一种汽车发动机用冷却水泵

摘要

本发明公开了一种汽车发动机用冷却水泵，其包括永磁直流电机、永磁直流电机一端的后端盖、外磁钢、法兰盘、内磁钢、前端盖和叶轮，前端盖上具有进水口和出水口，所述的外磁钢、法兰盘、内磁钢和叶轮位于后端盖和前端盖形成的空腔内，所述的外磁钢位于电机主轴的端部随电机主轴一起旋转，所述的法兰盘的边缘固定于后端盖和前端盖之间，所述的法兰盘的中部的形状与外磁钢和内磁钢相适应，法兰盘的中部布置于外磁钢和内磁钢之间，叶轮位于内磁钢和前端盖之间，所述的法兰盘与前端盖之间形成水循环的腔体。本发明一种汽车发动机用冷却水泵采用这样的结构，不仅能满足发动机冷却循环的需要，而且减小了体积，简化了结构；噪音、震动也都得到改善。

权利要求

1.一种汽车发动机用冷却水泵，其特征在于：其包括永磁直流电机(1)、永磁直流电机(1)一端的后端盖(2)、外磁钢(3)、法兰盘(4)、内磁钢(5)、前端盖(7)和叶轮(9)，前端盖(7)上具有进水口(8)和出水口(6)，所述的外磁钢(3)、法兰盘(4)、内磁钢(5)和叶轮(9)位于后端盖(2)和前端盖(7)形成的空腔内，所述的外磁钢(3)位于电机主轴(12)的端部并随电机主轴(12)一起旋转，所述的法兰盘(4)的边缘固定于后端盖(2)和前端盖(7)之间，所述的法兰盘(4)的中部的形状与外磁钢和内磁钢相适应，所述的法兰盘(4)的中部布置于外磁钢(3)和内磁钢(5)之间，所述的叶轮(9)位于内磁钢(5)和前端盖(7)之间，所述的法兰盘(4)与前端盖(7)之间形成水循环的腔体，所述的内磁钢(5)靠近叶轮(9)的一侧设置有多个定位台阶孔，所述的叶轮(9)上设置有与内磁钢(5)的定位台阶孔相配合的定位柱，所述的叶轮(9)的材料为工程塑料，所述的法兰盘(4)上注塑有形成一体的支撑轴(10)，所述的支撑轴(10)的中心线位于电机主轴(12)中心线的延长线上，所述的内磁钢(5)和叶轮(9)与支撑轴(10)相配合；所述的法兰盘(4)的边缘与后端盖(2)之间及法兰盘(4)的边缘与前端盖(7)之间均布置有密封件；所述的前端盖(7)的进水口(8)的中心线位于电机主轴(12)中心线的延长线上，所述的出水口(6)的中心线垂直于进水口(8)的中心线。

说明书

一种汽车发动机用冷却水泵

技术领域

[0001] 本发明涉及水泵，尤其涉及一种汽车发动机用冷却水泵。

背景技术

[0002] 在目前较为先进的新能源汽车领域，包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)，需要使用冷却水泵，而现有的冷却水泵使用时汽车的冷却循环会出现受阻现象，甚至牵扯损害到其它重要汽车部件，而且冷却水泵的体积较大，结构较复杂。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车发动机用冷却水泵，该种汽车发动机用冷却水泵不仅能满足发动机冷却循环的需要，而且减小了体积，简化了结构。

[0004] 要解决该技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车发动机用冷却水泵，其包括永磁直流电机、永磁直流电机一端的后端盖、外磁钢、法兰盘、内磁钢、前端盖和叶轮，前端盖上具有进水口和出水口，所述的外磁钢、法兰盘、内磁钢和叶轮位于后端盖和前端盖形成的空腔内，所述的外磁钢位于电机主轴的端部随电机主轴一起旋转，所述的法兰盘的边缘固定于后端盖和前端盖之间，所述的法兰盘的中部的形状与外磁钢和内磁钢相适应，所述的法兰盘的中部布置于外磁钢和内磁钢之间，所述的叶轮位于内磁钢和前端盖之间，所述的法兰盘与前端盖之间形成水循环的腔体。

[0005] 所述的内磁钢靠近叶轮的一侧设置有多个定位台阶孔，所述的叶轮上设置有与内磁钢的定位台阶孔相配合的定位柱。

[0006] 所述的叶轮的材料为工程塑料。

[0007] 所述的法兰盘上注塑有形成一体的支撑轴，所述的支撑轴的中心线位于电机主轴中心线的延长线上，所述的内磁钢和叶轮与支撑轴相配合。

[0008] 所述的法兰盘的边缘与后端盖之间及法兰盘的边缘与前端盖之间均布置有密封件。

[0009] 所述的前端盖的进水口的中心线位于电机主轴中心线的延长线上，所述的出水口的中心线垂直于进水口的中心线。

[0010] 本发明一种汽车发动机用冷却水泵采用这样的结构，不仅能满足发动机冷却循环的需要，而且减小了体积，简化了结构；噪音、震动也都得到改善。

附图说明

[0011] 下面结合附图对本发明一种汽车发动机用冷却水泵作进一步详细地说明；

[0012] 图1为本发明一种汽车发动机用冷却水泵的结构示意图；

[0013] 图2为图1所示的叶轮固定局部放大图；

[0014] 在图1、图2中，1、永磁直流电机；2、后端盖；3、外磁钢；4、下法兰盘；5、内磁钢；6、出水口；7、前端盖；8、进水口；9、叶轮；10、支撑轴；11、密封件；12、电机主轴。

具体实施方式

[0015] 如图1、图2所示，汽车发动机用冷却水泵包括永磁直流电机1、永磁直流电机1一端的后端盖2、外磁钢3、法兰盘4、内磁钢5、前端盖7和叶轮9，前端盖7上具有进水口8和出水口6，外磁钢3、法兰盘4、内磁钢5和叶轮9位于后端盖2和前端盖7形成的空腔内，外磁钢3位于电机主轴12的端部并随电机主轴12一起旋转，法兰盘4的边缘固定于后端盖2和前端盖7之间，法兰盘4的中部的形状与外磁钢和内磁钢相适应，法兰盘4的中部布置于外磁钢3和内磁钢5之间，叶轮9位于内磁钢5和前端盖7之间，法兰盘4与前端盖7之间形成水循环的腔体。法兰盘4的边缘与后端盖2之间及法兰盘4的边缘与前端盖7之间均布置有密封件。前端盖7的进水口8的中心线位于电机主轴12中心线的延长线上，出水口6的中心线垂直于进水口8的中心线。

[0016] 内磁钢5靠近叶轮9的一侧设置有多个定位台阶孔，叶轮9上设置有与内磁钢5的定位台阶孔相配合的定位柱，叶轮9的材料为工程塑料，法兰盘4上注塑有形成一体的支撑轴10，支撑轴10的中心线位于电机主轴12中心线的延长线上，内磁钢5和叶轮9与支撑轴10相配合，这样能保证内磁钢5和叶轮9与外磁钢同心旋转，避免震动。使用工程塑料成型的叶轮有定位柱，分别与内磁钢的定位台阶孔配合后，通过对定位柱加热变形的方式与内磁钢铆合，实现无破损，固定牢靠的目的。

[0017] 当永磁直流电机的电机主轴旋转，通过耦合相对的内、外磁钢进行扭矩的传递，从而使叶轮旋转，实现液体从进水口进入泵体，受到叶轮旋转产生的负压将液体吸入泵体，通过叶轮的叶片结构给液体施压，最终从出水口流出，实现水循环。

[0018] 本发明一种汽车发动机用冷却水泵采用上述结构，不是根据汽车发动机转数，而是根据发动机的发热量，通过电能驱动为散热器与发动机持续不断地供应循环水，使发动机保持最佳状态，降低了能耗，减少了发动机的废气排放，更符合环保的要求。电机直接采用植入式密封接插件，避免线束的引出，更简单可靠的实现密封效果。改变了传统的动力传动思维，通过两个多耦合极的磁钢进行扭矩的传递，其中一个磁钢与电机转轴相连，另一磁钢与叶轮固定，这样一来大大减小了产品的体积和结构复杂性，最大限度的减少传动机构，提高工作效率，无论是噪音，震动都极大改善。取消了传统水泵的机械密封，采用静密封代替动密封，完全解决了机械密封离心泵不可避免的跑、冒、滴、漏之弊病。泵的过流部件选用了耐压、耐温性能好，涡流损失小的先进工程塑料来制造，从而达到提升水泵的流体特性。