的连接件13，一可伸缩的绝缘连杆组件14分别与该连接件及立柱1的上端铰接。参阅图6，本实施例中，第二滑动机构包括：平行路轨横向设于土建结构中的两条C型的槽形滑道7、T形螺栓10。该T形螺栓的螺栓头嵌入于槽形滑道的槽内、而螺栓杆穿过竖直设于上部支架12的竖直底板上的长孔与上部支架连接，以便上部支架可以相对土建结构11上下树脂方向的调整移动。连接件13为一T型连接件，其水平连接板上开有垂直于轨道方向的长孔并通过该长孔与上部支架的水平板螺栓连接，以便该连接件13可以相对上部支架12做垂直路轨方向的纵向调整移动。
[0021] 本发明中所述槽形滑道7的数量还可以根据需要来设置，例如，一条、三条或多条。
[0022] 如图1、图2、图5所示，所述可以伸缩的绝缘连杆组件14包括：通过第一转轴15与所述连接件13的下端铰接的连接耳板16、设于第一转轴、连接耳板及连接件之间的绝缘圈17。与立柱1上端连接的立柱连接耳板18、过第二转轴19与立柱连接耳板铰接的连杆头20。一螺纹连杆21的头部与连接耳板16连接而另一端的杆部与连杆头20螺纹连接。该螺纹连杆上设有两个限位螺母22、23，而在螺纹连杆21的杆体上铣削加工出一扁方轴段
24。这种连接结构使得连接板13和立柱1可以相对螺纹连杆21转动，松开螺纹连杆上下两个限位螺母22、23，夹住螺纹连杆的扁方轴段24并转动，到位后分别锁紧两个限位螺母，如此可以改变所述连接件13与立柱1之间的距离。
[0023] 本发明由上部支撑系统、立柱和下部支撑系统三大部分组成，上部支撑系统和下部支撑系统均通过预埋的槽型滑道与土建结构连接，下部支撑系统为主受力结构，同时承受垂直方向和水平方向的力，上部支撑系统只承受水平方向的力。通过第一、第二滑动机构可以实现立柱因为安装或变形，沿平行路轨方向的横向误差调节；通过上部支架的竖直底板上的竖直长孔和上、下支座的立板相互竖直措动可以实现立柱竖直方向的误差调节，又可以确保有足够的承载要求；通过设于连接件水平连接板垂直路轨的纵向长孔以及设于下支座的底板上的纵向长孔可以实现立柱垂直路轨方向的纵向误差调节；空心立柱的下端插接于门槛表面的插接块上，一方面便于安装，另一方面立柱内壁和插接块之间的微小缝隙，可消化使用过程中出现土建结构沉降变形引起立柱倾斜时出现的变形；通过绝缘连杆组件中的连杆在一定范围内的伸缩调整，还可以实现安装过程中出现的纵方向和竖直方向的误差调节。即可以伸缩的绝缘连杆组件连杆可绕第一、第二转轴转动，当使用过程中出现土建结构沉降时，立柱不会出现受压受拉的破坏，而由此产生的位移又不会对屏蔽门的使用产生影响。因为地铁屏蔽门立柱的高度一般为3500mm，按照设计最大允许土建沉降50mm计算，此时立柱的位移仅2mm；通过绝缘连杆组件中的绝缘圈和门槛2下表面的绝缘垫圈以及门槛与站台之间的密封胶和密封胶条可以有效地保护用户的安全。
