一种车辆座椅

摘要

一种用于车辆座椅(1、2)的座椅张紧器(14)包含约束部件(15)和用于张紧所述约束部件的构件(16)。所述约束部件(15)连接于所述座椅与其安装于其中的车辆之间，且所述用于张紧的构件操作以张紧所述约束部件以朝向所述车辆推动所述车辆座椅。所述约束部件(15)可为拉索，且所述用于张紧的构件(16)可为气体激活的活塞与气缸装置。可提供用于从所述座椅脱离所述约束部件的构件以使得能够在所述张紧器的部署之后移动所述座椅。

权利要求

1.一种车辆，包括有车辆座椅、用于座椅的座椅安全带和座椅张紧器(14)，所述车辆座椅包括座椅(1)以及连接到所述座椅本体以相对于其可进行相对移动的靠背垫(2)，以及靠背垫释放杆(30)，所述座椅张紧器包括有一个连接于所述车辆座椅和车辆之间的约束部件(15)，以及用来张紧约束部件从而朝向车辆推动所述车辆座椅的构件(16)，其特征在于，所述座椅张紧器(14)包括锁闩(29)，所述锁闩可由所述靠背垫释放杆操作，从而在已部署所述座椅张紧器时，用来从所述车辆座椅和/或车辆脱离所述约束部件(15)，所述锁闩布置成：在所述座椅张紧器已被部署的情况下，所述靠背垫释放杆(30)的操作将仅造成所述锁闩释放所述约束部件。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述锁闩(29)包含有牺牲销(49)，在张紧约束部件被部署后，所述牺牲销被设置用来剪断。

3.根据前述权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述约束部件是挠性细长部件。

4.根据前述权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述用于张紧约束部件的构件包括活塞与气缸装置。

5.根据前述权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述车辆座椅包括有固定滑动件和移动滑动件，所述固定滑动件固定到所述车辆的地板，且所述移动滑动件在所述固定滑动件上向前和向后移动以提供所述车辆座椅沿着所述车辆纵向的对应移动。

6.根据前述权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述车辆座椅包括一体式安装的安全带。

7.根据前述权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，包括用以响应于在车辆冲击条件下提供信号的一个或一个以上传感器而控制所述用于张紧约束部件的构件的激活的电子控制构件。

8.一种车辆座椅，包括有：座椅(1)；连接到所述座椅以相对于其进行相对移动的靠背垫(2)；靠背垫释放杆(30)；以及一体式安装的安全带与座椅张紧器(14)，其特征在于，所述座椅张紧器(14)包含有约束部件(15)，所述约束部件在一端连接到所述车辆座椅，并且约束部件的另一端直接的或者间接的与安装有所述车辆座椅的车辆连接，以及用来张紧约束部件(16)从而朝向所述车辆推动所述车辆座椅的张紧构件(16)，其特征在于，所述座椅张紧器(14)包括锁闩(29)，所述锁闩可由所述靠背垫释放杆操作，从而在已部署所述座椅张紧器时，用来从所述车辆座椅和/或车辆脱离所述约束部件(15)，所述锁闩布置成：在所述座椅张紧器已被部署的情况下，所述靠背垫释放杆(30)的操作将仅造成所述锁闩释放所述约束部件。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包含有座椅(1)、与座椅连接的靠背垫(2)，以及靠背垫释放杆(30)，其中所述靠背垫随着座椅的移动而移动；所述锁闩能够使约束部件脱离于与座椅的连接，且所述锁闩借助于所述靠背垫释放杆而操作。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，所述锁闩设置成：在所述座椅张紧器已被部署的情况下，所述靠背垫释放杆的操作将仅造成使所述锁闩释放所述约束部件。

11.根据权利要求8至10中任一权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述锁闩(29)包含有牺牲销(49)，在张紧约束部件被部署后，所述牺牲销被设置用来剪断。

12.根据权利要求8至10中任一权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述约束部件是挠性细长部件，并且用于张紧的构件包括活塞和气缸装置。

说明书

一种车辆座椅

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆座椅(特定来说但不专门地，机动车辆座椅)的座椅张紧器，且涉及包含此约束系统的车辆座椅。

[0002] 背景技术

[0003] 当前的汽车座椅已在构造方面变得极为复杂，且此趋势仍在继续。因此当前的汽车座椅通常预期提供旨在增强乘客舒适和安全性的广泛多种调整。这些调整包含向前和向后的移动以使得能够在车辆的纵轴上调整座椅的位置，且包含向上和向下的调整以使得能够在车辆的垂直轴上调整座椅的位置。向前和向后的调整又使得能够调整前座椅相对于仪表板和后排座椅两者的位置。向上和向下的调整又使得能够调整座椅相对于车辆的地板和车顶的高度。在所讨论的座椅是驾驶员的座椅的情况下，这些调整增强驾驶员选择最舒适且最合意(尤其相对于方向盘)的驾驶位置的能力。其它调整可提供腰部支撑的调整、头枕的调整以及车辆座椅的靠背垫部分相对于座椅部分的调整。此后一种调整通常是枢转调整，其使得靠背垫部分能够相对于座椅部分旋转或枢转。所有这些提供的调整中的内在机构是对座椅赋予某一程度的活动或灵活性，在没有这些调整的情况下将不存在此活动或灵活性。虽然这在正常操作条件下是必要的，但其在冲击条件下却可能并不是希望看到的。本发明的目的是消除或减轻此情形。

[0004] 发明内容

[0005] 根据本发明，提供一种用于车辆座椅的座椅张紧器，其包括约束部件和用于张紧所述约束部件的构件，所述约束部件适于连接于所述车辆座椅与车辆之间，且所述用于张紧的构件操作以张紧所述约束部件以朝向所述车辆推 动所述车辆座椅。 [0006] 根据本发明的另一方面，提供一种车辆座椅，其含有包括约束部件和用于张紧所述约束部件的构件的座椅张紧器，所述约束部件在一端处连接到所述车辆座椅，且适于在其另一端处直接或间接连接到所述车辆，且所述用于张紧的构件操作以张紧所述约束部件以朝向所述车辆推动所述车辆座椅。

[0007] 在本发明的优选实施例中，车辆座椅包括座椅和靠背垫，所述靠背垫连接到所述座椅以可相对于所述座椅相对移动。所述约束部件可连接到所述座椅或连接到靠背垫。约束部件优选包括挠性细长部件，有利地是优选由具有高抗拉强度的金属制成的金属拉索。或者，约束部件可为有利地由例如高抗拉金属等高抗拉材料制成的刚性连杆。用于张紧的构件包括活塞与气缸装置，有利地为气体激活装置。座椅包括固定滑动件和可移动滑动件。
所述固定滑动件适于锚定到对应车辆的地板，且所述可移动滑动件可在所述固定滑动件上向前和向后移动以提供所述车辆座椅沿着所述车辆的纵向对应移动。有利地为座椅提供座椅安全带。安全带可一体式安装于座椅上或单独地安装。提供电子控制构件以响应于在车辆冲击条件下提供信号的传感器而控制所述用于张紧的构件的激活。

[0008] 可提供用于从所述座椅和/或车辆脱离所述约束部件的构件。此构件可有利地经部署以在座椅张紧器的部署之后释放约束构件，以使得座椅能够相对于其安装于其中的车辆移动，且特定来说允许座椅靠背垫移动到倾倒位置以允许到达车辆的后排座椅。所述构件可包括锁闩。所述锁闩可手动操作。所述锁闩优选可借助于靠背垫释放杆操作。如果是，那么锁闩优选经布置以使得靠背垫释放杆的操作将仅造成在所述座椅张紧器已被部署的情况下所述锁闩释放所述约束部件。

[0009] 为了可更清楚地理解本发明，现在将参考附图并借助于实例来描述本发明的实施例，附图中：

[0010] 附图说明

[0011] 图1概略示出了处于完全向前和完全升高位置中的含有本发明实施例的车辆座椅；

[0012] 图2概略示出了图1的车辆座椅，其中座椅处于完全降低和完全向后位置； [0013] 图3概略示出了图1和图2的车辆座椅，其中座椅的靠背垫处于倾倒位置； [0014] 图4概略示出了图1到图3的车辆座椅，其中座椅张紧器被启动； [0015] 图5概略示出了图1到图4的车辆座椅，其中座椅张紧器被释放； [0016] 图6以截面示出了另外一种车辆座椅的部分侧视立面图；

[0017] 图7以截面示出了含有本发明另一实施例的另外一种车辆座椅的部分侧视立面图；

[0018] 图8示出了图8的车辆座椅，其中座椅张紧器被启动；

[0019] 图9示出了安装到图7和图8的座椅的座椅张紧器释放锁闩的详细视图； [0020] 图10示出了图9的座椅张紧器释放锁闩；

[0021] 图11示出了图10的锁闩的座椅张紧器约束部件末端配件；

[0022] 图12示出了不具有座椅张紧器约束部件末端配件的图10的锁闩的分解图； [0023] 图13示出了在正常操作期间图10的锁闩的截取视图；

[0024] 图14示出了图10的锁闩，其中座椅张紧器被激活；

[0025] 图15示出了在座椅张紧器的激活之后图10的锁闩的操作；以及 [0026] 图16是说明图1到图15的座椅张紧器的操作的流程图。

[0027] 具体实施方式

[0028] 参看图1到图15，车辆座椅包括通常的座椅1和靠背垫2，其具有相应的金属框架3和4，所述框架支撑相应的内饰5和6且通过枢轴7以枢转方式连接在一起，枢轴7使得靠背垫2能够相对于座椅1向前和向后转动。座椅1安装在由附图标记10大体指示的滑动布置上。此滑动布置10包括可移动滑动件11和固定滑动件12。可移动滑动件11连接到金属框架3，且可相对于固定到车辆的地板的固定滑动件12滑动。此滑动布置10使得能够沿着对应车辆的纵轴向前和向后调整车辆座椅，如图1到图5中概略展示。座椅在图1和图4中的每一者中展示为处于其完全向前位置，且在图2和图3中的每一者中展示为处于向后位置。在图3中，车辆座椅的靠背垫2展示为处于“倾倒”位置，其中靠背垫2围绕座椅1向前枢转以实现以通常方式到达两门车辆的后排座椅。座椅1还具备由附图标记13大体概略指示的高度调整机构。此高度调整机构使得能够相对于车辆的地板和车顶按需要向上和向下调整车辆座椅的高度。车辆座椅在图1中展示为处于其完全升高位置，且在图
2中展示为处于其完全降低位置。

[0029] 车辆座椅含有由附图标记14大体上指示的座椅张紧器系统。座椅张紧器系统14包括约束部件15以及由附图标记16大体上指示的用于张紧此约束部件的构件。约束部件在此实施例中为挠性的高抗拉钢缆但也可为刚性金属连杆，其(在一些实施例中，借助于锁闩29)在一端处连接到安装于靠背垫2的金属框架4上的锚定装置(anchorage)17，且在其另一端18处连接到张紧构件16。张紧构件16包括气体激活的活塞与气缸装置，张紧构件16固定到可移动滑动件11且通过固定滑动件12固定到车辆的地板。

[0030] 在正常操作条件下，座椅张紧器是不活动的，且拉索15是松弛的。因此可在无需来自座椅张紧器的任何干涉的情况下做出任何所需的车辆座椅调整，且特定来说座椅靠背垫可向图3所示的倾倒位置向前倾斜以允许后排座椅乘客进入两门车辆。在导致对车辆的冲击足够严重而使张紧器部署的事 故的情况下，张紧构件16启动，从而将拉索15拉紧(如图4、图5和图8中在15T处所示)，且将车辆座椅及其乘客更紧固的拉紧到车辆地板，因此防止座椅及其乘客向前转动的任何趋势。座椅安全带可与车辆座椅成一体式或与其分离。

[0031] 一体式座椅安全带具有安装于靠背垫2的金属框架4的顶部上的用于肩带的上部锚定器。此提供了较好的带配合、较好的带进入和对于佩带者的较大的舒适。然而，其与非一体式座椅安全带相比也消除了对车辆的主体的锚定点，非一体式座椅安全带在车辆本身的框架上具有用于肩带的安装点。这导致在车辆冲击的情况下座椅乘客在车辆座椅上施加增加的负载。虽然未特定展示，但座椅还大体上具备头枕，其也通常可在座椅的靠背垫2的顶部上调整。

[0032] 在张紧器的部署之后，通过图7和图8所示的实施例，张紧器防止座椅靠背垫2移动到倾倒位置。这对于两门车辆产生问题，因为张紧器随后阻挡到达车辆的后排座椅，从而限制或阻碍在冲击之后后排座椅乘客从车辆逃生，且阻碍应急服务到达后排座椅乘客(在严重冲击之后可能是必要的)。

[0033] 此问题通过图1到图5和图7到图15所示的实施例来克服，其中座椅张紧器约束部件15借助于可释放锁闩29安装到座椅靠背垫2。锁闩29允许在张紧器的启动之后约束部件15从座椅靠背垫2脱离，从而允许靠背垫2移动到倾倒位置。

[0034] 通过图7到图15的实施例，座椅张紧器释放锁闩29经布置以在靠背垫释放杆30的启动后释放约束部件15，靠背垫释放杆30通常用以相对于座椅1解锁靠背垫2以使得靠背垫2能够移动到倾倒位置，但仅在座椅张紧器的部署之后释放约束部件。 [0035] 现在参看图9到图15，座椅张紧器释放锁闩29借助于两个扣件31安装到安装托架32而安装到座椅靠背垫2的框架4。还安装到靠背垫框架4的是靠背垫释放杆30。释放杆30经布置以操作两个波登(Bowden)拉索 33、34。第一拉索33在图9中仅部分展示，且在实践中将连接到常规的靠背垫释放锁闩，其操作使得座椅靠背垫2能够移动到倾倒位置。第二波登拉索34连接到座椅张紧器释放锁闩29。

[0036] 座椅张紧器释放锁闩29包括两个侧板35，其借助于间隔铆钉36以间隔开方式安装在一起。在侧板35之间借助于相应的枢转安装件39、40安装有上部和下部锁闩部件37、38(在所说明的定向中的上部和下部)。销41从上部锁闩部件39的一侧延伸，穿过邻近侧部件35中的弓形狭槽42。

[0037] 波登拉索34连接到下部锁闩部件38上的销43，使得靠背垫释放杆30的操作使下部锁闩部件38沿图13和14中的箭头所示的方向上围绕枢轴40旋转，和从图12所示的当座椅靠背垫2锁定时的位置旋转到图13和15所示的当座椅靠背垫释放时的位置。 [0038] 约束部件15(在此实施例中为钢索)的末端连接到销44，销44朝向末端配件45的两个大体平行板中的每一者的一端延伸穿过相应的孔。

[0039] 朝向末端配件45的另一端，在每一端板中形成一细长狭槽，且销46延伸穿过两个板中的狭槽。在组装的锁闩29中，末端配件45的板位于侧板外部，且销46收纳于侧板中的狭槽47中，其中销46通过由上部锁闩部件37中的狭槽48收纳而被俘获。 [0040] 牺牲销49延伸穿过末端配件45和侧板35中的相应孔50、51，从而相对于侧板35紧固末端配件。

[0041] 邻近位于侧板35(上部锁闩部件的销41突出穿过侧板35)处的末端配件45的板包含臂52，销抵靠臂52而支承。虽然牺牲销49是完整的，但末端配件45相对于侧板35而保持以使得末端配件45的臂52朝向侧板中的弓形狭槽42的顶部固持上部锁闩部件37的销41。因此，无论下部锁闩部件40的位置如何，上部锁闩部件37保持于图13所示的位置中，且末端配件的销46由锁闩29俘获。

[0042] 在座椅张紧器的部署后，在箭头53的方向上的力施加到约束部件15， 且又施加到末端配件45。此力经布置以足以剪切牺牲销49，且允许末端配件45在箭头53的方向上向下移动，直到销46由末端配件中的细长狭槽的顶部捕获为止。由约束部件15施加的力因此经由销46和锁闩29传输到座椅靠背垫。

[0043] 末端配件45相对于锁闩29的其余部分的移动还导致臂52允许上部锁闩部件37的销41在侧部件的弓形狭槽42内移动，且因此允许上部锁闩部件旋转。但在多数冲击情形中，预期靠背垫释放杆将不操作，在此情况下下部锁闩部件将处于图12所示的位置且防止上部锁闩部件37的移动。

[0044] 然而，当靠背垫释放杆30接着操作且下部锁闩部件40旋转到图13所示的位置时，上部锁闩部件现在自由旋转到图15所示的位置，从而释放销46且进而将约束部件15从座椅靠背垫2脱离，进而允许靠背垫2移动到倾倒位置。

[0045] 在实践中，可在乘客约束电子控制单元21(ECU)的控制下提供张紧构件16的完全发动或不发动，所述ECU 21经编程以取决于由一系列冲击传感器感测到的冲击条件来确定约束部署。现在将参看图16所示的流程图描述在冲击之后系统的操作。在冲击之后，由车辆中的传感器20收集的关于冲击的信息立即发送到ECU 21，ECU 21取决于冲击的性质和严重性而确定约束部署。在完全发动22的情况下，驾驶员和前排乘客座椅两者上的座椅约束23、24被部署为驾驶员和乘客气囊25、26且随后是乘客气囊25、26且随后是驾驶员和乘客安全带27、28。在部分发动的情况下，装置16将发动，但气囊的某部分可能不发动。从这些事件发生的冲击点开始的时间延迟展示在图的右手侧上的垂直轴T上。这些事件全部在乘客本身开始移动之前发生。此布置的部署限制了在车辆冲击条件下座椅和乘客的向前行进，从而得到增加的安全性。

[0046] 将了解，已仅借助于实例描述上述实施例，且在不脱离本发明范围的情况下许多变化是可能的。举例来说，虽然在描述的实施例中，约束部件15 连接到车辆座椅的靠背垫，但其可替代地连接到座椅，但这将不直接与靠背垫相对于座椅的移动相对。