一种司机室

摘要

一种司机室，包括二门立柱、二纵梁、主横梁、二主立柱和上横梁，该二门立柱分设于司机室两侧的侧墙上；该纵梁的一端设于该司机室的顶盖上，另一端设于主横梁上；该主横梁位于该司机室前窗下，其两端分别与所述二门立柱连接；该主立柱设于主横梁与司机室的地板之间；该上横梁位于二纵梁间，其两端分别与二纵梁连接；且该门立柱、纵梁、主横梁、主立柱和上横梁皆采用中空铝型材冷弯而成，当在司机室前窗下加载300KN纵向压力作用于主横梁上后，通过纵梁、门立柱和主立柱，将力传递给车体，使司机室无明显变形，最大程度地保证了司机的安全。

权利要求

1.一种司机室，包括二门立柱(1)、及二纵梁(2)，该二门立柱(1)呈L型，分设于司机室两侧的侧墙(6)上；该纵梁(2)的一端与该司机室的顶盖(7)连接，其特征在于：还包括主横梁(3)、二主立柱(4)和上横梁(5)，所述纵梁(2)的另一端设于主横梁(3)上；该主横梁(3)位于该司机室前窗(8)下，其两端分别与所述二门立柱(1)连接；该主立柱(4)上部与主横梁(3)连接，下部与司机室的地板(9)连接；该上横梁(5)位于二纵梁(2)间，其两端分别与二纵梁(2)连接；且该门立柱(1)、纵梁(2)、主横梁(3)、主立柱(4)和上横梁(5)皆采用中空铝型材冷弯而成。

2.如权利要求1所述的一种司机室，其特征在于：所述主立柱(4)为梯形，上部小、下部大。

3.如权利要求1所述的一种司机室，其特征在于：所述纵梁(2)的一端焊接有固定块(21)，纵梁(2)通过固定块(21)与顶盖(7)焊接。

说明书

一种司机室

技术领域：

[0001] 本发明涉及一种城轨车辆车体的司机室，尤指一种司机室由中空铝型材冷弯而成，且前窗下可承受300KN纵向压力。背景技术：

[0002] 目前，国内地铁车辆流线型司机室结构，主要包括门立柱10、及纵梁20，如图1所示，多为采用插口式板梁结构，除门立柱10外，其它结构全部采用8～10mm铝板，且骨架根据头罩造型分布成网状结构，这种板梁结构形式存在焊接后变形严重、后续安装玻璃钢头罩困难、重量重、司机室前窗下难于承受300KN纵向压力等缺点，从而达不到最大限度保护司机的目的。发明内容：

[0003] 本发明所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种司机室，在发生撞车事故时，能最大限度地保证司机的安全。

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种司机室，包括二门立柱、及二纵梁，该二门立柱呈L型，分设于司机室两侧的侧墙上；该纵梁的一端设于该司机室的顶盖上，其特点是：还包括主横梁、二主立柱和上横梁，所述纵梁的另一端设于主横梁上；该主横梁位于该司机室前窗下，其两端分别与所述二门立柱连接；该主立柱上部与主横梁连接，下部与司机室的地板连接；该上横梁位于二纵梁间，其两端分别与二纵梁连接；且该门立柱、纵梁、主横梁、主立柱和上横梁皆采用中空铝型材冷弯而成。

[0005] 如此，本发明的有益效果是：

[0006] 1、该司机室采用中空铝型材冷弯而成，不仅强度高、刚度大、工艺性好，而且实现了车体的轻量化，且在司机室前窗下加载300KN纵向压力作用于主横梁上后，可通过纵梁、门立柱和主立柱，将力分散传递给车体，使司机室无明显变形，最大程度地保证了司机的安全。

[0007] 2、该司机室各结构之间，及与车体顶盖和侧墙之间直接采用焊接方式，比现有司机室采用的先板插再焊接的方式，接口要简单。

[0008] 3、该司机室结构为针对流线型造型的司机室，以此结构为参考，可以衍生各种流线型司机室产品。

[0009] 4、该司机室视野开阔，内部宽敞，司机舒适性好。附图说明：

[0010] 图1是现有司机室的网状结构图。

[0011] 图2是本发明的司机室结构示意图。

[0012] 图3是本发明的司机室受力变形模块图。具体实施方式：

[0013] 参见图2所示，本发明为一种司机室，其由二门立柱1、二纵梁2、主横梁3、二主立柱4和上横梁5等组成，该些结构部件全部采用中空铝型材冷弯而成。该司机室还可采用模块化设计，便于装配。

[0014] 其中，二门立柱1呈L型，分设于司机室的两侧，该门立柱1的一端焊接于侧墙6上；纵梁2的一端焊接于顶盖7上，另一端焊接于主横梁3上，在实施中，该纵梁2的一端焊接有固定块21，通过固定块21与顶盖7焊接，可增大纵梁2与顶盖7的接触面积；上横梁5位于二纵梁2间，其两端分别焊接于二纵梁2上，该上横梁5的下端与二纵梁2围成的空间即为前窗8(见图中的虚线标号8)的安装位置；主横梁3位于司机室前窗8下，该主横梁
3的两端分别焊接于司机室两侧的门立柱1上；主立柱4成梯形结构，上部小，下部大，上部与主横梁3焊接，下部与地板9焊接，以增强司机室结构的稳定性。

[0015] 由于司机室的该些部件全部采用中空铝型材冷弯而成，因此，该纵梁2能够根据司机室造型的变化，折弯成与之相匹配的形状；同时，该纵梁的位置能够根据安装视野的要求进行相应的调整，如图1中虚线所示的纵梁。上横梁5可用于提供司机室头罩、司机室空调安装、内部装饰等的接口。主横梁3为司机室操纵台和玻璃钢头罩的安装提供接口。

[0016] 在车钩处加载800kN纵向压力和640kN纵向拉力时，该司机室结构完全能满足强度要求，同时在司机室前窗下加载300KN纵向压力作用于主横梁上后，可通过纵梁、门立柱和主立柱，将力分散传递给车体，使司机室无明显变形，最大程度地保证了司机的安全。

[0017] 前窗下主横梁上施加300KN纵向压力后，力主要通过纵梁、门立柱和主立柱传递给车体，司机室的变形模块如图3所示，通过计算可知，在该力的作用下，司机室结构的最大应力σ为151MPa，小于铝型材的许用应力[σ]即250MPa，主横梁最大变形量为10.3mm，纵梁的最大变形量为6.7mm，因此该司机室结构在强度和刚度方面完全满足设计要求。