车辆门把手装置

摘要

一种车辆门把手装置，能够防止螺钉锁定构件和螺钉的脱落并提高装配能力。在该车辆门把手装置(1)中，包括通过旋拧而固定到门板(5)上的把手底座(3)，其中该把手底座(3)具有便于螺钉(6)插入其中的通孔(18)，和螺钉锁定构件(14)，插入通孔(18)中的螺钉(6)的前端旋拧到该螺钉锁定构件(14)中，该螺钉锁定构件(14)与把手底座(3)形成整体，从而螺钉锁定构件(14)能够运动到对应于该通孔(18)的位置。

权利要求

1.一种车辆门把手装置，包括通过旋拧将被固定到门板上的把手底座，该把手底座包括：用于使螺钉插入其中的通孔；通过与插入通孔中的螺钉的螺钉头部分的外圆周相接触而阻止螺钉倾斜的阻挡部分，该阻挡部分围绕螺钉插入其上的把手底座的通孔的一侧而设；和通过与插入通孔中的螺钉的螺纹相啮合而限制螺钉在轴向上运动的限制爪部分，该限制爪部分设置在通孔处，其中通过阻挡部分和限制爪部分将插入通孔的螺钉暂时固定到把手底座上，其中该阻挡部分由在平行于通孔的轴线方向上从该把手底座突出设置的四个平板形成，该阻挡部分放置成基本上呈长方体形以便包围螺钉的螺钉头。

2.根据权利要求1所述的车辆门把手装置，其中在通孔的内圆周表面上设置至少两个限制爪部分以便沿斜向突出来，每一个限制爪部分可在螺钉的插入方向上弹性变形。

3.根据权利要求1所述的车辆门把手装置，还包括螺钉锁定构件，插入通孔中的螺钉的前端将被旋拧到该螺钉锁定构件中，其中螺钉锁定构件通过暂时被固定的螺钉而保持在安装位置上。

说明书

车辆门把手装置

[0001] 本申请是申请号为2005101133872、申请日为2005年10月11日、发明名称为：车辆门把手装置的分案申请。

技术领域

[0002] 本发明涉及一种车辆门把手装置。

背景技术

[0003] 传统上已经提供了一种车辆门把手装置，它们设计成通过操作设置在车辆门板的车辆外侧上的把手构件来执行开门操作。这种类型的门把手装置通常具有把手底座，把手构件可旋转地安装固定在该把手底座上，而把手底座通过旋拧螺钉固定在车辆的门板上。

[0004] 关于装配到门板上的把手底座组件的结构，如图6所示，螺钉能够旋拧到上面的螺钉锁定构件102设置在形成在把手底座100中的通孔101的后侧(图6中的上侧)，而门板5夹在把手底座100和螺钉锁定构件102之间，其中把手底座100通过紧固螺钉103而固定到门板5上。在这种结构的装配过程中，把手底座100装配到门板5上以前，首先，螺钉锁定构件102初步地通过螺钉103暂时松散地固定到把手底座100上，形成一个把手底座组件110。然后，在车辆的装配线上，螺钉锁定构件102插入形成在门板5中的孔5a以后，把手底座100向如6所示的左方运动，从而螺钉锁定构件102与固定槽5b的边缘相接合，该固定槽与孔5a连通，最后螺钉103完全紧固，从而把手底座100固定到门板5上。利用这些结构和装配过程，在装配工作必须在有限的时间内完成的车辆生产线中，将螺钉锁定构件102和螺钉103设置到通孔101中的步骤可以省略，从而能够迅速和简单地完成门把手装置的装配。

[0005] 不过，即使在螺钉锁定构件初步暂时固定到把手底座以便如上所述地装配把手底座组件，还是有这样的可能性，即螺钉锁定构件和螺钉可能在工作过程中脱落，在这种情况下把手底座组件的装配工作会因此浪费时间。

[0006] 此外，在旋拧工序中工人必须一个接一个地把螺钉拿起来并且在保持螺钉与螺钉孔对准的同时紧固螺钉，从而导致工作很烦琐。

发明内容

[0007] 因此，本发明的一个目标是提供一种车辆门把手装置，能够防止螺钉锁定构件和螺钉脱落并提高装配能力。

[0008] 为了实现以上目的，在本发明的第一个方面，提供一种车辆门把手装置，包括：通过旋拧而固定到门板上的把手底座，其中该把手底座具有便于螺钉插入其中的通孔；和螺钉锁定构件，插入通孔中的螺钉前端将旋拧到该螺钉锁定构件中，该螺钉锁定构件与把手底座形成整体，从而螺钉锁定构件能够运动到对应于该通孔的位置。

[0009] 通过这样配置，螺钉锁定构件决不会在安装工作中脱落，从而可以实现迅速而简便地将螺钉锁定构件装配到把手底座上的组装。此外，由于螺钉锁定构件与把手底座形成整体，就不可能误用任何其他车辆类型的螺钉锁定构件。另外，由于不需要额外把螺钉锁定构件作为分开的构件来准备，因此能够减少零件数量，从而能够削减零件管理的工时。

[0010] 在根据本发明第一个方面的车辆门把手装置中，螺钉锁定构件可以通过基本上呈薄板形的可弹性变形连接部连接到把手底座的主体上，且能以弯曲连接部的方式将螺钉锁定构件放置在对应于通孔的位置处。

[0011] 通过这样配置，由于通过基本上呈薄板形的连接部限制了螺钉锁定构件在连接部宽度方向上的运动，因此更容易把螺钉锁定构件放置在对应于通孔的位置处。除此之外，如果连接部被设定成这样的长度：即，当连接部弯曲时，螺钉锁定构件恰好放置在对应于把手底座的通孔的位置处，那么更容易实现螺钉锁定构件的放置。

[0012] 在根据本发明第一个方面的车辆门把手装置中，把手底座可具有把手插入孔，将装配到把手底座上的把手构件的一部分可以配合到该把手插入孔中，且螺钉锁定构件可设置在把手插入孔内或在从把手底座主体突出来的位置处。

[0013] 通过这样配置，如果螺钉锁定构件还没有暂时固定到把手底座上，那么螺钉锁定构件存在于把手插入孔内或在从把手底座主体突出来的位置处。因此，就便于从外面可视地确认螺钉锁定构件是否已经暂时被固定。于是，能够可靠地防止不能把螺钉锁定构件暂时固定到把手底座上。

[0014] 在本发明的第二个方面，提供一种车辆门把手装置，包括通过旋拧固定到门板上的把手底座，该把手底座包括：便于螺钉插入其中的通孔；通过与插入通孔中的螺钉的螺钉头部分相接触而阻止螺钉倾斜的阻挡部分，该阻挡部分围绕螺钉插入其上的把手底座的通孔的一侧而设；和通过与插入通孔中的螺钉的螺纹相啮合而限制螺钉在轴向上运动的限制爪部分，该限制爪部分设置在通孔处，其中通过阻挡部分和限制爪部分将插入通孔的螺钉暂时固定到把手底座上。

[0015] 通过这样配置，由于通过限制爪部分限制螺钉在螺钉拧松方向上的运动，此外在通过阻挡部分限制螺钉的倾斜的同时将螺钉暂时固定到把手底座上，因此在装配工作中螺钉决不会发生颤动并脱落。此外，由于通过阻挡部分阻止螺钉的倾斜，因此不需要用手指保持住螺钉，使得螺钉靠着螺钉的紧固目标放置的操作变得更容易。由此，能够迅速可靠地完成装配工作。此外，即使在螺钉的紧固工作过程中，由于通过阻挡部分限制螺钉的倾斜，因此减少了螺钉的紧固失误。

[0016] 在根据本发明第二个方面的车辆门把手装置中，在通孔的内圆周表面上可提供至少两个限制爪部分，以便沿斜向突出来，每一个限制爪部分可在螺钉的插入方向上弹性变形。

[0017] 通过这样配置，不旋转地将螺钉插入通孔使得限制爪部分沿着螺钉的螺纹的倾斜和突起而弹性变形，且在任意位置中止螺钉的插入使得螺钉在通孔内保持正确位置。于是，仅仅将螺钉推挤到通孔中而不旋转螺钉能迅速简便地固定螺钉。

[0018] 在根据本发明第二个方面的车辆门把手装置中，门把手装置还可以包括螺钉锁定构件，插入通孔中的螺钉前端被旋拧到该螺钉锁定构件中，其中螺钉锁定构件通过暂时固定的螺钉而保持在安装位置上。

[0019] 通过这样配置，在把手底座固定到门板上的安装过程中，不需要每一次都实施操作控制来使螺钉锁定构件达到安装位置。从而，可容易地完成把手底座固定到门板上的安装工作。

[0020] 如上所述，利用根据本发明第一方面的车辆门把手装置，螺钉锁定构件决不会脱落，且螺钉锁定构件能简便地安装到把手底座上。此外，通过螺钉锁定构件与把手底座形成整体，能减少零件数量，有助于削减零件管理的工时。

[0021] 此外，在根据本发明第二方面的车辆门把手装置中，在装配工作中螺钉决不会颤动或脱落，且能够迅速可靠地装配门把手装置。

附图说明

[0022] 将参考附图进一步阐述本发明，其中多个图中相同的附图标记代表相同的零件，其中：

[0023] 图1是车辆门把手的纵向截面图；

[0024] 图2A是把手底座主体部分的平面图；

[0025] 图2B是图2A所示的把手底座的主体部分的侧截面图；

[0026] 图3是表示这样一种状态的截面图：其中螺钉暂时固定到通孔中；

[0027] 图4是表示把手底座安装到门板上之前的状态的纵截面图；

[0028] 图5是门板的孔的平面图；以及

[0029] 图6是根据现有技术的把手底座的纵截面图。

具体实施方式

[0030] 图1是表示车辆门把手装置1的纵截面图，其为本发明的一个实施例。该门把手装置1包括在车辆前后方向上延伸的把手构件2，用于将把手构件2固定到车辆的门板5上的把手底座3，以及未示出的圆柱形锁等固定其上的外部配合构件4。

[0031] 基本上呈L形的臂部2a突出地设置在把手构件2的端部，轴插入槽2b形成在它的突出端。此外，基本上呈U形的突出部分2c突出地设置在把手构件2的、与臂部2a所设置的一侧相对的一侧上。

[0032] 把手底座3由树脂材料形成，把手构件2的臂部2a和突出部分2c整体配合到该把手底座上。此外，把手底座3安装在门板5的内侧(图1的下侧)面上。在该把手底座3中，如图1和图2A，2B所示，形成有把手配合部分11，该把手配合部分具有把手插入孔12，用于将把手构件2的臂部2a插入其中。在把手配合部分11的内部形成有枢轴凸起部分13，其配合到把手构件2的臂部2a的轴插入槽2b以内，以便把手构件2可旋转地装在枢轴上。

[0033] 如图2A和2B所示，使螺钉与其旋拧在一起的螺钉锁定构件14设置在把手插入孔12的大致中央部分。螺钉锁定构件14通过连接部16与把手底座3的主体部分连接在一起，该连接部从把手插入孔12的开口边开始延伸并基本上呈薄板形且可弹性变形。螺钉锁定构件14与把手底座3形成整体。基本上呈凸起形状的螺钉锁定构件14由大致呈盘形的底部14a和从底部14a突出并具有基本上呈半圆形的横截面的突出部分14b组成，其中突出部分14b形成为将配合入后面将要描述的通孔18中。此外，在螺钉锁定构件14内设置有螺钉锁定孔14c，该螺钉锁定孔具有未示出的螺纹槽以便螺钉与该螺纹槽相配合，该螺钉锁定孔朝着突出部分14b的突出方向延伸穿过。

[0034] 螺钉插穿的通孔18形成在把手插入孔12的后侧(图2A，2B中的左侧)上。在通孔18的内圆周表面的下端边缘部分处，如图3所示，突出地设有两个舌状的相对设置的限制爪部分19，以便朝着螺钉6的插入方向倾斜。这些限制爪部分19用于暂时固定螺钉6，且它们各自的前端与螺钉6的螺纹接合使得螺钉6暂时固定到指定位置。此外，这些限制爪部分19与把手底座3形成整体以便可弹性变形，从而无需旋转地将螺钉6插入通孔18中，使得限制爪部分19可沿着螺钉6的螺纹的斜面和突起发生弹性变形，并在任意位置中止螺钉6的插入使得螺钉6保持在通孔18中的正确位置。须指出的是，限制爪部分19不限于两个，也可以是三个或多个。

[0035] 这两个限制爪部分19离开通孔18的边缘的突出高度(a，b)不相同。因此，当螺钉6插入通孔18中时，两个限制爪部分19的各个前端在相对于螺钉6的彼此错开二分之一螺距(或整数倍螺距+二分之一螺距)的位置处配合到螺纹上。通过这种结构，螺钉6更能相对于通孔18的轴线方向保持笔直。

[0036] 此外，用于防止螺钉6的螺钉头倾斜的阻挡部分20设置在把手底座3的通孔18的一侧周围，其中螺钉6插入把手底座3上。放置成基本上呈长方体形以便包围螺钉6的螺钉头的阻挡部分20由例如在平行于通孔18的轴线方向上突出设置的四个平板形成。

[0037] 重新参考图1，在把手底座3的后端侧(图1中的左侧)形成有便于将把手构件2的突出部分2c插入并配合的配合孔22以及外部配合构件4。此外，围绕配合孔22形成有未示出的爪部以便使与门板5的孔5c的边缘接合的把手底座3的后端侧暂时固定起来。
此外，在把手底座3的后端侧，在与把手构件2的突出部分2c相接合的位置处设有把手杆的一个端部8以用于致动未示出的门锁装置。然后，通过使把手构件2拉出车辆以外的旋转操作，把手杆的端部8随着把手构件2的突出部分2c的运动而运动，从而致动门锁装置以便开门。

[0038] 外部配合构件4，其示例为未示出的圆柱形锁等固定到其上的圆柱形底部，外部配合构件4安装在离开门板5的车辆外面的指定位置处。在该外部配合构件4中，形成有用于旋拧螺钉7的螺钉锁定部分41。此外，用于覆盖外部配合构件4的盖42配合在外部配合构件4的车辆外面。

[0039] 同时，在把手底座3所要安装上去的门板5中，在分别对应于把手底座3的把手插入孔12和配合孔22的位置处设有把手构件2的臂部2a所插穿的孔5a，以及用于将把手构件2和外部配合构件4配合起来的孔5c。孔5a，如图5所示，具有固定槽5b，其宽度小于螺钉锁定构件14的底部14a并形成为与孔5a连通。

[0040] 下面，说明车辆门把手装置1的装配过程。

[0041] 首先，当螺钉6插入把手底座3的通孔18中时，螺钉6如前所述地由两个限制爪部分19保持在通孔18内，且除此以外螺钉6暂时固定到把手底座3上，同时螺钉6的任何倾斜都被阻挡部分20所阻止。其次，如图4所示，连接部16发生旋转运动以便在箭头C所示的方向上弯曲。然后，螺钉锁定构件14的突出部分14b配合到通孔18中。最后，暂时固定的螺钉6由改锥等旋拧入螺钉锁定构件14中直至到达指定位置，螺钉锁定构件14正是通过该螺钉暂时固定到把手底座3上，从而完成了把手底座组件30。

[0042] 在这种情况下，由于螺钉锁定构件14与把手底座3形成整体，因此螺钉锁定构件14决不会在安装工作中脱落，可以实现迅速简便地将螺钉锁定构件14装配到把手底座3上。此外，由于螺钉锁定构件14与把手底座3形成整体，因此不存在误用任何其他车辆类型的螺钉锁定构件等的可能性。另外，由于不需要额外把螺钉锁定构件作为分开的构件来准备，因此能够减少零件数量，从而能够削减零件管理的工时。

[0043] 此外，由于通过基本上呈薄板形的连接部16限制了螺钉锁定构件14在横向上(连接部16的宽度方向)的运动，因此更容易把螺钉锁定构件14放置在对应于通孔18的位置。除此之外，如果连接部16被设定成这样的长度：即，当连接部16弯曲时，螺钉锁定构件14恰好放置在对应于把手底座3的通孔18的位置处，那么更容易实现螺钉锁定构件14的放置。

[0044] 此外，如果螺钉锁定构件14还没有暂时固定到把手底座3上，那么螺钉锁定构件14存在于图4中的两点一划线所示的把手插入孔12以内。因此，便于从外面可视地确认螺钉锁定构件14是否已经暂时固定。于是，能够可靠地防止不能把螺钉锁定构件14暂时固定到把手底座3上的情况。

[0045] 此外，在该把手底座组件30的装配过程中，由于螺钉6几乎保持笔直从而与螺钉锁定构件14的螺钉锁定孔14c的中心轴线同轴，因此不需要用手指保持住螺钉6，而实际上可以仅仅利用改锥等通过驱动螺钉来紧固螺钉。除此以外，即使在螺钉6的紧固工作过程中，由于通过阻挡部分20限制螺钉6的倾斜，因此螺钉6不会倾斜着被驱动，从而减少了螺钉6的紧固失误。

[0046] 另外，在该把手底座组件30中，即使对于旋拧在螺钉锁定构件14中的螺钉6，也能够通过限制爪部分19限制螺钉6在轴线方向上的运动。因此，当螺钉6在轴线方向上的运动受到限制时，已经拧入了螺钉的一半的螺钉锁定构件14也被保持紧靠在底座3上。由此，螺钉锁定构件14不会向如图4所示的下方运动，且在底部14a与把手底座3之间形成了安装到门板5上所必需的间隙‘d’，该间隙比门板5的厚度要宽，并保持这种状态。因此，在将把手底座3固定到门板5上的安装过程中，不需要每一次都实施操作控制来使螺钉锁定构件14到达形成了前述间隙‘d’的安装位置。从而，可容易地完成把手底座3固定到门板5上的安装工作。

[0047] 然后，把手底座组件30从车辆装配线上的门板5的车辆内侧放到指定位置。然后，把手底座组件30的螺钉锁定构件14的底部14a插入门板5的孔5a中，并滑向固定槽5b。结果，门板5进入螺钉锁定构件14的底部14a与把手底座3主体部分之间的间隙‘d’中，从而螺钉锁定构件14的底部14a与固定槽5b的边缘相接合。除此以外，因为滑动的原因，把手底座3的后端侧上的未示出的爪部也与门板5的孔5c的边缘相接合。然后，完全紧固螺钉6，使得把手底座3固定到门板5上。

[0048] 然后，把手构件2从门板5的车辆外部装配到把手底座3上。更具体地，把手构件2的臂部2a通过门板5的孔5a插入把手底座3的把手插入孔12中，且把手构件2的轴插入槽2b配合到把手底座3的枢轴凸起部分13中。然后，把手构件2的突出部分2c通过门板5的孔5c插入把手底座3的配合孔22中，且突出部分2c与把手杆的一个端部8相接合，由此把手构件2装配到把手底座3上。

[0049] 最后，外部配合构件4从门板5的车辆外侧配合到把手底座3的配合孔22，且螺钉7紧固到螺钉锁定部分41，由此把手底座3的后端侧固定到门板5上。于是，完成了门把手装置1的装配。

[0050] 如上所述，在根据本实施例的门把手装置中，螺钉锁定构件14能容易地安装到把手底座3上，同时能够防止螺钉锁定构件14脱落。此外，通过使螺钉锁定构件14与把手底座3形成整体，就能减少零件数量，有助于削减零件管理的工时。

[0051] 另外，根据本实施例的门把手装置1，装配工作中螺钉6决不会发生颤动和脱落，从而门把手装置1能够迅速而可靠地被装配。

[0052] 在本实施例中，螺钉锁定构件14这样放置：在操作前的状态下，其位于把手底座3的把手插入孔12的开口部分处。不过，并不局限于此，在例如用于进行旋拧的通孔18设置在把手底座3的配合孔22附近的这种类型的门把手装置的情形下，螺钉锁定构件14也可以放置得位于把手底座3的配合孔22内。此外，在操作前的状态下，螺钉锁定构件14不必位于把手插入孔12内，例如，螺钉锁定构件14可以形成为向图4中的上方直立，仅仅需要放置成能从外部容易地看见螺钉锁定构件14。

[0053] 另外，尽管本实施例中两个限制爪部分19的突出高度相差二分之一螺距，不过也不限于此，例如，两个限制爪部分19可以形成彼此相等的突出高度。在这种情况下，同样，由于阻挡部分20阻止了螺钉6的倾斜，因此也螺钉6也决不会出现超过规定倾斜度的状态。此外，螺钉6不必相对于通孔18的中心轴线保持完全笔直，对于螺钉6的倾斜的限制可以是这样，即，能够不用手指保持螺钉6而紧固螺钉6。

[0054] 尽管已经参考附图通过举例的方式充分阐述了本发明，但须指出的是对本领域熟练技术人员而言显而易见能够进行各种变更和修改。因此，除非这些变更和修改脱离了本发明的范围，否则应认为它们都被包含在其中。