客车端墙生产工艺，包括如下步骤：将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成、门框定位组成、定位条固定到位；铺设门侧板于长工作台上表面；门侧板内侧放置折棚柱，所述折棚柱的内侧面抵住门框定位组成的外端面；门侧板外侧放置端角柱，所述端角柱的外侧面抵住定位条内侧边；依次铺设门上横梁及门上板，所述门上横梁位于门侧板与门上板之间；通过门槛定位组成固定门槛；将门侧板压紧在长工作台上，门上板压紧在长工作台和短工作台上；焊接端墙各部件之间的焊缝。本发明构思奇巧、操作简便生产效率高，适用于多种尺寸的端墙生产。本发明将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
1.客车端墙生产工艺，其特征是：基于一种可调式模块化端墙组焊台而实现，所述可调式模块化端墙组焊台包括底架、与底架固定的短工作台、分布于短工作台两侧的长工作台，所述短工作台远端的底架上螺栓固定有门槛定位组成，长工作台的内侧螺栓固定有门框定位组成，长工作台外侧的底架上螺栓固定有定位条，所述定位条内侧边之间的距离等于客车端墙的宽度，所述门框定位组成外端面之间的距离等于客车端墙的门框宽度，生产工艺包括如下步骤：第一步--将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成、门框定位组成、定位条固定到位；
第三步--门侧板内侧放置折棚柱，所述折棚柱的内侧面抵住门框定位组成的外端面；
第四步--门侧板外侧放置端角柱，所述端角柱的外侧面抵住定位条内侧边；
第五步--依次铺设门上横梁及门上板，所述门上横梁位于门侧板与门上板之间；
第七步--将门侧板压紧在长工作台上，门上板压紧在长工作台和短工作台上；
2.根据权利要求1所述的客车端墙生产工艺，其特征在于：所述长、短工作台上设置有用于压紧端墙门上板的压紧装置，第七步中，通过该压紧装置压紧门上板。
3.根据权利要求1所述的客车端墙生产工艺，其特征在于：所述定位条上设有用于固定客车门侧板的侧定位夹具。
4.根据权利要求3所述的客车端墙生产工艺，其特征在于：所述门槛定位组成具有用于夹紧门槛的丝杠夹具。
5.根据权利要求3所述的客车端墙生产工艺，其特征在于：所述门框定位组成包括：两块外端面互相平行的纵向定位座，纵向定位座之间通过横撑固定连接。
6.根据权利要求1所述的客车端墙生产工艺，其特征在于：所述端墙组焊台具有位于长工作台外侧的纵向轨道，所述纵向轨道上横跨设置有可滑动的横向轨道，横向轨道上设有可滑动的压紧小车，第七步中，通过压紧小车将门侧板压紧在长工作台上。
客车端墙生产工艺
技术领域
[0001] 本发明涉及一种客车端墙生产工艺。
背景技术
[0002] 随着本公司客车产品在国际市场的突破，出现了越来越多和原有国内25型客车完全不同的产品，但数量又较少(例：格鲁吉亚车、马来西亚车等)，在钢结构生产中，如果每种产品都制作大型组焊工装，不仅增加了成本，也影响了交货期。在市场经济下，能否以高品质，多品种，小批量和低成本来适应市场需求，能否较快地进行产品更新，关系到企业在市场竞争中立于不败之地的关键。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种的客车端墙生产工艺，其基于一种可调式模块化端墙组焊台得以实现。
[0004] 为了解决以上技术问题，本发明提供的客车端墙生产工艺，其特征是：基于一种可调式模块化端墙组焊台而实现，所述可调式模块化端墙组焊台包括底架、与底架固定的短工作台、分布于短工作台两侧的长工作台，所述短工作台远端的底架上螺栓固定有门槛定位组成，长工作台的内侧螺栓固定有门框定位组成，长工作台外侧的底架上螺栓固定有定位条，所述定位条内侧边之间的距离等于客车端墙的宽度，所述门框定位组成外端面之间的距离等于客车端墙的门框宽度，生产工艺包括如下步骤：
[0005] 第一步--将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成、门框定位组成、定位条固定到位；
[0006] 第二步--铺设门侧板于长工作台上表面；
[0007] 第三步--门侧板内侧放置折棚柱，所述折棚柱的内侧面抵住门框定位组成的外端面；
[0008] 第四步--门侧板外侧放置端角柱，所述端角柱的外侧面抵住定位条内侧边；
[0009] 第五步--依次铺设门上横梁及门上板，所述门上横梁位于门侧板与门上板之间；
[0010] 第六步--通过门槛定位组成固定门槛；
[0011] 第七步--将门侧板压紧在长工作台上，门上板压紧在长工作台和短工作台上；
[0012] 第八步--焊接端墙各部件之间的焊缝。
[0013] 进一步的，所述长、短工作台上设置有用于压紧端墙门上板的压紧装置，第七步中，通过该压紧装置压紧门上板。
[0014] 进一步的，所述定位条上设有用于固定客车门侧板的侧定位夹具。
[0015] 更进一步的，所述门槛定位组成具有用于夹紧门槛的丝杠夹具。
[0016] 进一步的，所述门框定位组成包括：两块外端面互相平行的纵向定位座，纵向定位座之间通过横撑固定连接。
[0017] 再进一步的，所述端墙组焊台具有位于长工作台外侧的纵向轨道，所述纵向轨道上横跨设置有可滑动的横向轨道，横向轨道上设有可滑动的压紧小车，第七步中，通过压紧小车将门侧板压紧在长工作台上。
[0018] 本发明生产端墙效率高，门槛定位组成、门框定位组成、定位条可根据端墙尺寸进行选择，定位方式简便快捷，并且通过多重压紧机构进行压紧固定，有利于焊接过程中各部件不松动，保证焊接质量。本发明在保证工装使用可靠、经济方便的前提下，采取更换少量不同模块和调整少量零件的定位尺寸方法，解决端墙宽度方向尺寸及端端墙门各种尺寸变化的需要。这样不仅适用于国内标准客车端端墙的组焊，也适合一些国外异型尺寸。
[0019] 本发明的有益效果如下：本发明解决了一些异型客车底架尺寸宽窄、长短不一，制作专用胎模周期长，成本高，影响交货，质量难保证的问题，一胎多用，节省台位，充分利用厂房的面积，最大限度地挖掘生产潜力，增加效益。
[0020] 可见，本发明构思奇巧、操作简便效率高，适用于多种尺寸的端墙生产。本发明将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
附图说明
[0021] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0022] 图1为本发明客车端墙生产工艺结构示意图。
具体实施方式
[0023] 本实施例的客车端墙生产工艺，基于一种可调式模块化端墙组焊台而实现，如图1所示，本发明所涉及的可调式模块化端墙组焊台，包括底架1、与底架1固定的短工作台2、分布于短工作台两侧的长工作台3、3′，短工作台2远端的底架1上螺栓固定有门槛定位组成7，长工作台3、3′的内侧螺栓固定有门框定位组成11，长工作台3、3′外侧的底架1上螺栓固定有定位条9、9′，定位条9、9′内侧边之间的距离等于客车端墙的宽度，门框定位组成11外端面之间的距离等于客车端墙的门框宽度，产工艺包括如下步骤：
[0024] 第一步--将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成7、门框定位组成11、定位条9固定到位；
[0025] 第二步--铺设门侧板C于长工作台上表面；
[0026] 第三步--门侧板C内侧放置折棚柱D，所述折棚柱D的内侧面抵住门框定位组成11的外端面；
[0027] 第四步--门侧板C外侧放置端角柱E，所述端角柱E的外侧面抵住定位条9内侧边；
[0028] 第五步--依次铺设门上横梁(图中未示意)及门上板A，所述门上横梁位于门侧板C与门上板A之间；
[0029] 第六步--通过门槛定位组成7固定门槛B；
[0030] 第七步--将门侧板C压紧在长工作台3、3′上，门上板A压紧在长工作台3、3′和短工作台2上；
[0031] 第八步--焊接端墙各部件之间的焊缝。
[0032] 如图1所示，本例中，可调式模块化端墙组焊台还具有位于长工作台3、3′外侧的纵向轨道4、4′，纵向轨道4、4′上横跨设置有可滑动的横向轨道5，横向轨道5上设有可滑动的压紧小车6。第七步中，通过压紧小车将门侧板压紧在长工作台上。
[0033] 如图1所示的实施例中，所述长、短工作台2、3′上设置有用于压紧端墙门上板A的压紧装置13；第七步中，通过该压紧装置13压紧门上板A。定位条9上设有用于固定客车门侧板C的侧定位夹具10；本例中，门框定位组成11包括：两块外端面互相平行的纵向定位座8、8′，纵向定位座8、8′之间通过横撑12固定连接。本例中，门槛定位组成7包括用于夹紧门槛B的丝杠夹具，通过该丝杠夹具夹住门槛B实现定位。
[0034] 除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
