驾驶室及建筑机械

摘要

本发明提供一种驾驶室及建筑机械。在驾驶室(10)中，在构成配置于旋转机架(3)上的驾驶室(10)的右后柱部件(34)邻近作为旋转机架(3)的一部分的安装部(3a)而配置的情况下，将孔部(34a)和板材(21a)组合而成的增强结构(20)设置在右后柱部件(34)中的所述邻近部分。通过使板材(21a)以插入的状态固定于贯通管状右后柱部件(34)的壁面而形成的孔部(34a)，构成增强结构(20)。

权利要求

1.一种驾驶室，包括内部具有空间且具有异形截面的左右后柱部件，该驾驶室的特征在于，其具有的所述右后柱部件包括：第一孔部，其设置在右后柱部件，并形成为长度方向沿所述右后柱部件的长度方向，而且在所述右后柱部件的左右方向上贯通所述右后柱部件；

第一板材，其以插入所述第一孔部的状态被固定；

第二孔部，其形成在所述右后柱部件的长度方向上的大致中央部附近并且与所述第一孔部在所述右后柱部件的宽度方向上错开的位置；以及第二板材，其以插入所述第二孔部的状态被固定。

2.如权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，

所述第一板材以通过所述右后柱部件的截面的大致中心部的方式插入所述第一孔部。

3.如权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，

所述第一孔部形成为，其与所述第二孔部在所述右后柱部件的长度方向上一部分重叠。

4.如权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，

两个所述第二孔部沿所述柱部件的长度方向并列形成，所述第一孔部形成在两个所述第二孔部之间。

5.一种建筑机械，包括驾驶室和主梁，该驾驶室安装于旋转机架上且包括内部具有空间并具有异形截面的左右后柱部件，该主梁设置于所述旋转机架；该建筑机械的特征在于，具有：第一孔部，其形成在邻近所述主梁而配置的柱部件上，长度方向沿所述柱部件的长度方向，并且以在所述柱部件的左右方向上贯通所述柱部件的方式形成在与所述主梁邻接的位置；

第一板材，其以插入所述第一孔部的状态被固定；

第二孔部，其形成在所述柱部件的长度方向上的大致中央部附近并且与所述第一孔部在所述柱部件的宽度方向上错开的位置；以及第二板材，其以插入所述第二孔部的状态被固定。

6.一种建筑机械，包括驾驶室和主梁，该驾驶室安装于旋转机架上且包括内部具有空间并具有异形截面的左右后柱部件，该主梁设置于所述旋转机架；该建筑机械的特征在于，具有：第一孔部，其形成在邻近所述主梁而配置的柱部件上，长度方向沿所述柱部件的长度方向，并且以在所述柱部件的左右方向上贯通所述柱部件的方式形成在与所述主梁邻接的位置；

第一板材，其以插入所述第一孔部的状态被固定，通常该第一板材离开所述主梁，当相对于所述驾驶室在所述主梁方向施加负载而使所述柱部件倾斜时，该第一板材与所述主梁抵接；

第二孔部，其形成在所述柱部件的长度方向上的大致中央部附近并且与所述第一孔部在所述柱部件的宽度方向上错开的位置；以及第二板材，其以插入所述第二孔部的状态被固定。

说明书

驾驶室及建筑机械

技术领域

[0001] 本发明涉及具有柱部件的增强结构的驾驶室及建筑机械，该柱部件构成安装在例如液压挖掘机等建筑机械上的驾驶室。

背景技术

[0002] 近年来，采用这样的驾驶室结构，其构成为利用内部中空的管材作为安装于建筑机械的驾驶室的柱部件。

[0003] 在这种安装于建筑机械的驾驶室结构中，对于作为柱部件而被利用的管，也要求具有规定值以上的强度。但是，为了提高强度而加大管的壁厚会使得材料费用、加工费用等增加，成为成本提高的主要原因。因此，需要一种能够同时解决强度问题和成本问题的管的增强结构。

[0004] 例如，在专利文献1中公开了这样的结构，即为了增强贴合板金部件而构成的柱(柱部件)的强度，在柱的内部从上端到下端插入板材。

[0005] 另外，在专利文献2中公开了这样的双重管的制造方法，即通过进行在外管内部插入内管并减小外管的外周长度的缩径工序形成双重管来增强管。

[0006] 专利文献1：JP特开2006-240568号公报(平成18年9月14日公开)[0007] 专利文献2：JP特开2005-111557号公报(平成17年4月28日公开)[0008] 但是，在上述现有的管的增强结构中存在如下问题。

[0009] 即，公开于上述专利文献1和2的管的增强结构构成为，在管的整个长度方向上均匀地进行增强。因此，例如在由于相对于驾驶室施加的外力、使构成邻近旋转机架配置的驾驶室的柱部件与旋转机架的一部分接触的情况下，由于外力局部施加在柱部件上，因此可能在该施加有外力的部分发生弯曲。

发明内容

[0010] 本发明的课题在于提供一种驾驶室及建筑机械，可充分确保邻近旋转机架配置且有可能被弯曲的部分的强度。

[0011] 第一发明的驾驶室，包括内部具有空间且具有异形截面的左右后柱部件，具有包括第一孔部和第一板材的右后柱部件。第一孔部设置在右后柱部件，并形成为长度方向沿右后柱部件的长度方向，而且在右后柱部件的左右方向上贯通右后柱部件。第一板材以插入第一孔部的状态被固定。

[0012] 在此，主梁是构成例如液压挖掘机等建筑机械的旋转机架的一部分，在邻近主梁而配置的管状柱部件的部分，在外周部形成贯通到内部的第一孔部。另外，第一板材以插入第一孔部的状态被固定而构成增强结构。

[0013] 在此，上述旋转机架的主梁包括例如像工作装置的安装部等那样的从机架突出的部分等。

[0014] 由此，在建筑机械倾翻等时，即使在因驾驶室的变形等导致构成驾驶室的柱部件的一部分与邻近配置的旋转机架的主梁接触的情况下，通过设置在该部分的增强结构，也能够局部提高柱部件的强度。其结果是，通过对于管状柱部件仅追加最小限度的结构，能够避免柱部件在接触部分发生弯曲、谋求驾驶室的轻量化并且进一步提高驾驶室的刚性。

[0015] 第二发明的驾驶室是在第一发明的驾驶室中，第一板材以通过右后柱部件的截面中的大致中心部的方式插入第一孔部。

[0016] 在此，将插入形成在管状柱部件的外周面的第一孔部的板材，以通过管状的截面的大致中心部分的方式插入并固定。

[0017] 由此，相比于具有以通过管状截面的端部的方式被固定的板材的增强结构，能够稳定地提高柱部件的强度。其结果是，能够使建筑机械在倾翻等时的驾驶室的变形最小。

[0018] 第三发明的驾驶室是在第一发明或第二发明的驾驶室中，还具有形成在柱部件的长度方向上的大致中央部附近的第二孔部以及以插入第二孔部的状态被固定的第二板材。

[0019] 在此，在柱部件的长度方向上的大致中央部附近，也另设有增强结构(第二孔部和第二板材)。

[0020] 由此，在柱部件中预计最容易发生弯曲的长度方向上的中央部附近也设置增强结构，并且能够将该增强结构与上述局部的增强结构组合。其结果是，能够各自提高柱部件的强度，因此，能够提高驾驶室整体的刚性。

[0021] 第四发明的驾驶室是在第三发明的驾驶室中，第一孔部形成为，相对于第二孔部，在宽度方向上错开并且在柱部件的长度方向上一部分重叠。

[0022] 在此，设置于柱部件的两个增强结构形成为第一孔部和第二孔部在长度方向上部分重叠，而在宽度方向上相互错开。换言之，在柱部件的侧视图中，第一孔部和第二孔部在宽度方向上错开而形成，但第一孔部的端部和第二孔部的端部重叠。

[0023] 由此，能够避免在沿长度方向配置的两个增强结构的接合部分形成强度局部降低的部分。其结果是，在柱部件的长度方向上能够均匀地提高强度。

[0024] 第五发明的驾驶室是在第三发明的驾驶室中，两个第二孔部沿柱部件的长度方向并列形成。第一孔部形成在两个第二孔部之间。

[0025] 在此，形成于柱部件的两个增强结构构成为，包括并列配置在柱部件的长度方向的大致中央部附近的两个第二孔部以及形成在该两个第二孔部之间且与第二孔部在长度方向上错开的位置的第一孔部。

[0026] 由此，能够相对于第一孔部插入一块板材，相对于第二孔部插入两块板材(第一板材、第二板材)。其结果，能够通过三块板材(第一板材、第二板材)形成有效的增强结构。

[0027] 第六发明的建筑机械是包括驾驶室和主梁的建筑机械，具有第一孔部和第一板材。驾驶室安装于旋转机架上且包括内部具有空间且具有异形截面的左右后柱部件。主梁设置于旋转机架。第一孔部在邻近主梁配置的柱部件上以长度方向沿柱部件的长度方向的方式形成，并且以在柱部件的左右方向上贯通柱部件的方式形成在与主梁邻接的位置。第一板材以插入第一孔部的状态被固定。

[0028] 由此，如上所述，通过对于管状柱部件仅追加最小限度的结构，能够避免柱部件在接触部分发生弯曲、谋求驾驶室的轻量化并且进一步提高驾驶室的刚性。

[0029] 第七发明的建筑机械是包括驾驶室和主梁的建筑机械，具有第一孔部和第一板材。驾驶室安装于旋转机架上且包括内部具有空间且具有异形截面的左右后柱部件。主梁设置于旋转机架。第一孔部在邻近主梁配置的柱部件上以长度方向沿柱部件的长度方向的方式形成，并且以在柱部件的左右方向上贯通柱部件的方式形成在与主梁邻接的位置。第一板材以插入第一孔部的状态被固定，通常该第一板材相对于主梁离开，当在主梁方向上对驾驶室施加负载而使柱部件倾斜时，该第一板材与主梁抵接。

[0030] 由此，如上所述，通过对于管状柱部件仅追加最小限度的结构，能够避免柱部件在接触部分发生弯曲、谋求驾驶室的轻量化并且进一步提高驾驶室的刚性。

附图说明

[0031] 图1是表示安装了本发明一实施方式的驾驶室的液压挖掘机结构的侧视图；

[0032] 图2是表示安装在图1的液压挖掘机的旋转机架上的驾驶室的立体图；

[0033] 图3是表示图2的旋转机架上的驾驶室的后视图；

[0034] 图4是表示图2的旋转机架上的驾驶室的侧视图；

[0035] 图5是表示图2等的驾驶室结构的立体图；

[0036] 图6是表示在图2的旋转机架的一部分与驾驶室邻近的位置形成的增强结构的放大图；

[0037] 图7是表示构成图5的驾驶室的柱部件的一种结构的侧视图；

[0038] 图8是图7的A-A向剖面图；

[0039] 图9(a)，(b)是表示构成增强结构的板材的侧视图和主视图；

[0040] 图10是用于说明图8的板材插入柱部件的中央部附近时的变形减轻状态的剖面图；

[0041] 图11是表示图6的增强结构彼此的重叠部分的放大图；

[0042] 图12是表示图6的增强结构附近的结构的主视图；

[0043] 图13是表示倾翻时等驾驶室因承受负载而变形时的图6的增强结构附近的结构的详细剖面图。

[0044] 附图标记说明

[0045] 1液压挖掘机(建筑机械)

[0046] 2下部行驶体

[0047] 3旋转机架

[0048] 3a主梁

[0049] 4工作装置

[0050] 5配重

[0051] 6发动机

[0052] 10驾驶室

[0053] 20增强结构(柱部件的增强结构)

[0054] 21a板材(第一板材)

[0055] 21aa凸部

[0056] 21b板材(第二板材)

[0057] 21c板材(第三板材)

[0058] 31左前柱部件

[0059] 32右前柱部件

[0060] 33左后柱部件

[0061] 34右后柱部件(柱部件)

[0062] 34a孔部(第一孔部)

[0063] 34b孔部(第二孔部)

[0064] 34c孔部(第二孔部)

[0065] 35左中央柱部件

[0066] 36梁部件

[0067] P履带

具体实施方式

[0068] 利用图1至图13，对安装了本发明一实施方式的驾驶室10的液压挖掘机(建筑机械)1进行说明。

[0069] [液压挖掘机1的整体结构]

[0070] 如图1所示，本实施方式的液压挖掘机1具有下部行驶体2、旋转机架3、工作装置4、配重5、发动机6和驾驶室10。

[0071] 下部行驶体2通过使卷挂于行进方向左右两端部分的履带P转动，使液压挖掘机1前进或者后退，并且，在下部行驶体2的上面侧以能够旋转的状态安装有旋转机架3。

[0072] 旋转机架3能够在下部行驶体2上向任意方向旋转，在上面安装了工作装置4、配重5、发动机6和驾驶室10。在旋转机架3的大致中央部具有用于安装工作装置4的主梁3a。主梁3a是向上方突出的一对板状机架，在该一对板状机架之间填装有工作装置4的小臂(ア一ム)，并以可转动的状态将其固定。关于该旋转机架3的一部分即主梁3a和构成驾驶室10的柱部件34之间的邻近部分X(参照图2)的周边结构，将在后面详述。

[0073] 工作装置4构成为包括大臂(ブ一ム)、安装于大臂前端的小臂以及安装于小臂前端的铲斗，该工作装置4一边利用液压缸上下移动小臂、铲斗等，一边在挖掘砂土、砂砾等的土木施工现场进行作业。

[0074] 配重5例如是在组装钢板而形成的箱中装入铁屑、混凝土等并使之坚实而成的结构，为了在进行挖掘等时取得车体的平衡，配置于旋转机架3的后部。

[0075] 发动机6是用于驱动下部行驶体2、工作装置4的驱动源，配置于与配重5邻接的位置。

[0076] 驾驶室10是液压挖掘机1的操作人员出入的操作室，配置于旋转机架3上的工作装置4的安装部分的侧面即左侧前部，以便看见工作装置4的前端部(参照图2～图4)。关于该驾驶室10的结构，将在后面详述。

[0077] [驾驶室10的结构]

[0078] 如图2～图4所示，驾驶室10邻近旋转机架3上的安装工作装置4的主梁3a的左侧而配置。另外，如图5所示，驾驶室10由五根柱部件31～35和梁部件36等构成。

[0079] 柱部件31～35包括左前柱部件31、右前柱部件32、左后柱部件33、右后柱部件34及左中央柱部件35。

[0080] 左前柱部件31和右前柱部件32作为被称为A柱的柱而使用，具有内部为中空的异形截面。另外，左右前柱部件31，32在中央部附近被弯曲，包括在驾驶室10的前方从底面竖立设置的柱部分和构成顶面的梁部分。另外，上述异形截面是指除圆管状的管以外的例如截面为大致四边形、或复杂形状的截面。

[0081] 左后柱部件33和右后柱部件34作为被称为C柱的柱而使用，具有内部为中空的大致四边形的异形截面。另外，左右后柱部件33，34作为大致直线状的柱在驾驶室10的后方从底面竖立设置。另外，通过梁部件36将左右后柱部件33，34的上端部相互接合。而且，左后柱部件33和右后柱部件34在确保驾驶室10的强度方面起重要的作用。尤其是，右后柱部件34在正常的作业或者停车等时，与邻近的旋转机架3的主梁3a分离，但是，在液压挖掘机1倾翻等情况下，由于驾驶室10的变形、倾斜等，与邻近的旋转机架3的主梁3a接触，有可能以该部分为基点而被弯曲。因此，优选使右后柱部件34中、有可能与旋转机架3的主梁3a接触的部分为中心具有足够的强度。

[0082] 如图6和图7等所示，在本实施方式中采用这样的增强结构(柱部件的增强结构)20，即在右后柱部件34的侧面分别形成孔部34a，34b，34c，在这些孔部中插入板材21a，21b，21c并通过焊接进行固定。关于该增强结构20的结构，将在后面详述。

[0083] 左中央柱部件35作为被称为B柱的柱而利用，作为大致直线状的柱，在驾驶室10的左侧面的大致中央部从底面竖立设置。

[0084] [右后柱部件34的增强结构20]

[0085] 如图6和图7等所示，在本实施方式中，对于上述构成安装于液压挖掘机1的驾驶室10的柱部件31～35中、相当于配置在驾驶室10后方的C柱的右后柱部件34，采用增强结构20。

[0086] 由于左后柱部件33不可能与旋转机架3的主机架等其他部件接触，因此如图5所示，在长度方向的中央部附近等采用相同的增强结构20即可。

[0087] 如图6和图12所示，右后柱部件34在邻近旋转机架3的主梁3a的位置，具有贯通相互相对向的两个面的孔部(第一孔部)34a。另外，如图7和图8所示，右后柱部件34在长度方向的大致中央部附近，具有在宽度方向上以将孔部34a夹在当中的方式平行地形成，并且贯通到相互相对的面的一对孔部(第二孔部)34b，34c。另外，图9(a)和图9(b)所示的板材(第一板材)21a等在插入各孔部34a等之后，从外周面侧通过焊接被固定。

[0088] 由此，由孔部34a和插入该孔部34a的板材21a形成增强结构20。同样地，由孔部34b和插入该孔部34b的板材(第二板材)21b以及由孔部34c和插入该孔部34c的板材21c(第三板材)分别形成增强结构20。另外，板材21b和板材21c相对于孔部34b，34c分别从相反方向插入。

[0089] 如图9(a)和图9(b)所示，板材21a等根据其插入的孔部34a等的形状、间隔等，在插入侧的前端具有多个凸部21aa。通过使该插入侧的凸部21aa与孔部34a嵌合，能够容易地进行板材21a的定位。这种情况同样适用于向孔部34b，34c插入的其他板材21b，21c。

[0090] 另外，相对于与邻近配置的旋转机架3的主梁3a的接触面，板材21a沿着与该接触面交叉的方向插入。由此，如图13所示，在液压挖掘机1倾翻等而驾驶室10变形或者倾斜等时，即使在右后柱部件34的下部与旋转机架3的主机架接触的情况下，板材21a承接从板材21a插入的方向施加的外力，从而也能够提高右后柱部件34的截面强度。另外，在实际的液压挖掘机中，考虑到美观问题而设置有覆盖柱部件的面板，即使在板材21a经由面板与柱部件抵接的情况下，也能够期待相同的效果。而且，如图8所示，板材21a通过右后柱部件34的截面形状中的大致中央部附近而插入固定。由此，如图10所示，即使在沿板材21a的插入方向施加外力的情况下，也能够减小右后柱部件34的变形量。

[0091] 而且，如图11所示，包含于增强结构20的板材21a和孔部34a、板材21b，21c和孔部34b，34c被配置为，从正面看在右后柱部件34的长度方向上一部分重叠。由此，能够避免右后柱部件34的长度方向中央部附近的增强结构20以及下部的增强结构20在中途中断。其结果是，能够避免形成局部强度降低的部分，从而构成强度优异的右后柱部件34。

[0092] 另外，如图7等所示，形成于右后柱部件34的外周面的孔部34a～34c尽量形成在长度方向上相互错位的位置。由此，在构成右后柱部件34的截面的一个面上，能够尽量避免多个开口部分形成在右后柱部件34的宽度方向。其结果是，能够防止在右后柱部件34的一个面上开口部分变多，从而因变形导致组装精度下降。因此，能够高精度地实施焊接、组装等。

[0093] [包括右后柱部件34的增强结构20的驾驶室10的特征]

[0094] (1)

[0095] 如图2等所示，在本实施方式的驾驶室10中，在构成配置于旋转机架3上的驾驶室10的右后柱部件34相对于旋转机架3的主梁3a邻近配置的情况下，如图6等所示，将组合孔部34a和板材21a的增强结构20设置在右后柱部件34中的所述邻近部分。具体而言，通过使板材21a以插入的状态固定于贯通管状右后柱部件34的壁面而形成的孔部34a，来构成增强结构20。

[0096] 由此，在例如液压挖掘机1倾翻等的情况下，即使从侧面向驾驶室10施加大的外力而使驾驶室10发生变形，导致相互邻近配置的右后柱部件34和主梁3a接触，也能够避免右后柱部件34以接触部分为基点发生弯曲。这样，通过在右后柱部件34中的局部容易承受负载的部分选择性地设置增强结构，结构变得简单，由此，能够提高轻量化的管状右后柱部件34的强度，结果是能够有效地提高驾驶室10的刚性。

[0097] (2)

[0098] 如图8和图10所示，在本实施方式的驾驶室10中，在插入右后柱部件34的孔部34a～34c的板材21a～21c中、插入邻近旋转机架3配置的主梁3a的孔部34a的板材
21a，以通过右后柱部位34的截面形状的大致中心位置的方式插入并固定。

[0099] 由此，能够最有效地增强右后柱部件34的截面强度，稳定地提高右后柱部件34的强度。

[0100] (3)

[0101] 如图6和图8所示，在本实施方式的驾驶室10中，相对于与邻近配置的旋转机架3的主梁3a的接触面，沿与该接触面交差的方向插入固定板材。换言之，板材21a沿着与旋转机架3的主梁3a接触的方向插入固定。

[0102] 由此，即使在因驾驶室10的变形等而导致右后柱部件34与旋转机架3的主梁3a接触的情况下，也能够由沿该接触方向插入并固定的板材21a牢固地支承右后柱部件34以使其不被压溃。这样，在预想有可能承受来自特定方向的外力的部分，根据该外力的施加方向设定板材21a的插入方向，从而能够最有效地增强右后柱部件34。

[0103] (4)

[0104] 如图7和图8所示，在本实施方式的驾驶室10中，除在与旋转机架3邻近配置的部分设置的增强结构20以外，还将设置在右后柱部件34的长度方向的大致中央部附近的孔部34b，34c及板材21b，21c构成的增强结构20进行组合。

[0105] 由此，例如通过在施加有来自驾驶室10上方的外力等时最容易承受负载的右后柱部件34的部分(长度方向的大致中央部)，也同样设置增强结构20，能够进一步提高右后柱部件34的强度。其结果是，能够进一步提高驾驶室10整体的刚性。

[0106] (5)

[0107] 如图7和图11所示，在本实施方式的驾驶室10中，形成于右后柱部件34的同一面的孔部34a和孔部34b，34c以其端部部分重叠的方式相互大致平行地配置。

[0108] 由此，在右后柱部件34中，即使在长度方向配置了多个增强结构20的情况下，也能够避免形成像增强结构20彼此之间等那样的、强度局部降低的部分。其结果是，能够构成在长度方向上稳定地被增强的右后柱部件34。

[0109] (6)

[0110] 如图7和图11等所示，在本实施方式的驾驶室10中，将设置于邻近旋转机架3的一部分而配置的部分的增强结构20(孔部34a和板材21a)，配置在设置于右后柱部件34的大致中央部附近的增强结构20(一对孔部34b，34c和板材21b，21c)之间。

[0111] 由此，能够将三块板材21a～21c组合而构成有效地对抗右后柱部件34上可能承受的外力的增强结构20。

[0112] (7)

[0113] 如图1和图2所示，本实施方式的液压挖掘机1的驾驶室10包括含有上述增强结构20的右后柱部件34。

[0114] 由此，如上所述，能够利用管状柱部件31～34谋求轻量化，并且有效地增强有可能局部承受外力的部分，以提高驾驶室10整体的刚性。

[0115] [其他实施方式]

[0116] 以上说明了本发明的一实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明宗旨的范围内能够进行各种变更。

[0117] (A)

[0118] 在上述实施方式中，以仅在构成驾驶室10的右后柱部件34采用本发明的增强结构20为例进行了说明。但是，本发明并不限于此。

[0119] 例如，也可以在邻近像旋转机架的一部分等那样的其他部件而配置的所有柱部件采用本发明的增强结构。或者，也能够采用于除右后柱部件以外的特定的柱部件。

[0120] (B)

[0121] 在上述实施方式中，作为邻近采用了本发明的增强结构20的右后柱部件34而设置的旋转机架3的一部分，以安装着工作装置4的主梁3a为例进行了说明。但是，本发明并不限于此。

[0122] 例如，作为邻近特定的柱部件而配置的部件，除工作装置的安装部分的突出部以外，也可以是其他部分。

[0123] (C)

[0124] 在上述实施方式中，对于右后柱部件34以在三个孔部34a～34c中分别插入板材21a～21c而构成增强结构20为例进行了说明。但是，本发明并不限于此。

[0125] 例如，可以是将一块板材插入特定的柱部件中仅设置为一个的孔部而构成增强结构。

[0126] 或者，也可以是在设置了三个以上的孔部分别插入一块板材而构成增强结构。

[0127] (D)

[0128] 在上述实施方式中，插入到形成于右后柱部件34的长度方向中央部附近的孔部34b，34c中的、板材21b，21c的插入方向被设定为相反方向，以此为例进行了说明。但是，本发明并不限于此。

[0129] 例如，可以使所有板材的插入方向相同。

[0130] 但是，在对驾驶室施加的外力的方向不固定的情况下，更优选包括从不同方向插入的板材的增强结构。

[0131] (E)

[0132] 在上述实施方式中，作为安装了由包括本发明的柱部件的增强结构20的柱部件构成的驾驶室10的建筑机械，以液压挖掘机1为例进行了说明。但是，本发明并不限于此。

[0133] 例如，本发明的增强结构也适用于构成安装于轮式装载机等其他建筑机械的驾驶室的柱部件。

[0134] 工业实用性

[0135] 本发明的柱部件的增强结构通过对于管状柱部件仅追加最小限度的结构，得到能够避免柱部件在接触部分发生弯曲、谋求驾驶室的轻量化且进一步提高驾驶室刚性的效果，因此，能够广泛适用于构成建筑机械的驾驶室的柱部件。