一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置

摘要

本发明公开一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置，其液压油缸的活塞与齿条的一端固定联接，齿条的另一端与齿轮啮合，齿轮轴贯穿齿轮，两个制动及测试单元对称地分别与齿轮轴的两端联接，每个所述制动及测试单元与齿轮的外端面之间分别设有第一轴承及轴承座，齿轮轴贯穿第一轴承及轴承座，在所述齿条旁设有防偏移装置；在每个所述制动及测试单元中，包括扭力传感器、第一滚筒和第二滚筒，第一滚筒的转轴和第二滚筒的转轴的两端分别固定安装有一个第二轴承及轴承座，第一滚筒转轴的一端与扭力传感器的一端联接，扭力传感器的另一端与齿轮轴联接。本发明的优点：测量精度高，误差非常小，可进行移动式测试。

权利要求

1.一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置，其特征在于：包括液压油缸(14)、齿条(8)、齿轮(6)、齿轮轴(9)和两个制动及测试单元，所述液压油缸(14)的活塞(13)与齿条(8)的一端固定联接，齿条(8)的另一端与齿轮(6)啮合，齿轮轴(9)贯穿齿轮(6)，所述两个制动及测试单元对称地分别与齿轮轴(9)的两端联接，每个所述制动及测试单元与齿轮(6)的外端面之间分别设有第一轴承及轴承座(1-1)，所述齿轮轴(9)贯穿第一轴承及轴承座(1-1)，在所述齿条(8)旁设有防偏移装置；在每个所述制动及测试单元中，包括扭力传感器(5)、第一滚筒(3-1)和第二滚筒(3-2)，第一滚筒(3-1)的转轴(2)和第二滚筒(3-2)的转轴(2)的两端分别固定安装有一个第二轴承及轴承座(1-2)，第一滚筒(3-1)的转轴(2)的一端与扭力传感器(5)的一端联接，扭力传感器(5)的另一端与齿轮轴(9)联接。

2.根据权利要求1所述的一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置，其特征在于：所述防偏移装置包括三个轴承(7)，其中两个轴承(7)对称地置于齿条(8)的两侧，另一个轴承(7)置于齿条(8)的下方，齿条(8)分别与所述三个轴承(7)的外圆的外表面接触。

3.根据权利要求2所述的一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置，其特征在于：所述防偏移装置设于齿条(8)的中间区段所在的位置。

说明书

一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车制动力测试装置，尤其涉及一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置。

背景技术

[0002] 机动车制动性能的好坏直接关系到行车安全，性能良好和可靠的制动系统可保证行车安全，避免交通事故；反之，很容易造成车毁人亡的恶性事故。制动性能的好坏还影响机动车动力性的发挥。因此，对机动车制动性能进行定期检测、强制维护能保障机动车常处于良好的技术状态下安全行驶。

[0003] 目前广泛使用的机动车滚筒反力式制动测试台是把被测车辆的车轮放置在制动滚筒上，用电机驱动滚筒旋转，根据车辆制动时测得的与制动滚筒旋转方向相反的力的方法来测量和指示制动力的一种设备。虽然检测精度较高且适用范围较宽，但存在着测量误差和整机结构复杂，装置高度较高，制作成本高，且只能在固定的场地对机动车进行检测。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置。

[0005] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：该油缸推动的滚筒式制动力测试装置主要包括液压油缸、齿条、齿轮、齿轮轴和两个制动及测试单元，液压油缸的活塞与齿条的一端固定联接，齿条的另一端与齿轮啮合，齿轮轴贯穿齿轮，两个制动及测试单元对称地分别与齿轮轴的两端联接，每个制动及测试单元与齿轮的外端面之间分别设有第一轴承及轴承座，齿轮轴贯穿第一轴承及轴承座，在齿条旁设有防偏移装置；在每个制动及测试单元中，包括扭力传感器、第一滚筒和第二滚筒，第一滚筒的转轴和第二滚筒的转轴的两端分别固定安装有一个第二轴承及轴承座，第一滚筒的转轴的一端与扭力传感器的一端联接，扭力传感器的另一端与齿轮轴联接。

[0006] 进一步地，本发明防偏移装置包括三个轴承，其中两个轴承对称地置于齿条的两侧，另一个轴承置于齿条的下方，齿条分别与三个轴承的外圆的外表面接触。

[0007] 进一步地，本发明防偏移装置设于齿条的中间区段所在的位置。

[0008] 与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：

[0009] 1)本发明没有如现有技术采用称重传感器而是采用扭力传感器，，并且扭力传感器与第一滚筒的转轴的联接以及扭力传感器与大链轮轴的联接采用诸如正六棱柱的紧密配合联接方式，所以本发明的测量精度高，并且误差非常小；

[0010] 2)本发明在工作时只需控制液压油缸正向动作，在测量结束后，控制液压油缸反向动作即可，所以在操作上是非常简单和方便的，便于操作人员快速接受；

[0011] 3)目前广泛使用的机动车滚筒反力式制动测试装置是电机驱动、减速器减速并且驱动减速的是单侧滚筒装置，故此测试装置需要两台电机和减速器。而本发明由于采用液压油缸驱动齿条，齿条带动齿轮和第一滚筒旋转，仅需使用一个液压油缸即可；此外，由于齿轮两侧的第一滚筒均由同一个液压油缸控制，因而保证了两侧滚筒和被测车辆车轮的启动、制动的同步性，由此获得更高的测量精度、减小误差。并且，在制造成本上，显然本发明更节省，更容易推广使用。

[0012] 4)本发明由于采用液压油缸驱动齿条，齿条带动齿轮和第一滚筒，而很小尺寸的液压油缸可以提供很高的驱动力，所以整台测试装置可以根据测试场所的不同按比例根据需要缩小尺寸，既可以做成在固定场所安放在地坑中对机动车制动力进行测试的装置，也可以按所需按比例缩小尺寸做成移动式的机动车制动力测试装置。

附图说明

[0013] 图1是一种油缸推动的滚筒式制动力测试装置示意图；

[0014] 图2是图1中的第一滚筒的转轴与扭力传感器的联接端的A-A向示意图；

[0015] 图3是图2的B-B向示意图。

[0016] 图中：1-1、第一轴承及轴承座 1-2、第二轴承及轴承座 2、转轴 3-1、第一滚筒3-2、第二滚筒 4、联接端 5、扭力传感器 6、齿轮 7、轴承 8、齿条 9、齿轮轴 10、螺栓、螺帽及垫片 11、齿条法兰盘 12、活塞法兰盘13、活塞 14、液压油缸具体实施方式

[0017] 本发明的油缸推动的滚筒式制动力测试装置由液压油缸14、齿条8、齿轮6、齿轮轴9和两个制动及测试单元等部分组成。

[0018] 液压油缸14通过螺栓固定在机架(图中未示出)上，是为本发明测试装置提供驱动力的。如图1和图2所示，活塞法兰盘12是焊接在液压油缸14的活塞13的外端，而齿条法兰盘11是焊接在齿条8靠近液压油缸14的一端上，活塞法兰盘12和齿条法兰盘11之间通过螺栓、螺帽及垫片10联接在一起的。从而将液压油缸14的活塞13与齿条8的靠近液压油缸14的一端固定联接，保证液压油缸14提供的驱动力可以通过该联接作用在齿条8上，从而使齿条8可以做前后往复运动。齿条8的另一端与齿轮6啮合，齿轮轴9贯穿齿轮6，并且齿轮轴9和齿轮6通过键连接成为一体，这样齿条8的往复运动可以带动齿轮6和齿轮轴9做圆周旋转运动。齿轮轴9的两端各有一个制动及测试单元对称地与其联接。

[0019] 如图1所示，制动及测试单元是用来实现车辆制动力的传递和制动扭力的测试。在每个制动及测试单元中，包括扭力传感器5、第一滚筒3-1和第二滚筒3-2。第一滚筒3-1的转轴2和第二滚筒3-2的转轴2的两端分别固定安装有一个第二轴承及轴承座1-2，保证第一滚筒3-1和第二滚筒3-2能自由地转动。第一滚筒3-1的转轴2的一端与扭力传感器5的一端联接，扭力传感器5的另一端与齿轮轴9联接。第一滚筒3-1的转轴2以及齿轮轴9与扭力传感器5的联接端4若相互匹配，则扭力传感器5能够更快速、准确感应到制动力信号，例如如图1及图2所示，扭力传感器5的联接端是内接正六棱柱形状，则第一滚筒3-1的转轴2以及齿轮轴9的联接端亦采用外接正六棱柱形状，两者相互匹配，从而形成紧密配合联接。

[0020] 在每个制动及测试单元与齿轮6的外端面之间对称地设有第一轴承及轴承座1-1，且齿轮轴9贯穿第一轴承及轴承座1-1，第一轴承及轴承座1-1通过螺栓固定在机架上，从而保证齿轮6和齿轮轴9只能做圆周旋转运动，而不发生其他运动。

[0021] 如图1及图3所示，为了保证齿条8只发生前后方向的往复运动，而不会发生左右运动和向下运动，在齿条8旁设有防偏移装置。作为本发明的其中一种实施方式，防偏移装置包括三个轴承7，其中两个轴承7对称地置于齿条8的两侧，另一个轴承7置于齿条8的下方，三个轴承7的外圈的外表面分别与齿条8接触，三个轴承7是由穿过其内圈内表面的固定在机架上的螺栓轴颈固定的。一般，可如图1和图3所示，沿齿条8的长度方向设置多个防偏移装置则具有更佳的防偏移效果。特别地，为达到最佳防偏移效果，最好在齿条8的中间区段所在的位置设置有防偏移装置，例如在如图1和图3所示在齿条8的中间区段所在的位置设置三个轴承7-1。

[0022] 本发明装置的工作过程如下：

[0023] 本发明装置工作开始之前，首先将机动车所需测量车轮开到第一滚筒3-1和第二滚筒3-2之间，当机动车停好后，启动液压油缸14。当液压油缸14开始工作(即液压油缸14的活塞13开始向外移动)时，驾驶员踩住刹车。液压油缸14的活塞13向外移动时，将力通过液压油缸14的活塞13外端的活塞法兰盘12、齿条法兰盘11传送到齿条8，这样齿条8向前移动，从而带动齿轮6和齿轮轴9旋转。齿轮轴9通过扭力传感器5、第一滚筒3-1的转轴2带动第一滚筒3-1旋转。而机动车由于刹车被驾驶员踩住，这样车轮和第一滚筒
3-1之间由于摩擦力的作用，车轮给滚筒施加一个反方向的力，而该力又通过第一滚筒3-1的转轴2传递给扭力传感器5，从而扭力传感器5感应出扭力信号。该信号通过数据传输线传送到计算机，经过计算机换算可以得到该机动车所测车轮的制动力。

[0024] 测量结束后，驾驶员驾驶车辆离开，操作人员控制液压油缸14工作，液压油缸14的活塞13向反方向运动，带动齿条8返回到起始位置，从而为下一步测量做好准备。