本发明公开了一种汽车生产线自动加油机，在连接板的一端固定缸体，连接板另一端的底部安装有传动轮，该传动轮偏心的位置与连杆的一头铰接，连杆的另一头与活塞杆的一端铰接，在活塞杆的另一端安装活塞组件，该活塞组件位于缸体的内腔中；在缸体上开有引流通道，该引流通道的中部通过小孔与缸体的内腔相连通，在引流通道的上端口处装有油管接头，该油管接头与进油管相连接，且引流通道内靠近油管接头的位置安装有第一单向阀；在所述引流通道的下端口处装有喷油嘴，引流通道内靠近喷油嘴的位置安装有第二单向阀。本发明无需动力驱动及人工操作，随输送滑橇的运行即可实现对轨道自动加油，确保了轨道润滑良好，保障了输送滑橇运动的顺畅性及精度。
1.一种汽车生产线自动加油机，其特征在于：在连接板（1）的一端固定有缸体（2），连接板（1）另一端的底部通过支架（3）安装有传动轮（4），该传动轮（4）偏心的位置与连杆（5）的一头铰接，所述连杆（5）的另一头与活塞杆（6）的一端相铰接，在活塞杆（6）的另一端安装活塞组件（7），该活塞组件（7）位于缸体（2）的内腔（2a）中；在所述缸体（2）上开有引流通道（2b），该引流通道（2b）的中部通过小孔（2c）与缸体（2）的内腔（2a）相连通，在所述引流通道（2b）的上端口处装有油管接头（8），该油管接头（8）与进油管（9）相连接，且引流通道（2b）内靠近油管接头（8）的位置安装有第一单向阀；在所述引流通道（2b）的下端口处装有喷油嘴（10），引流通道（2b）内靠近喷油嘴（10）的位置安装有第二单向阀。
2.根据权利要求1所述的汽车生产线自动加油机，其特征在于：所述缸体（2）由横段和竖段组成，横段的一端与竖段的中部垂直相连，并且横段通过焊接固定于连接板（1）的底部；在缸体（2）的横段上设置有内腔（2a），该内腔（2a）的敞口端装有活塞杆支架（11），所述活塞杆（6）穿过该活塞杆支架（11）伸入内腔（2a）中，在所述缸体（2）的竖段沿其轴心线开设引流通道（2b），该引流通道（2b）与内腔（2a）之间设有小孔（2c）。
3.根据权利要求1或2所述的汽车生产线自动加油机，其特征在于：所述第一单向阀由第一钢球（12）、第一弹簧（13）和中空顶紧螺母（14）构成，第一钢球（12）的上端由引流通道（2b）上部的锥面限位，第一钢球（12）的下端与第一弹簧（13）的上端抵接，第一弹簧（13）的下端与中空顶紧螺母（14）相抵接，所述中空顶紧螺母（14）固定于引流通道（2b）内，并位于小孔（2c）的上方。
4.根据权利要求1或2所述的汽车生产线自动加油机，其特征在于：所述第二单向阀由第二钢球（15）和第二弹簧（16）构成，第二钢球（15）位于小孔（2c）的下方，该第二钢球（15）的上端由引流通道（2b）内的锥面限位，第二钢球（15）的下端与第二弹簧（16）的上端抵接，第二弹簧（16）的下端与所述喷油嘴（10）相抵接。
5.根据权利要求1所述的汽车生产线自动加油机，其特征在于：在所述连接板（1）的正上方设有安装板（17），该安装板（17）对应传动轮（4）的一端装有压力调节机构，该压力调节机构的底部压迫在连接板（1）上，在所述安装板（17）对应缸体（2）的一端穿设有顶紧螺栓（18），且安装板（17）底部靠近顶紧螺栓（18）的位置固定有第一支耳（19），该第一支耳（19）与连接板（1）上对应的第二支耳（20）相铰接。
6.根据权利要求5所述的汽车生产线自动加油机，其特征在于：所述压力调节机构由固定螺母（21）、调整螺栓（22）、第三弹簧（23）和顶针（24）构成，其中调整螺栓（22）上端封闭、下端敞口，该调整螺栓（22）的下端伸入固定螺母（21）内，两者螺纹连接，固定螺母（21）焊接于安装板（17）的顶面，所述顶针（24）从安装板（17）上的过孔中穿过，该顶针（24）的下端压迫在连接板（1）上，在顶针（24）的上部套装第三弹簧（23），该第三弹簧（23）的下端与顶针（24）上的台阶面抵接，第三弹簧（23）的上端伸入调整螺栓（22）内，并与调整螺栓（22）的内顶壁相抵接。
汽车生产线自动加油机
技术领域
[0001] 本发明涉及一种加注润滑油的装置，特别涉及汽车生产线上的自动加油机。
背景技术
[0002] 目前，汽车的组装都是在生产线上完成的。汽车在组装的过程中，由轨道上专门配备的输送滑橇从一个工位传递到下一工位。轨道分为上下两层，上下两层轨道形成循环回路。所述输送滑橇通过轴承与轨道滚动配合，以便于在轨道上移动。为了清洁、润滑轨道，必须对轨道加注粘度不高的润滑油。现有的做法是：待输送滑橇处于停止状态时，采用人工加注。由于上层轨道由输送滑橇占据，操作空间有限，人工加注润滑油较困难，工人的劳动强度较大，并且安全性较差。而下层轨道为隐藏式安装结构，必须拆除护栏等部件才能加注润滑油，因此，只能定期对下层轨道进行保养，这样一方面操作繁琐，会增加工人的劳动量；另一方面，不能及时发现下层轨道的缺油状况，容易造成焊渣、灰尘等杂质附着在下层轨道上，会在下层轨道上产生不规则的印记，造成轨道损坏，不仅会影响输送滑橇运动的顺畅性，而且有可能降低输送滑橇运动的精度。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车生产线上能够自动对轨道加注润滑油的加油机。
[0004] 本发明的技术方案如下：一种汽车生产线自动加油机，包括连接板、缸体、支架、传动轮、连杆、活塞杆、活塞组件、油管接头、进油管和喷油嘴，在连接板的一端固定缸体，连接板另一端的底部通过支架安装有传动轮，该传动轮偏心的位置与连杆的一头铰接，所述连杆的另一头与活塞杆的一端相铰接，在活塞杆的另一端安装活塞组件，该活塞组件位于缸体的内腔中；在所述缸体上开有引流通道，该引流通道的中部通过小孔与缸体的内腔相连通，在所述引流通道的上端口处装有油管接头，该油管接头与进油管相连接，且引流通道内靠近油管接头的位置安装有第一单向阀；在所述引流通道的下端口处装有喷油嘴，引流通道内靠近喷油嘴的位置安装有第二单向阀。
[0005] 本发明安装于汽车生产线上的输送滑橇上，并随输送滑橇一起运动。本发明中的进油管与储油箱连通，第一单向阀控制润滑油从进油管向引流通道内单向流动，第二单向阀控制引流通道内的润滑油向喷油嘴外单向流动。本发明中的传动轮与汽车生产线的轨道滚动配合，当输送滑橇运动的时候，传动轮在轨道上转动，传动轮转动的同时，通过连杆带动活塞杆及活塞组件做往复式直线运动。
[0006] 当活塞组件向传动轮方向运动时，缸体的内腔与引流通道相通的部分压强降低，此时第二单向阀自动处于关闭状态，第一单向阀受压强影响将会开启，使润滑油进入引流通道内，并平衡缸体内腔的压强；当活塞组件反方向运动时，缸体的内腔与引流通道相通的部分压强增大，此时第一单向阀自动关闭，受缸体内压强的影响，第二单向阀将会自动开启，使润滑油通过喷油嘴喷到轨道上，以完成对轨道的加油工作。随着输送滑橇的运行，传动轮不停运转，喷油嘴连续不断地将润滑油加注到轨道上，输送滑橇停止运行，喷油嘴同时自动停止。
[0007] 本发明不需动力驱动，随输送滑橇的运行即可实现对轨道自动加油，不必工人额外操作，有效降低了工人的工作量，并解决了人工加注的安全性问题。特别是对于隐藏式的下层轨道，本发明消除了传统人工方式操作繁琐、劳动强度及工作量大的弊病，并且避免了下层轨道发生缺油状况，能有效防止焊渣、灰尘等杂质附着在下层轨道上，确保了输送滑橇运动的顺畅性及精度。
[0008] 为了简化结构、方便加工及装配，所述缸体由横段和竖段组成，横段的一端与竖段的中部垂直相连，并且横段通过焊接固定于连接板的底部；在缸体的横段上设置有内腔，该内腔的敞口端装有活塞杆支架，所述活塞杆穿过该活塞杆支架伸入内腔中，在所述缸体的竖段沿其轴心线开设引流通道，该引流通道与内腔之间设有小孔。
[0009] 所述第一单向阀由第一钢球、第一弹簧和中空顶紧螺母构成，第一钢球的上端由引流通道上部的锥面限位，第一钢球的下端与第一弹簧的上端抵接，第一弹簧的下端与中空顶紧螺母相抵接，所述中空顶紧螺母固定于引流通道内，并位于小孔的上方。当进油管内的压强高于引流通道内的压强时，进油管内的润滑油克服第一弹簧的弹力，并向下推动第一钢球，使引流通道的进油通路打开，润滑油进入引流通道内；当引流通道内的压强逐渐增大时，在第一弹簧的配合下，第一钢球向上运动，直至将引流通道的进油通路关闭。中空顶紧螺母对第一弹簧定位，并且不影响润滑油向下流动。中空顶紧螺母与第一钢球及第一弹簧所组成的第一单向阀结构简单、灵敏度高、可靠性好。
[0010] 所述第二单向阀由第二钢球和第二弹簧构成，第二钢球位于小孔的下方，该第二钢球的上端由引流通道内的锥面限位，第二钢球的下端与第二弹簧的上端抵接，第二弹簧的下端与所述喷油嘴相抵接。当引流通道内的压强高于喷油嘴外的压强时，引流通道内的润滑油克服第二弹簧的弹力，并推动第二钢球向下运动，使引流通道的出油通路打开，润滑油通过喷油嘴向外喷出；当引流通道内的压强逐渐减小时，在第二弹簧的配合下，第二钢球向上运动，直至将引流通道的出油通路关闭。第二弹簧和第二钢球所组成的第二单向阀结构简单、灵敏可靠。
[0011] 在所述连接板的正上方设有安装板，该安装板对应传动轮的一端装有压力调节机构，该压力调节机构的底部压迫在连接板上，在所述安装板对应缸体的一端穿设有顶紧螺栓，且安装板底部靠近顶紧螺栓的位置固定有第一支耳，该第一支耳与连接板上对应的第二支耳相铰接。压力调节机构始终向连接板对应传动轮的一端施加压力，使连接板能够绕与安装板之间的铰接点微量摆动，以确保传动轮始终与轨道接触，从而保证了连续加注润滑油的可靠性。顶紧螺栓对连接板对应缸体的一端定位，防止连接板该端受压力调节机构的影响而过度上翘。
[0012] 所述压力调节机构由固定螺母、调整螺栓、第三弹簧和顶针构成，其中调整螺栓上端封闭、下端敞口，该调整螺栓的下端伸入固定螺母内，两者螺纹连接，固定螺母焊接于安装板的顶面，所述顶针从安装板上的过孔中穿过，该顶针的下端压迫在连接板上，在顶针的上部套装第三弹簧，该第三弹簧的下端与顶针上的台阶面抵接，第三弹簧的上端伸入调整螺栓内，并与调整螺栓的内顶壁相抵接。第三弹簧处于常压缩状态，能够确保顶针始终向连接板施加压力；通过旋转调整螺栓，改变调整螺栓伸入固定螺母的长度，可以调节第三弹簧的压缩量，以改变顶针向下施加压力的大小。
[0013] 有益效果：本发明无需动力驱动及人工操作，随输送滑橇的运行即可实现对轨道自动加油，确保了轨道润滑良好，保障了输送滑橇运动的顺畅性及精度，具有设计巧妙、实施容易、灵活可靠等特点，不仅可用于汽车生产线上，而且可以广泛应用在各种轨道式传输设备上。
附图说明
[0014] 图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
[0016] 如图1所示，本发明由连接板1、缸体2、支架3、传动轮4、连杆5、活塞杆6、活塞组件7、油管接头8、进油管9、喷油嘴10、第一单向阀、第二单向阀、活塞杆支架11、安装板17、顶紧螺栓18、第一支耳19、第二支耳20和压力调节机构构成。其中连接板1为平板结构，在连接板1如图示的右端设置缸体2，该缸体2由左边的横段和右边的竖段组成，横段的右端与竖段的中部垂直相连，并且横段通过焊接固定于连接板1右端的底部。在缸体2的横段上设置有内腔2a，该内腔2a的左端敞口，且敞口处装有活塞杆支架11。在所述缸体2的竖段沿其轴心线开设引流通道2b，该引流通道2b贯通竖段的上下端面，且引流通道2b的中部朝着内腔2a的方向开有小孔2c，该小孔2c的中心线与内腔2a的中心线在同一直线上，内腔2a通过小孔2c与引流通道2b相连通。
[0017] 从图1中可知，在连接板1如图示的左端的底部焊接或螺栓连接有支架3，该支架3上通过轮轴安装有传动轮4。所述传动轮4偏心的位置与连杆5的左端头铰接，连杆5的右端头与活塞杆6的左端相铰接，所述活塞杆6的右端穿过活塞杆支架11伸入内腔2a中，且活塞杆6的右端部套装有活塞组件7，该活塞组件7位于缸体2的内腔2a中。所述活塞组件7由活塞、活塞环等部件构成，在此不做赘述。
[0018] 从图1中进一步可知，在引流通道2b的上端口处装有油管接头8，该油管接头8与进油管9相连接，进油管9与储油箱连通。在所述引流通道2b内靠近油管接头8的位置安装有第一单向阀，该第一单向阀由第一钢球12、第一弹簧13和中空顶紧螺母14构成，第一钢球12的上端由引流通道2b上部的锥面限位，第一钢球12的下端与第一弹簧13的上端抵接，第一弹簧13的下端与中空顶紧螺母14相抵接，所述中空顶紧螺母14固定于引流通道2b内，并位于小孔2c的上方。
[0019] 从图1中还可知，在引流通道2b的下端口处通过螺纹连接的方式装有喷油嘴10，引流通道2b内靠近喷油嘴10的位置安装有第二单向阀。所述第二单向阀由第二钢球15和第二弹簧16构成，第二钢球15位于小孔2c的下方，该第二钢球15的上端由引流通道2b内的锥面限位，第二钢球15的下端与第二弹簧16的上端抵接，第二弹簧16的下端与所述喷油嘴10相抵接，喷油嘴10的底端面略高于所述传动轮4的底面。
[0020] 如图1所示，在连接板1右部的顶面上固定有第二支耳20，连接板1的正上方设有安装板17，该安装板17右部的底面固定有第一支耳19，所述第一支耳19与第二支耳20相铰接，使安装板17与连接板1连接在一起，而安装板17固定于汽车生产线的输送滑橇上，连接板1能够绕第一、第二支耳之间的铰接点做顺时针或逆时针方向微量摆动。在所述安装板17的右端垂直穿设有顶紧螺栓18，该顶紧螺栓18的底端对连接板1的右端定位，防止连接板1逆时针摆动时右端过度上翘。在所述安装板17的左端设置有压力调节机构，该压力调节机构压力调节机构由固定螺母21、调整螺栓22、第三弹簧23和顶针24构成，其中调整螺栓22上端封闭、下端敞口，该调整螺栓22的下端伸入固定螺母21内，两者螺纹连接，固定螺母21焊接于安装板17左端的顶面。所述顶针24从安装板17上的过孔中穿过，该顶针24的下端压迫在连接板1上，在顶针24的上部套装第三弹簧23，该第三弹簧23处于常压缩状态，第三弹簧23的下端与顶针24上的台阶面抵接，第三弹簧23的上端伸入调整螺栓22内，并与调整螺栓22的内顶壁相抵接。
[0021] 本发明的工作原理如下：
[0022] 本发明能够随输送滑橇一起运动，传动轮4与汽车生产线的轨道25滚动配合，当输送滑橇运动的时候，传动轮4在轨道25上转动，传动轮4转动的同时，通过连杆5带动活塞杆6及活塞组件7做往复式直线运动。
[0023] 当活塞组件7向如图示的左方运动时，缸体2的内腔2a与引流通道2b相通的部分压强降低，形成负压，此时第二单向阀自动处于关闭状态，即第二钢球15在压差及第二弹簧16弹力的作用下将引流通道的出油通路关闭，而第一单向阀受压强影响将会开启，即进油管9内的润滑油克服第一弹簧13的弹力，并向下推动第一钢球12，使引流通道2b的进油通路打开，润滑油进入引流通道2b内，并平衡缸体内腔2a的压强；当活塞组件7向右方运动时，缸体2的内腔2a与引流通道2b相通的部分压强增大，在第一弹簧13的配合下，第一钢球12向上运动，直至将引流通道2b的进油通路关闭，与此同时，第二单向阀将会自动开启，即引流通道2b内的润滑油克服第二弹簧16的弹力，并推动第二钢球15向下运动，使引流通道2b的出油通路打开，润滑油通过喷油嘴10向外喷出，使润滑油通过喷油嘴10喷到轨道25上，以完成对轨道25的加油工作。随着输送滑橇的运行，传动轮4不停运转，喷油嘴10连续不断地将润滑油加注到轨道25上，输送滑橇停止运行，喷油嘴15同时自动停止。
