帘式气囊

摘要

一种安装在机动车的顶部梁区域的帘式气囊，所述帘式气囊包括气囊皮，所述气囊皮具有两个侧壁，所述两个侧壁沿着边缘区域互相连接并且包封气室，所述气室包括至少一个保护区域和至少一个引导室，所述引导室与所述保护区域流动连通并且所述引导室布置于所述边缘区域的上面部分和所述保护区域之间，在所述帘式气囊的安装状态下所述引导室在所述保护区域和机动车的内部结构之间是可膨胀的，在所述帘式气囊的静止状态下所述引导室与所述保护区域的卷起的和/或折叠的包裹相邻近，其中，在所述帘式气囊的静止状态下，引导室的气囊皮显示有至少一个折痕，以使所述引导室在静止状态下被弯曲。

权利要求

1.一种安装在机动车的顶部梁区域的帘式气囊，所述帘式气囊(10)包括气囊皮，所述气囊皮具有两个侧壁(12、14)，所述两个侧壁沿着边缘区域互相连接并且包封气室(30)，所述气室包括至少一个保护区域(保护室32a、32b)和至少一个引导室(36、36a、36b、36c)，所述引导室与所述保护区域流动连通并且所述引导室布置于所述边缘区域的上面部分(18、18a、18b、18c)和所述保护区域之间，在所述帘式气囊的安装状态下所述引导室(36、

36a、36b、36c)在所述保护区域和机动车的内部结构(70)之间是可膨胀的，在所述帘式气囊(10)的静止状态下所述引导室(36、36a、36b、36c)与所述保护区域的卷起的和/或折叠的包裹(33)相邻近，其特征在于，在所述帘式气囊(10)的静止状态下，引导室(36、36a、36b、36c)的气囊皮显示有至少一个折痕(38)，以使所述引导室(36、36a、36b、36c)在静止状态下被弯曲。

2.如权利要求1所述的帘式气囊，其特征在于，所述引导室(36、36a、36b、36c)的高度比所述保护区域的卷起的和/或折叠的包裹(33)的周界高。

3.如权利要求1或2所述的帘式气囊，其特征在于，在帘式气囊(10)的安装状态下，所述引导室(36、36a、36b、36c)的所述折痕(38)位于所述保护区域的所述包裹(33)的指向机动车内部方向的一侧。

4.如权利要求3所述的帘式气囊，其特征在于，精确地设置一个折痕(38)，使得所述引导室(36、36a、36b、36c)的边缘区域的上面部分(18、18a、18b、18c)指向下方。

5.如前述权利要求中任一项所述的帘式气囊，其特征在于，所述引导室(36)沿着所述帘式气囊(10)的整个长度延伸，从而所述至少一个折痕(38)也沿着所述帘式气囊(10)的整个长度延伸。

6.如权利要求1至4中任一项所述的帘式气囊，其特征在于，至少有两个引导室(36a、

36b、36c)。

7.如前述权利要求中任一项所述的帘式气囊，其特征在于，至少有一个安装接片(40a、40b、40c)，所述安装接片(40a、40b、40c)连接至所述气囊皮的面向所述机动车的内部结构(70)的内壁，且位于所述引导室的区域内或者位于所述引导室和所述保护区域之间的过渡区域内。

说明书

帘式气囊

技术领域

[0001] 本发明涉及一种安装在机动车的顶部梁区域的帘式气囊。

背景技术

[0002] 帘式气囊广泛地应用在汽车技术领域。这些帘式气囊主要地用于在发生侧面碰撞或者翻车事故时保护乘客的头部。帘式气囊的气囊皮通常地包括两个包封气室的侧壁。气囊皮被折叠和/或卷起成包裹，并安装在车辆的顶部梁区域的内部结构中。为了实现这一目的，气囊装备有安装构件，主要地是位于气囊皮上部边缘区域中的安装接片。

[0003] 现有技术中公知的是这样将气囊安装在车辆中的：气囊皮的上边缘指向下方以及气囊皮在外侧部位被卷起成包裹。这两种类型的几何结构是常见的，有时被称为“p型”(p-role)和“b型”(b-role)。这种设置具有以下优点：展开的气囊皮对乘客显示出低冲击性，特别是当乘客没有位于他自己的标准位置时。这种气囊的安装和卷起的缺点是：如果不采用额外的措施，将存在发生气囊皮被卡在车辆的部件上的危险，特别是在展开时发生在B柱上。

[0004] 为了解决这个问题，文献DE 10 2005 011 676 A1提出了帘式气囊装备有从气室的主要区域延伸的引导室，因而气室有主要区域(或者保护区域)以及引导室。在静止状态下，气囊皮的包封保护区域的部分卷成包裹，以及气囊皮的包封引导室的部分和包裹相邻。

[0005] 文献DE 10 2005 011 676 A1示出的几何结构中，引导室的高度被限制在包裹的周界范围内。由于机动车中可使用的空间很少，包裹起来的帘式气囊的直径以及周界需要非常小。然而，一些机动车的几何结构需要相当大高度的引导室。

发明内容

[0006] 从而，为解决这个问题，本发明通过以下方式改进普通的帘式气囊：可以不用充分地增加包裹起来的帘式气囊的直径，也不用考虑帘式气囊的展开方式，就可以给一个或者数个引导室留有更大高度。

[0007] 这个问题可以通过具有本发明技术方案1的特征的帘式气囊来解决。

[0008] 在本发明的帘式气囊的静止状态下，至少一个引导室的气囊皮显示有至少一个折痕，以使引导室在静止状态下被弯曲。

[0009] 在不增加静止状态下的气囊皮的包裹的尺寸，以及不损失引导室以及整个帘式气囊的展开速度和精确度的情况下，这种布置使得设置具有更高引导室的气囊成为可能。

[0010] 优选的实施例由从属技术方案产生，以及从参照附图给予说明的实施例中产生。

附图说明

[0011] 图1a：帘式气囊的俯视示意图；

[0012] 图1b：沿图1a的A-A线的截面图以及附着到气囊皮上的外罩；

[0013] 图1c：图1b所示的结构在气囊完全地组装及安装在机动车上后的情形；

[0014] 图1d：图1c所示的结构在气囊展开后的情形；

[0015] 图2a：气囊的第二实施例的与图1a的表示法相同的俯视示意图；

[0016] 图2b：沿图2a的B-B线的截面图以及附着到气囊皮的外罩；

[0017] 图2c：图2b所示的结构在气囊完全地组装及安装在机动车上后的情形；

[0018] 图3：气囊的第三实施例的与图1a的表示法相同的俯视示意图，以及；

[0019] 图4：一体的接片-外罩部件。

[0020] 附图标记说明：

[0021] 10 帘式气囊

[0022] 12 第一侧壁

[0023] 14 第二侧壁

[0024] 16 边缘接缝

[0025] 18 上边缘

[0026] 18a，b，c 上边缘的上面部分

[0027] 20a，b，c 上边缘的下面部分

[0028] 22 左边缘

[0029] 24 右边缘

[0030] 26 下边缘

[0031] 30 气室

[0032] 32a，32b 保护室

[0033] 33 包裹

[0034] 34 填充区域

[0035] 36a，b，c 引导室

[0036] 37a，b，c 折叠线

[0037] 38 折痕

[0038] 40a，b，c 安装接片

[0039] 42a，b，c 安装接片孔

[0040] 44a，b，c 接片接缝

[0041] 50 外罩

[0042] 50a 第一边缘

[0043] 52 外罩孔

[0044] 60 气体发生器

[0045] 70 内部结构

[0046] 72 螺钉

[0047] 80 接片-外罩部件

具体实施方式

[0048] 现在将结合图1a、1b、1c及1d通过第一实施例对本发明做详细的阐述。首先参考图1a和1b。下面的规定适合于所有示出的附图：a)在截面图中，直接地相交的线条用实线绘制，而在剖面之外的线条用虚线绘制。b)附图没有完全地按照比例进行绘制。c)截面图中没有示出气体发生器。

[0049] 气囊10包括具有两个侧壁12和14的气囊皮。侧壁12和14包封气室30，且侧壁12和14在边缘区域相连接，在实施例中通过边缘接缝16示出该边缘区域。需要强调的是，气囊皮也可以通过一体编织加工而制成，从而在该情况下没用必要用到边缘接缝。

[0050] 此处通过边缘接缝16定义的边缘区域具有四个部分，这里指的是左边缘22、右边缘24、下边缘26和锯齿状的上边缘。所述下边缘26具有斜坡或Ω形，这是因为所述气室30具有构成保护区域的两个保护区域32a和32b。所述锯齿状的上边缘具有上面部分18a、
18b和18c以及下面部分20a、20b、20c和20d。在上面部分18a、18b、18c的区域，定位有引导室36a、36b、36c。引导室36a、36b、36c的高度h通过上边缘的上面部分18a、18b、18c与下面部分20a、20b、20c、20d之间的距离定义。与上边缘的下面部分20a、20b及20c邻近的区域作为填充区域34，该填充区域34用于使用气体填充引导室以及保护区域，所述保护区域也就是保护室32a和32b，所述气体来自延伸进入至气室的气体发生器60。

[0051] 在上边缘的下面部分20a、20b、20c及20d的区域中，安装接片40a、40b及40c通过边缘接缝16附着在气囊皮上。这些安装接片40a、40b及40c作为用于将气囊10安装在机动车上的安装构件。安装接片40a、40b及40c均设置有孔，分别为42a，42b和42c。如图1c所示，在安装完成的状态下，夹子、螺钉、螺杆或者其他类似的物件延伸通过孔42a，42b和42c。通过直接地在气囊皮中设置安装孔以取代设置安装接片也是可能的。

[0052] 进一步地，外罩50附着在气囊皮上。所述外罩仅在图1b、1c和1d中示出，而没有在图1a中示出。像第一实施例中，外罩50可以延伸超过气囊的整个长度，或者其可由多个外罩部分组成。在所示实施例中，外罩50的第一边缘50a与安装接片40a、40b、40c同样地利用边缘接缝16的部分与气囊皮连接。外罩50具有外罩孔。由于图1b、1c及1d均为截面图，因此仅仅示出一个外罩孔52。

[0053] 在图1a中可以直接地看到，引导室36a、36b及36c具有相对较高的高度h。参照图1c将看到，在已安装状态下，引导室均显示出沿着在同一直线上的折叠线37a、37b和37c的折痕38，且所述折叠线37a、37b和37c平行于上边缘部分。折痕38将处在静止状态的引导室分为第一部分36a’、36b’、36c’和第二部分36a”、36b”、36c”。在展开状态下，引导室没有被分开。

[0054] 图1c显示了根据图1b的已安装状态下的气囊的截面图。帘式气囊10安装在机动车的顶部梁区域的内部结构70上。属于保护室32a及32b的气囊皮部分卷成包裹33。上边缘的下面部分20a、20b、20c及20d指向下方，并且保护室32a及32b的卷绕方向设置为向机动车的内部结构70的方向展开。这种结构就是公知的外侧型结构。属于引导室36a、36b和36c的气囊皮部分沿着保护室32a和32b的被卷起的包裹33，从上边缘的下面部分
20a、20b、20c及20d的位置处延伸出来。引导室36a、36b和36c的第一部分36a’、36b’及
36c’位于直接地和被卷起的包裹33相邻的位置。沿着折叠线37a、37b和37c，引导室36a、
36b和36c在折痕周围弯曲约180°(在图1c中显示的是第一引导室36a的折痕38)，从而引导室的第二部分36a”、36b”及36c”通过折痕38和其各自的第一部分36a’、36b’及36c’分离开。因此，引导室的第一部分36a’、36b’及36c’位于第二部分36a”、36b”及36c”和被卷起的包裹33之间。在所示的本实施例中，上边缘的上面部分18a、18b和18c充分地指向下方。可以容易地看出，通过在各个引导室使用折痕，引导室36a、36b和36c可以比被卷起的包裹33的周界更高而同时又不损失引导室功能。

[0055] 从图1c也可以看到，安装接片的各个孔42a、42b、42c，以及外罩或者多个外罩的各个孔(图1c中仅仅显示了孔42a和52)被从机动车内部结构70延伸出来的螺钉72或者其他类似物件所固定，以使外罩50完全地包围气囊皮，被卷起的包裹33以及引导室36a、36b、36c。

[0056] 当空气发生器60被触发且气体填充至气室30时，外罩50(例如沿着未被显示的所设置的破裂线)破裂，且帘式气囊展开至图1d所示的状态。

[0057] 图2a和2c以图1a和1c的表示方式示出了本发明的第二实施例。第二实施例和第一实施例的区别在于，作为安装构件的安装接片40a、40b及40c位于引导室36a、36b及36c的区域内，且通过单独的接片接缝44a、44b及44c将安装接片40a、40b及40c固定到气囊皮上。这些接片接缝44a、44b及44c也一定使两侧壁12和14彼此连接。这些安装接片的功能和几何结构与以上描述的有关第一实施例的相同。在这一点上需要强调的是，同时具有在第一实施例中显示的安装构件和第二实施例中显示的安装构件的实施例也是可能的。接片接缝44a、44b及44c也可以用于连接外罩50的第一边缘50a。

[0058] 图3示出了第三实施例。这里显示了单个的引导室36，从而上边缘18不具有锯齿状。因此，上边缘18对应于最初的两个实施例的上边缘的上面部分18a、18b及18c。除了这一点，本第三实施例严格地像第二实施例那样运转，并且沿图3C-C线的截面图与沿图2aB-B线的截面图相似。这里引导室36的高度h通过接片接缝44a、44b、44c和上边缘18之间的距离规定。

[0059] 在上述实施例中，外罩50和安装接片40是单独的部件，且通常地是织物制作成的切片(cuttings)。需要注意的是，使用如图4所示的一体的接片-外罩部件80也是可能的，且常常是优选的。这样一体的接片-外罩部件80是切片(cutting)(通常由织物制作而成)，且其在相对的两端分别具有孔，即是安装接片40的孔42a以及外罩孔52。这个接片-外罩部件80通过接缝附着在气囊皮上，例如通过第二和第三实施例所述的接片接缝附着在气囊皮上。在图4中示出了此接缝的位置P。当附着到气囊皮上时，此接缝将接片-外罩部件80分为安装接片40和外罩50。