多轨距自动车挡浅坑式移车台

摘要

本发明涉及到一种适用于不同轨距的铁路车辆进行平行转轨的移车台，特别是多轨距自动车挡浅坑式移车台。本发明的多轨车架1上面设置3至7条钢轨，在钢轨纵向上方1至3条钢轨上的车辆前、后两车轮停止处分别设置自动车挡I 3和自动车挡II7，在钢轨纵向下方1至3条钢轨上的车辆前、后两车轮停止处分别设置自动车挡III4和自动车挡IV5，设置自动车挡处的钢轨要开口，开口大小要与自动车挡的轨头41相配合，多轨车架1两端分别装多轨渡桥I 2和多轨渡桥II6。

权利要求

1.一种多轨距自动车挡浅坑式移车台，主要由多轨车架、走行机构、牵引装置、自动车挡、多轨渡桥组成，其特征在于：多轨车架(1)上面设置3至7条钢轨，在钢轨纵向上方的1至3条钢轨上车辆前、后两车轮停止处分别设置自动车挡I(3)和自动车挡II(7)，在钢轨纵向下方的1至3条钢轨上车辆前、后两车轮停止处设置自动车挡III(4)和自动车挡IV(5)，设置自动车挡处的钢轨要开口，开口大小要与自动车挡的轨头(41)相配合，多轨车架(1)两端装结构相互对称的多轨渡桥I(2)和多轨渡桥II(6)。

2.根据权利要求1所述的多轨距自动车挡浅坑式移车台，其特征在于自动车挡的电动推杆(46)后端铰接在多轨车架(1)底面的底座(47)上，电动推杆(46)前端与滑板(43)铰接，滑板(43)在导框(45)与滑座(44)之中，滑板(43)的最前端是轨头(41)，轨头(41)横断面是矩形，轨头(41)后部是挡块(42)，挡块(42)的横断面是梯形，在梯形斜边上粘橡胶板，再用螺钉固定。

3.根据权利要求1、2所述的多轨距自动车挡浅坑式移车台，其特征在于自动车挡I(3)和自动车挡II(7)的挡块(42)的斜面是互相对应的。

4.根据权利要求1、2所述的多轨距自动车挡浅坑式移车台，其特征在于自动车挡III(4)和自动车挡IV(5)的挡块(42)的斜面是互相对应的。

5.根据权利要求1所述的多轨距自动车挡浅坑式移车台，其特征在于多轨渡桥的渡桥板(29)上面有3至7条渡桥钢轨，各渡桥钢轨之间的距离与多轨车架(1)上面设置3至7条钢轨之间的距离相等，渡桥板(29)的宽度与多轨车架(1)的宽度相同，渡桥板(29)后部两端铰接在多轨车架(1)的支架(23)上，渡桥板(29)上固定垂直拉杆(22)，垂直拉杆(22)上端与渡桥电动推杆(21)铰接，渡桥电动推杆(21)与多轨车架(1)上的支座(210)铰接。

说明书

多轨距自动车挡浅坑式移车台

技术领域

[0001] 本发明涉及到一种适用于不同轨距的铁路车辆进行平行转轨的移车台，特别是多轨距自动车挡浅坑式移车台。技术背景

[0002] 我国铁路目前应用的移车台大多数为标准轨距1435mm，不能满足不同轨距动车组制造基地组装调试的需求。2另外当车辆被牵引到移车台上后，由于车辆的惯性有可能冲出移车台而发生事故，为避免事故的发生，工作人员采用人工在轨道上放置挡车物的方法来迫使车辆停止，如放置木棍、橡胶棒等，这种方法对操作者来说既具有一定的危险性，而且工作效率也低。3目前大多数移车台渡桥板宽仅为轨道部分，移车台与车间地面形成台阶，不牵车时不利于行人和其它车辆通行。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于克服现有技术不足之处而设计一种满足不同轨距动车组制造基地组装调试的需求，另外当车辆被牵引到移车台上后，采用自动车挡控制车辆停止在轨道上，确保工作人员人身安全，和停车安全，提高工作效率，为方便不同轨距车辆进出多轨距移车台和便利行人和其它车辆通过设置多轨渡桥。

[0004] 本发明的目的是通过以下设计方案来完成：多轨距自动车挡浅坑式移车台，主要由多轨车架、走行机构、牵引装置、自动车挡、多轨渡桥组成，多轨车架1上面设置3至7条钢轨，在钢轨纵向上方1至3条钢轨上的车辆前、后两车轮停止处分别设置自动车挡I 3和自动车挡II 7，在钢轨纵向下方1至3条钢轨上的车辆前、后两车轮停止处分别设置自动车挡III4和自动车挡IV5，设置自动车挡处的钢轨要开口，开口大小要与自动车挡的轨头41相配合，按自动车挡安装、使用需要车架盖板也要开口，多轨车架1两端分别装多轨渡桥I2和多轨波桥II6。

[0005] 多轨车架1上面设置的五条钢轨，组成四种轨距，第一条钢轨11与第五条钢轨15组成1676mm轨距，第一条钢轨11与第四条钢轨14组成1435mm轨距，第一条钢轨11与第三条钢轨13组成1067mm轨距，第二条钢轨12与第四条钢轨14组成1000mm轨距，这台多轨距自动车挡浅坑式移车台可以运载四种不同轨距的车辆。

[0006] 自动车挡的电动推杆46后端铰接在多轨车架1底面的底座47上，电动推杆46前端与滑板43铰接，滑板43在导框45与滑座44中，滑板43的最前端是轨头41，轨头41横断面是矩形，轨头41后部是挡块42，挡块42的横断面是梯形，在梯形斜边上粘橡胶板，再用螺钉固定。

[0007] 自动车挡I 3和自动车挡II7的挡块42的斜面是互相对应的。

[0008] 自动车挡III4和自动车挡IV5的挡块42的斜面是互相对应的。

[0009] 多轨渡桥的渡桥板29上面有3至7条渡桥钢轨，各渡桥钢轨之间的距离与多轨车架1上面设置3至7条钢轨之间的距离相等，渡桥板29后端铰接在多轨车架1的支架23上，渡桥板29上固定垂直拉杆22，垂直拉杆22上端与渡桥电动推杆21铰接，渡桥电动推杆21与多轨车架1上的支座210铰接。

[0010] 本发明的优点：多轨距自动车挡浅坑式移车台，渡桥板上设置与多轨车架相同轨距，方便车辆上下多轨距移车台，一台移车台可运送多种轨距动车组，满足不同轨距动车组制造基地组装调试的需求，提高移车台运用率，节约用地，降底投资，设置自动车挡工作人员不再在轨道上放置挡车物，确保工作人员人身安全，由于渡桥板加宽便利行人和其它车辆通行。

附图说明

[0011] 图1-多轨距自动车挡浅坑式移车台主视图 图5-图4的府视图[0012] 图2-图1的府视图 图6-自动车挡III主视图(轨头在第五条钢轨

[0013] 图3-图2的A-A向视图 上)

[0014] 图4-自动车挡III主视图(轨头在第四条钢轨 图7-图6的府视图[0015] 上) 图8-自动车挡的挡块在轨道位置上的主视图

[0016] 图9-图8的B-B向视图 图12-图11的府视图

[0017] 图10-图8的C-C向视图 图13-图11的E向视图

[0018] 图11-多轨渡桥主视图

[0019] 附图标号说明

[0020] 1-多轨车架 24-第一条渡桥钢轨 42-挡块

[0021] 11-第一条钢轨 25-第二条渡桥钢轨 43-滑板

[0022] 12-第二条钢轨 26-第三条渡桥钢轨 27-第 44-滑座[0023] 13-第三条钢轨 四条渡桥钢轨 45-导框

[0024] 14-第四条钢轨 28-第五条渡桥钢轨 46-电动推杆

[0025] 15-第五条钢轨 29-渡桥板 47-底座

[0026] 2-多轨渡桥I 210-支座 5-自动车挡IV

[0027] 21-渡桥电动推杆 3-自动车挡I 6-多轨渡桥II

[0028] 22-垂直拉杆 4-自动车挡III 7-自动车挡II

[0029] 23-支架 41-轨头具体施实方式

[0030] 结合附图对本实旋例进行说明：

[0031] 附图1、2、3、4、5、6、7、8

[0032] 本实施例多轨距自动车挡浅坑式移车台，主要由多轨车架、走行机构、牵引装置、自动车挡、多轨渡桥组成，多轨车架1上面设置五条钢轨，在钢轨纵向上方的第一条钢轨11上的车辆前、后两车轮停止处分别设置自动车挡I 3和自动车挡II7，在钢轨纵向下方的第四条钢轨14第五条钢轨15上的车辆前、后两车轮停止处设置自动车挡III4和自动车挡IV5，设置自动车挡处的钢轨要开口，开口大小要与自动车挡的轨头41相配合，按自动车挡安装、使用需要车架盖板也要开口，多轨车架1两端分别装多轨渡桥I 2和多轨渡桥II6。

[0033] 本实施例多轨距自动车挡浅坑式移车台由五条钢轨组成四种轨距，第一条钢轨11与第五条钢轨15组成1676mm轨距，第一条钢轨11与第四条钢轨14组成1435mm轨距，第一条钢轨11与第三条钢轨13组成1067mm轨距，第二条钢轨12与第四条钢轨14组成1000mm轨距，这台多轨距自动车挡浅坑式移车台可以运载四种不同轨距的车辆。

[0034] 附图2、3、4、5、6、7、8、9、10

[0035] 自动车挡I 3和自动车挡II 7的零部件、电动推杆的行程完全一样，在结构上不同之处是挡块42的斜面是互相对应的。

[0036] 自动车挡III4和自动车挡IV5的零部件、电动推杆的行程完全一样，在结构上不同之处是挡块42的斜面是互相对应的。

[0037] 自动车挡I 3和自动车挡II 7的电动推杆的行程比自动车挡III4和自动车挡IV5的电动推杆的行程短。

[0038] 由于上述原因四种自动车挡以自动车挡III4的结构图进行表述：电动推杆46后端铰接在多轨车架1底面的底座47上，电动推杆46前端与滑板43铰接，滑板43在导框45与滑座44之中，滑板43的最前端是轨头41，轨头41横断面是矩形，轨头41后部是挡块
42，挡块42的横断面是梯形，在梯形斜边上粘橡胶板，再用螺钉固定，挡块与车轮接触时有缓冲作用，另外挡块磨捐后更换橡胶板就可以了，既快捷又省时间，当车辆需要上下移车台时，四个自动车挡的轨头41在电动推杆作用下与钢轨对齐，以便车辆行走，当车辆完全上到移车台上相对正中的位置后，车辆前、后两个车轮处之自动车挡的挡块42在电动推杆作用下进入钢轨处，车轮自动车挡的挡块42斜面与车辆前、后两个车抡相对，当车辆要上下移车台时，自动车挡的挡块42退出轨道，保证车辆上下移车台，工作人员在操控台上控制自动车挡装置的伸缩。

[0039] 附图1、2、11、12、13

[0040] 由于多轨车架1两端安装结构相互对称的多轨渡桥I 2和多轨渡桥II6，以多轨车架I左方的多轨渡桥I2进行表述。

[0041] 多轨渡桥的渡桥板29上面有五条渡桥钢轨，各渡桥钢轨之间的距离与多轨车架1上面设置五条钢轨之间的距离相等，并互相对准，第一条渡桥钢轨24与多轨车架1的第一条钢轨11对准，第二条渡桥钢轨25与多轨车架1的第二条钢轨此12对准，第三条渡桥钢轨26与多轨车架1的第三条钢轨13对准，第四条渡桥钢轨27与多轨车架1的第四条钢轨14对准，第五条渡桥钢轨28与多轨车架1的第五条钢轨15对准，渡桥板29的宽度与多轨车架1的宽度相同，渡桥板29后部两端铰接在多轨车架1的支架23上，渡桥板29上固定垂直拉杆22，垂直拉杆22上端与渡桥电动推杆21铰接，渡桥电动推杆21与多轨车架1上的支座210铰接，多轨渡桥的渡桥板29在渡桥电动推杆21作用下进行上下摆动。