本发明涉及一种包括货仓的船，在该货仓的底部(3)上有底板(4)，其中，在由底板形成的平面上有用于接纳集装箱和货物运输架并将它们固定在货仓内的多个集装箱支承件(5)，所述集装箱支承件的上端距底板的距离等于集装箱支承件的高度。为了使得所述船除了能够用于运输集装箱和各种货物运输架之外还能够用于运输散装货物，在货仓的底板(4)的顶部上布置有校平结构(7)，在该校平结构的顶部上布置有保护板(9)，在该保护板中设有用于集装箱支承件的引入点(12)，以便集装箱支承件被校平板(7)和保护板(9)围绕，且保护板(9)的上平面处于集装箱支承件(5)的上端的高度处。
1.一种包括货仓(2)的船，在该货仓的底部(3)上有底板(4)，其中，在由底板形成的平面上方有用于接纳集装箱和货物运输架并将它们固定在货仓(2)内的多个集装箱支承件(5)，所述集装箱支承件(5)的上端距底板(4)的距离等于集装箱支承件(5)的高度(H1)，其特征在于，在货仓的底板(4)的顶部上布置有校平结构(7)，在该校平结构的顶部上布置有保护板(9)，在该保护板中设有用于集装箱支承件(5)的引入点(12)，以便集装箱支承件被保护板(9)围绕且保护板(9)的上平面处于集装箱支承件(5)的上端的高度处。
2.根据权利要求1所述的船，其特征在于，所述校平结构是校平板(7)，在该校平板中设有用于集装箱支承件(5)的通孔(8)。
3.根据权利要求2所述的船，其特征在于，在限定校平板(7)的通孔(8)的壁和集装箱支承件(5)之间设有第一密封剂(M1)。
4.根据权利要求2所述的船，其特征在于，所述保护板(9)焊接(10)在集装箱支承件(5)上。
5.根据权利要求2所述的船，其特征在于，在所述底板(4)的顶部上连接有多个支承块(11)，保护板(9)焊接在所述支承块上。
6.根据权利要求5所述的船，其特征在于，所述支承块(11)的高度(H2)大于校平板(7)的厚度(S1)且小于校平板(7)和保护板(9)的总厚度(S1+S2)。
7.根据权利要求6所述的船，其特征在于，在所述支承块(11)的上表面和保护板(9)的上表面之间设有第二密封剂(M3)，使得第二密封剂的上平面和保护板的上表面基本处于相同的高度处。
8.根据权利要求5至7中任何一项所述的船，其特征在于，所述支承块(11)的宽度(L)是10mm至30mm。
9.根据权利要求2所述的船，其特征在于，所述校平板(7)包括多个校平板部分，且保护板(9)包括多个保护板部分。
10.根据权利要求2所述的船，其特征在于，所述校平板(7)由比钢板轻的材料制成。
11.根据权利要求2所述的船，其特征在于，所述校平板(7)是胶合板。
12.根据权利要求2至7和9至11中的任何一项所述的船，其特征在于，校平板(7)的厚度(S1)是集装箱支承件(5)的高度(H1)的20％至80％。
13.根据权利要求8所述的船，其特征在于，校平板(7)的厚度(S1)是集装箱支承件(5)的高度(H1)的20％至80％。
14.根据权利要求12所述的船，其特征在于，校平板(7)的厚度是集装箱支承件(5)的高度(H1)的40％至75％。
15.根据权利要求13所述的船，其特征在于，校平板(7)的厚度是集装箱支承件(5)的高度(H1)的40％至75％。
16.根据权利要求1所述的船，其特征在于，保护板(9)是钢板。
17.根据权利要求3所述的船，其特征在于，所述第一密封剂(M1)是橡胶沥青。
18.根据权利要求7所述的船，其特征在于，所述第二密封剂(M3)是橡胶沥青。
19.根据权利要求1所述的船，其特征在于，所述保护板(9)焊接(10)在集装箱支承件(5)上。
20.根据权利要求1所述的船，其特征在于，在所述底板(4)的顶部上连接有多个支承块(11)，保护板(9)焊接在所述支承块上。
船
技术领域
[0001] 本发明涉及一种包括货仓的船，在该货仓的底部上有一底板，其中，在由底板形成的平面上方有用于接纳集装箱和货物运输架并将它们固定在货仓内的多个集装箱支承件，所述集装箱支承件的上端距底板的距离等于集装箱支承件的高度。
背景技术
[0002] 这种船是大家熟知的且通常称为集装箱运输船。
[0003] 所述船特别适于运输集装箱，但是这些船不能用于运输例如所谓的散装货物。原则上，散装货物可以是任何松散/散装货物：通常可以是例如焦炭、谷物或高岭土，但是也可以包括废钢。
[0004] 所述船的用于运输货物运输架的应用也在某种程度上受到限制，因为它们不适于运输较长的和/或带有较重的载荷——例如钢卷——的货物运输架。不适于这类用途的原因在于，当集装箱支承件的上平面高于船的底板时，带有较重的载荷的货物运输架会弯曲且同时被损坏。
[0005] 在很多情况下，希望扩展集装箱运输船的用途，以覆盖至散装货物的运输，但在实践中，目前还未找到切实可行的方案。
发明内容
[0006] 本发明的目的是，提供一种适于运输集装箱和散装货物的船。
[0007] 这通过根据本发明的船来实现，该船的特征在于，在货仓的底板的顶部上布置有校平结构(levelling construction)，在该校平结构的顶部上布置有保护板，在该保护板中设有用于集装箱支承件的引入点(lead-throughpoint)，以便集装箱支承件被保护板围绕且保护板的上平面处于集装箱支承件的上端的高度处。
[0008] 本发明的基本思想是利用校平结构，从而使得货仓的底平面升高，这样，在保护板的质量方面，仅需少量适于运输散装货物的耐磨的保护板，并且同时通过使用比所述保护板便宜的易于获得的标准材料可在技术上容易地制造货仓的底部。校平结构适于为保护板提供足够的支承。因此，集装箱支承件必须不能升高到船的货仓底部的上方，因为在这种情况下，不能利用抓具卸载船的货仓，该抓具易于抓到集装箱支承件并导致损坏。因此，由保护板、集装箱支承件和可选的密封剂形成的表面必须平坦和坚固。
[0009] 有利地，校平结构是校平板(levelling plate)，在该校平板中设有用于集装箱支承件的通孔且该校平板围绕集装箱支承件。有利地，校平板由比钢板轻的材料制成。
[0010] 有利地，保护板是钢板。
[0011] 有利地，密封剂布置在通孔的壁和集装箱支承件之间。密封剂防止被运输的散装货物和水汽进入校平板下方。
[0012] 保护板优选焊接至集装箱支承件以便将保护板保持就位，最优选地是还将保护板焊接在支承块上以便确保保护板较好地连接到底板，该支承块有利地通过焊接固定到货仓的底板。围绕支承块在支承块和校平板之间加入密封剂，以防止被运输的散装货物和水汽进入校平板下方。类似地，在由支承块的上表面和保护板的上表面形成的平面之间加入密封剂，以防止被运输的散装货物和水汽进入保护板下方。优选地，密封剂可以是橡胶沥青(rubberized bitumen)，因为和其它密封剂相比，它易于施加到待密封处。
[0013] 在所附权利要求2至15中公开了根据本发明的船的优选实施例。
[0014] 根据本发明的船的最重要的优点是，除了用于运输集装箱和各种货物运输架之外，它还可用于运输散装货物，因为该船的货仓的底部被加强，以承受散装货物的运输。另一重要优点是易于提供这种船只。
附图说明
[0015] 下面参照附图通过优选实施例对本发明进行更加详细地描述，其中：
[0016] 图1示出本发明的船的侧视图，
[0017] 图2示出沿图1的剖面线II-II观察的图1的船，
[0018] 图3示出图1的船的货仓底部的结构的透视、横截面视图，
[0019] 图4是图3中的结构的侧视图，以及
[0020] 图5示出沿图4的剖面线V-V观察的图4的结构。
具体实施方式
[0021] 图1的船适于运输集装箱1和货物运输架。为此，在船的货仓2的底部3上布置有大量集装箱支承件，集装箱1固定在集装箱支承件的顶部。图2中，附图标记5表示集装箱支承件。为简化起见，图2中仅示出少量集装箱支承件5。集装箱支承件可称为集装箱桩靴(shoe)。
[0022] 图3至图5示出船的货仓2的底部3的结构。货仓的底部3包括平坦、连续的底部钢板4，在该底部钢板4的顶部上焊接(或牢固地固定或布置)有多个集装箱支承件5。图3至图5仅示出一个集装箱支承件5。附图中的集装箱支承件5包括四个用于连接装置的连接点6，集装箱(或货物运输架)通过连接装置连接至货仓的底部。连接装置未示出，因为该连接装置可以是且也优选地是常规类型的。连接点6是凹部，连接装置接合在该凹部中。可以将四个集装箱的角部连接至图3的集装箱支承件上。或者，可设想使用这样的集装箱支承件：该集装箱支承件具有用于连接仅仅两个集装箱的角部的连接点或允许连接仅仅一个集装箱的角部的仅仅一个连接点。
[0023] 底板4的厚度S例如是10mm。根据不同的船，S通常是8mm至12mm。从底板4伸出的集装箱支承件5的高度H1是30mm，从而集装箱支承件的上端距由底板限定的平面的距离是H1。集装箱支承件5的高度H1可根据集装箱支承件的类型而变化。
[0024] 在底板4的顶部上有校平板7。校平板7由多个并排设置的校平板部分形成。校平板部分无需连接至底板4，而是优选松散地放置在底板4的顶部上。校平板部分的尺寸可以是1.2m×2m，或任何其它可用的板尺寸。校平板7优选可以是胶合板，特别优选地是防水胶合板。校平板7基本覆盖整个底板4，从而校平板7的表面积基本对应于底板的表面积。但是，校平板7的表面积小于底板4的表面积，这是因为在集装箱支承件5的位置处校平板中设有孔(通孔)。图4中用附图标记8表示孔的边缘或壁。在校平板7的孔8的壁和集装箱支承件5之间有间隙，该间隙填充有密封剂M1。优选使用橡胶沥青作为密封剂M1，因为它在温热时易于注入并从而易于提供这样一种结构：该结构达到水汽无法进入校平板7下方的密封效果。或者，密封剂M1可以是硅。此外，校平板7在人孔/检修孔的位置处应该具有通孔(未示出)(如果有人孔的话)，以及应该包括用于其它所需要的引入点的通孔(未示出)。
[0025] 校平板7的厚度S1例如是20mm。校平板7的厚度S1优选地根据集装箱支承件5的高度进行选择。集装箱支承件5越高，所使用的校平板7越厚。
[0026] 校平板7的顶部上有保护板9。保护板9由多个并置的保护板部分组成。保护板部分的尺寸例如可以是2m×4m，或者任何可用的板尺寸。保护板优选可以是钢板，该钢板由多个彼此焊接的钢板部分构成。钢能够较好地抵抗货仓用于散装货物时所承受的磨损。和校平板7一样，保护板9基本覆盖整个底板4，从而保护板的表面积基本对应于底板的表面积。保护板9在集装箱支承件5的位置处具有孔。可称为引入点12的孔的宽度/直径略大于集装箱支承件5的侧部的长度，从而在集装箱支承件5和保护板9之间将形成小间隙。保护板9焊接至集装箱支承件5，保护板通过该集装箱支承件(除下文描述的支承块
11外)部分地连接到底板4。图3中用附图标记10表示焊接位置。在集装箱支承件5的所有侧部的中间位置处都设置有焊点。集装箱桩靴5和围绕该集装箱桩靴的保护板之间的小间隙填充有密封剂M2。间隙的宽度，即密封剂M2的宽度，例如是10mm。
[0027] 保护板9的上表面和集装箱支承件5的上端(上表面)处于相同的高度，从而保护板9的厚度S2是集装箱支承件5的高度H1减去校平板7的厚度S1。如果H1是30mm且S1是15mm，那么保护板9的厚度是15mm。可设想保护板的厚度优选是15mm至20mm。在这种情况下，校平板/填料板7的厚度优选是集装箱支承件5的高度H1的20％至80％，且更加优选地是40％至75％，这取决于集装箱支承件的高度。
[0028] 图3至图5还示出在底板4的顶部上设有支承块11。优选是钢块的支承块11焊接至底板4。图3中用附图标记14表示焊接接头。支承块11的高度H2大于校平板7的厚度S1且小于校平板7和保护板9的总厚度S1+S2。保护板(保护板部分)焊接至支承块11，从而保护板9还通过支承块11连接到底板(即除集装箱支承件5外)。在附图中用附图标记13表示焊接接头。因此，支承块11的目的是将保护板9(保护板部分)的边缘区域连接至底板4且支承保护板(保护板部分)且提供平坦且坚固的保护板9。如图3至图5所示，支承块在底板4的顶部上布置成对齐。校平板7(校平板部分)距离支承块11一段较短的距离，例如5mm。在支承块11的上表面和保护板9的上表面之间且围绕支承块有密封剂M3，参见图4。为了更好地示出底部3的结构，图3中未示出密封剂M3。但是，在图4和图5中示出了密封剂M3。
[0029] 支承块11的宽度L例如是20mm。设想宽度L优选是10mm至30mm，且更加优选是10mm至20mm。如果宽度L过大，则从货仓卸载散装货物的抓具可抓到密封剂M3和保护板的靠近支承块11的边缘，并从而损坏保护板9。
[0030] 本文没有描述支承块11的数量和确切位置，因为它们是根据具体的船而确定的且对于本领域技术人员来说设计适于使用的支承块的位置和数量并不困难。
[0031] 在上文中仅通过示例描述了本发明，因此应当注意在所附权利要求的范围内本发明的细节可与所述示例在很多方面都有所不同。因此，例如，校平板和密封集装箱支承件周围的区域的装置可与上文所述的不同。例如，校平板可以是由橡胶混合物或铸石材料——例如水泥——制成的板。当校平板由橡胶或铸石材料制成时，可更恰当地称为校平结构。
