软基、高水位地段既有铁路架空方法

摘要

一种软基、高水位地段既有铁路架空方法，采用柱式桥墩、矩形桥台和钻孔桩基础施工便桥墩台，便桥墩台施工前先采用便梁架空既有铁路，利用护壁人工开挖板桩，板桩承受两侧土压力，为施工便桥墩台提供足够的操作空间，本发明在高水位、软基等地段采用便桥架空线路，既减少了征地拆迁，少占用地，又能使工程顺利实施，同时又能有效地保障既有铁路的安全运营，本发明施工方法适用于新建道路下穿既有铁路，在火车站内等多条铁路运营的既有铁路上更有优势。

权利要求

1.一种软基、高水位地段既有铁路架空方法，其特征在于利用位于既有铁路两侧的简易支墩和便梁架空既有铁路，形成第一次架设的便桥；利用位于既有铁路下的柱式桥墩、矩形桥台和便梁架空既有铁路，形成第二次架设的便桥；第一次架设便桥后，便梁下方连接有若干个竖直的板桩，板桩外侧连接有护壁，在相邻的两个板桩之间形成能满足钻孔机械设备操作的空间，该空间的顶部有工字钢作顶撑，底部有混凝土浇筑的底撑供施工桩基础的工作通道；在工作通道内向下钻孔并浇筑形成桩基础，该桩基础上部制成矩形桥台承台、台身及桥墩盖梁，施工步骤如下：(a)、先在既有铁路两侧做简易支墩，利用便梁架空既有铁路，采用井点降水，尽量降低水位；

(b)、分节施工护壁，利用护壁支护，开挖施工板桩，开挖至板桩底部设计标高并浇筑板桩，在两板桩间顶部加设工字钢作顶撑；

(c)、开挖两板桩间土体，边开挖边支护，开挖至能满足钻孔机械设备操作空间为止，在底部浇筑钢筋混凝土作底撑，以形成便桥墩台桩基础施工的工作通道；

(d)、架设钻孔机械设备，钻孔至设计标高后，分段下钢筋笼，浇筑桩基；

(e)、桩基施工完后，施工桥台承台、台身及桥墩盖梁；

(f)、纵向移动架设便梁，开挖铁路便梁下的土方至新建道路的路槽，并拆除有影响的部分护壁，施工路槽上的新建道路路面及其附属设施。

2.如权利要求1所述的既有铁路架空方法，其特征在于作顶撑施工时工字钢间采用角钢横向联接。

3.如权利要求1所述的既有铁路架空方法，其特征在于作底撑施工时混凝土内加设工字钢。

说明书

软基、高水位地段既有铁路架空方法

技术领域

[0001] 本发明涉及在高水位、地质条件差及线路困难的既有铁路上架设便桥的施工技术，具体是一种软基、高水位地段既有铁路架空方法。

背景技术

[0002] 随着铁路、公路、城市道路的建设，新建道路、铁路与既有铁路干扰亦越来越多，基本上采用平交、上跨及下穿方式解决，其中平交对铁路、道路安全隐患大，现在基本上不考虑平交，上跨方式对既有铁路运营影响较小，但下穿方式对既有铁路运营影响极大。

[0003] 对于在城市内下穿既有铁路，由于施工便线占地多，场地受限，大多难以实施，一般采用架空既有铁路方法施工，但在高水位、地质条件极差情况下便桥墩台施工难度极大，以往施工方法存在安全隐患大，施工工期长等诸多问题。 针对下穿既有铁路，在确保铁路运营、高水位、地质条件极差的条件下如何施工铁路便桥，便桥墩台的施工及防护措施是工程成败的关键。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种软基、高水位地段既有铁路架空方法，该方法施工操作简便、安全、可靠，能有效解决上述施工问题。

[0005] 本发明提供的软基、高水位地段既有铁路架空方法，采用柱式桥墩、矩形桥台和钻孔桩基础施工便桥墩台，便桥墩台施工前先采用便梁架空既有铁路，利用护壁人工开挖板桩，其中板桩承受两侧土压力，为施工便桥墩台提供足够的操作空间；

[0006] 利用位于既有铁路两侧的简易支墩和便梁架空既有铁路，形成第一次架设的便桥；利用位于既有铁路下的柱式桥墩、矩形桥台和便梁架空既有铁路，形成第二次架设的便桥；第一次架设便桥后，便梁下方连接有若干个竖直的板桩，板桩外侧连接有护壁，在相邻的两个板桩之间形成能满足钻孔机械设备操作的空间，该空间的顶部有工字钢作顶撑，底部有混凝土浇筑的底撑供施工桩基础的工作通道；在工作通道内向下钻孔并浇筑形成桩基础，该桩基础上部制成矩形桥台承台、台身及桥墩盖梁；

[0007] 施工步骤如下：

[0008] (a)先利用便梁架空既有铁路，采用井点降水，尽量降低水位。

[0009] (b)利用护壁支护，人工开挖施工板桩，在两板桩间顶部加设工字钢作顶撑，开挖至板桩底部设计标高并浇筑板桩。 在工字钢间可以采用角钢横向联接。

[0010] (c)开挖两板桩间土体，边开挖边支护，开挖至能满足钻孔机械设备操作空间为止，在底部浇筑钢筋混凝土作底撑，以形成便桥墩台桩基础施工的工作通道，在混凝土内可加设工字钢。

[0011] (d)架设钻孔机械设备，钻孔至设计标高后，分段下钢筋笼，浇筑桩基。

[0012] (e)桩基施工完后，施工桥台承台、台身及桥墩盖梁。

[0013] (f)便桥下部结构施工后，纵向移动架设便梁。至此可施工既有铁路下的新建道路。

[0014] 本发明具有以下优点：

[0015] (a)在高水位、软基等地段采用便桥架空线路，既减少了征地拆迁，少占用地，又能使工程顺利实施，同时又能有效地保障既有铁路的安全运营。

[0016] (b)利用两次架设便梁，逐个施工便桥墩台，可同步进行，加快施工进度。

[0017] (c)节约工程费用，经济合理，技术创新。

[0018] 本发明施工方法适用于新建道路下穿既有铁路，在火车站内等多条铁路运营的既有铁路上更有优势。

附图说明

[0019] 图1～图5为本发明的施工流程示意图。

具体实施方式

[0020] 下面将结合便桥墩台的施工图解方法和具体实施方式，对本发明作进一步详细的说明：

[0021] 图1中，在既有铁路两侧先做简易支墩3，利用便梁1架空既有铁路2。

[0022] 图2中，分节施工护壁8，利用护壁8支护，跳槽人工开挖土体5，施工板桩7。在两板桩7间顶部加设工字钢6作顶撑，工字钢间采用角钢横向联接。 开挖土体5至板桩底部设计标高并浇筑板桩。

[0023] 图3中，开挖两板桩间的土体5，边开挖边支护，开挖至能满足钻孔机械设备进行操作的空间为止，在该空间底部浇筑钢筋混凝土作底撑9，以形成便桥墩台桩基础10施工的工作通道。 施工底撑9时可在混凝土内加设工字钢。

[0024] 图4中，架设钻孔机械设备，施工便桥墩台桩基础10，钻孔至设计标高后，分段下钢筋笼，浇筑桩基。 然后施工上部的桥台承台、台身及桥墩盖梁11。

[0025] 图5中，纵向移动架设便梁1，开挖铁路便梁下的土方5至新建道路4的路槽，并拆除有影响的部分护壁8；施工路槽上的新建道路4路面及其附属设施。