本发明提供一种车辆座椅(100)以及调节座椅深度的方法。所述车辆座椅包括座椅部件(120)，所述座椅部件(120)在底面具有V形凹部(123)，所述V形凹部(123)在座椅部件(120)的整个宽度上延伸，还包括枢转装置(140)，所述枢转装置(140)设置在V形凹部(123)上，用于朝所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)枢转设置于所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的座椅部件部分(121)。此处，所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)比所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)更靠近座椅部件(120)的前边缘。
1.一种具有座椅深度调节功能的车辆座椅(100)，其包括：
座椅部件(120)，所述座椅部件(120)在底面具有V形凹部(123)，所述V形凹部(123)在座椅部件(120)的整个宽度上延伸，和枢转装置(140)，所述枢转装置(140)设置在V形凹部(123)上，用于将设置于所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的座椅部件部分(121)枢转至所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)，其中所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)比所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)更靠近座椅部件(120)的前边缘，且其中所述枢转装置(140)包括元件(141)，所述元件(141)被枢转地支承在彼此隔开的两个枢轴(142、143)上，其中所述元件(141)围绕第一枢轴(142)的枢转动作同时导致所述元件(141)围绕第二枢轴(143)枢转，且其中所述座椅部件(120)处于最大延长状态时，所述枢转装置(140)的所述第二枢轴(143)被置于关于所述V的两个分支(123a，123b)的对称轴(A)上。
2.如权利要求1所述的车辆座椅，所述车辆座椅进一步包括用于支承座椅部件(120)的支承装置(130)。
3.如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述枢转装置(140)包括所述元件(141)，所述元件(141)被枢转地支承在支承装置(130)以及设置在V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的座椅部件部分(121)上。
4.如权利要求3所述的车辆座椅，其中所述元件(141)被围绕第一枢轴(142)枢转地支承在支承装置(130)上，并且被围绕第二枢轴(143)枢转地支承在设置于V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的座椅部件部分(121)上，所述第二枢轴(143)与第一枢轴(142)隔开。
5.如权利要求4所述的车辆座椅，其中所述第一枢轴(142)被设置得与V形凹部(123)的V的线条(123c)相对，所述线条(123c)是V形凹部(123)的第一和第二分支(123a、
6.如权利要求5所述的车辆座椅，其中位于所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的所述座椅部件部分(121)具有位于所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的加强元件(150)。
7.如前述权利要求6所述的车辆座椅，其中所述枢转装置(140)包括弹簧(141；144)，在所述第一和第二枢轴(142、143)被设置的与所述V形凹部(123)的V的线条平行的位置，所述弹簧以最大偏压力被拉紧，其中所述线条是所述V形凹部(123)的V的第一和第二分支(123a、123b)相连接的地方。
8.如前述权利要求7所述的车辆座椅，其中在V形凹部(123)的V的第一分支(123a)位于V形凹部(123)的V的第二分支(123b)上的位置时，所述弹簧处于放松状态，并且在V形凹部(123)的V的第一和第二分支(123a、123b)关于V形凹部(123)的V的对称轴(A)对称的位置时，所述弹簧处于放松状态，其中所述对称轴(A)垂直于V形凹部(123)的V的线条(123c)并且垂直于第一和第二枢轴(142、143)，其中所述线条(123c)是V形凹部(123)的V的第一和第二分支(123a、123b)相连接的地方。
9.如前述权利要求8所述的车辆座椅，其中所述座椅部件(120)被至少部分的装有软垫。
10.如权利要求9所述的车辆座椅，其中所述座椅部件(120)在V形凹部(123)的区域装有软垫。
11.如前述权利要求1、3-10中的任何一项所述的车辆座椅，其中所述元件(141)是刚性钢带。
12.如前述权利要求11所述的车辆座椅，所述车辆座椅进一步包括调节装置(160)，所述调节装置(160)被设置在所述车辆座椅(100)上用于调节枢转装置(140)，从而延伸/缩短车辆座椅(100)的座椅深度。
13.一种调节车辆座椅(100)的座椅部件(120)的座椅深度的方法，其中所述座椅部件(120)在底面具有V形凹部(123)，所述V形凹部(123)在座椅部件(120)的整个宽度上延伸，并且车辆座椅(100)具有设置在V形凹部(123)上的枢转装置(140)，所述方法包括以下步骤：朝所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)枢转位于所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的座椅部件部分(121)，所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)比所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)更靠近座椅部件(120)的前边缘，且其中所述枢转装置(140)包括元件(141)，所述元件(141)被枢转地支承在彼此隔开的两个枢轴(142、
143)上，其中所述元件(141)围绕第一枢轴(142)的枢转动作同时导致所述元件(141)围绕第二枢轴(143)枢转，且其中所述座椅部件(120)处于最大延长状态时，所述枢转装置(140)的所述第二枢轴(143)被置于关于所述V的两个分支(123a，123b)的对称轴(A)上。
14.一种调节车辆座椅(100)的座椅部件(120)的座椅深度的方法，其中所述座椅部件(120)在底面具有V形凹部(123)，所述V形凹部(123)在座椅部件(120)的整个宽度上延伸，并且车辆座椅(100)具有设置在V形凹部(123)上的枢转装置(140)，所述方法包括以下步骤：将设置于所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)上的座椅部件部分(121)枢转至与所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)呈最大距离，所述V形凹部(123)的V的第一分支(123a)比所述V形凹部(123)的V的第二分支(123b)更靠近座椅部件(120)的前边缘，且其中所述枢转装置(140)包括元件(141)，所述元件(141)被枢转地支承在彼此隔开的两个枢轴(142、143)上，其中所述元件(141)围绕第一枢轴(142)的枢转动作同时导致所述元件(141)围绕第二枢轴(143)枢转，且其中所述座椅部件(120)处于最大延长状态时，所述枢转装置(140)的所述第二枢轴(143)被置于关于所述V的两个分支(123a，
车辆座椅以及调节座椅深度的方法
技术领域
[0001] 本发明涉及具有座椅深度调节功能的车辆座椅，并涉及一种用于调节车辆座椅的座椅部分的座椅深度的方法。
背景技术
[0002] 现有技术已知各种具有座椅深度调节装置的车辆座椅的实施方式。在这种类型的座椅的大多数实施方式中，至少座椅表面的区域(朝向驾驶方向并且特别地相对正常存在的靠背横向地向前延伸)的尺寸被改变，以使得以这种方式适应不同的驾驶员的需要和/或不同驾驶员的体形。当然，这种调节的需求不仅由驾驶员的体形而且由另外的因素驱使，例如驾驶员的舒适感等等。
[0003] DE 10 2007 061 329A1显示了具有座椅表面单元的车辆座椅，其座椅深度可被调节。为此，提供了一种座椅深度调节装置，其具有位于座椅表面的末端区域的用于转动座垫套的第一转动装置，该末端区域背向(face away)靠背。座椅深度调节装置具有至少一个连接至座垫套的挠性松弛部。座椅深度调节装置还具有至少一个用于转动该柔性部分的第二转动装置，该第二转动装置与第一转动装置隔开。
[0004] EP 1 352 596B1描述了一种用于转动支承表面的机构，其用于伸长和/或缩短座椅的深度。此处，两个U形棒可从座椅前方的左右两侧拔出。根据这两个U形棒的位置，垫子会被或多或少地折叠或伸展。但是，这种设计的缺陷在于车辆座椅的垫子内形成了很大程度的折叠。
[0005] 现有技术还已知一种可移动座椅部件。此处，整个座椅部件可被向前移动，因而坐在座椅部件上的人的整个身体被向前移动。但是，在这个过程中，靠背的位置通常保持不变。由于靠背和座椅的较下方的后部区域之间存在距离，当座椅部件被向前推进时，驾驶员的身体位置将发生不期望的改变。特别是对于舒适的、人体工程学上青睐的就座位置的情况来说是不合需要的。
发明内容
[0006] 因此本发明的目的在于提供一种具有座椅深度延伸的车辆座椅以及用于调节车辆座椅的座椅部件的座椅深度的方法，其中现有技术的上述问题被解决，并且通过简单的装置和低成本可实现车辆座椅的座椅深度延伸。
[0007] 上述目的是通过根据权利要求1的具有座椅深度调节功能的车辆座椅来实现的。该车辆座椅包括座椅部件以及枢转装置，在座椅部件的底面具有V形凹部，该V形凹部在座椅部件的整个宽度上延伸，所述枢转装置设置在V形凹部上用于枢转座椅部件的一部分，枢转装置设置在V形凹槽的V的第一分支上并且朝向V形凹部的V的第二分支。此处，V形凹部的V的第一分支比V形凹部的V的第二分支更靠近座椅部件的前边缘。
[0008] 座椅部件的有利实施方式在从属权利要求中给出。
[0009] 优选地，枢转装置包括被枢转地支承在彼此隔开的两个枢轴上的元件。
[0010] 而且，车辆座椅可包括用于支承座椅部件的支承装置。
[0011] 另外，枢转装置可包括被枢转地支承在支承装置以及设置在V形凹部的V的第一分支上的座椅部件部分上的元件。
[0012] 该元件也可围绕第一枢轴被枢转地支承在支承装置上，并且围绕第二枢轴被枢转地支承在设置于V形凹部的V的第一分支上的座椅部件部分上，所述第二枢轴与第一枢轴隔开。
[0013] 第一枢轴可被设置得与V形凹部的V的线条相对，所述线条是V形凹部的V的第一和第二分支连接的地方。
[0014] 还有一种选择是，设置在V形凹部的V的第一分支上的座椅部件部分在V形凹部的V的第一分支上具有加强元件。
[0015] 枢转装置也可包括弹簧，在第一和第二枢轴都平行于V形凹部的V的线条的位置时，弹簧以最大偏压力被拉紧，其中所述线条是V形凹部的V的第一和第二分支相连接的地方。
[0016] 优选地，在V形凹部的V的第一分支位于V形凹部的V的第二分支上的位置时，以及在V形凹部的V的第一和第二分支关于V形凹部的V的对称轴对称的位置时，弹簧处于放松状态，其中所述对称轴垂直于V形凹部的V的线条并且垂直于第一和第二枢轴，其中所述线条是V形凹部的V的第一和第二分支相连接的地方。
[0017] 优选地，座椅部件至少被部分装有软垫。此处，座椅部件可在V形凹部的区域装有软垫。
[0018] 所述元件可为刚性钢带。
[0019] 车辆座椅可进一步包括设置在车辆座椅上的调节装置，用于调节枢转装置，从而延伸/缩短车辆座椅的座椅深度。
[0020] 上述任务也通过权利要求14的方法来实现。该方法用于调节车辆座椅的座椅部件的座椅深度，所述座椅部件在其底面具有V形凹部，该V形凹部在座椅部件的整个宽度上延伸，并且车辆座椅具有设置在V形凹部上的枢转装置。该方法包括以下步骤：朝V形凹部的V的第二分支枢转设置在V形凹部的V的第一分支上的座椅部件部分，所述V形凹部的V的第一分支比所述V形凹部的V的第二分支更靠近座椅部件的前边缘。
[0021] 上述任务也通过权利要求14的方法来实现。该方法用于调节车辆座椅的座椅部件的座椅深度，所述座椅部件在其底面具有V形凹部，该V形凹部在座椅部件的整个宽度上延伸，并且车辆座椅具有设置在V形凹部上的枢转装置。该方法包括以下步骤：将设置在V形凹部的V的第一分支上的座椅部件部分枢转至与V形凹部的V的第二分支呈最大距离，其中V形凹部的V的第一分支比V形凹部的V的第二分支更靠近座椅部件的前边缘。
[0022] 在上述车辆座椅和方式的情况下，例如，在座椅部件上很难发生任何折叠，现有技术的上述问题可被解决。而且，提供了一种简单且便宜的设计，通过它车辆座椅的座椅深度延伸成为可能。
附图说明
[0023] 本发明将参考附图和实施方式更详细地描述，其中：
[0024] 图1显示本发明的第一实施方式的示意性图示的车辆座椅的侧视图，其中车辆座椅的座椅部件被延伸至其最大程度；
[0025] 图2显示本发明的第一实施方式的示意性车辆座椅的另一个侧视图，其中车辆座椅的座椅部件被缩短至其最小程度；
[0026] 图3显示图1的示意性图示的车辆座椅的另一个侧视图，其中提供了调节装置；
[0027] 图4显示了本发明的第二实施方式的变体的如图1至图3所示的车辆座椅的枢转装置的细节。
[0028] 100 车辆座椅 140 枢转装置
[0029] 110 靠背 141 元件
[0030] 120 座椅部件 142 第一枢轴
[0031] 121 第一座椅部件部分 143 第二枢轴
[0032] 122 第二座椅部件部分 144 螺旋弹簧
[0033] 123 V形凹部 145 销
[0034] 123a V形凹部123的V的第一分支 150 加强元件
[0035] 123b V形凹部123的V的第二分支 160 调节装置
[0036] 123c V形凹部123的V的线条 A V形凹部123的V的对[0037] 称轴
[0038] 124 座椅部件120前方区域的底部 I，II，III螺旋弹簧的位置[0039] 边缘
[0040] 130 支承装置
具体实施方式
[0041] (第一实施方式)
[0042] 图1显示根据本发明的本实施方式的车辆座椅100的侧视图。车辆座椅100包括靠背110和座椅部件120，两者彼此固定在一起。车辆座椅100包括支承装置130，座椅部件120安装在其上。靠背110和座椅部件120优选至少在车辆乘客通常就座的那个面上设有软垫。
[0043] 座椅部件120实质上具有两个座椅部件部分121和122，它们是由座椅部件120的V形凹部123形成的。这意味着，座椅部件120在面对支承装置130的面上(即其底面)具有V形凹部123，该凹部具有第一分支123a和第二分支123b。V形凹部的V的第一分支123a比第二分支123b更靠近座椅部件120的前边缘。座椅部件120的前边缘是座椅部件
120的背向靠背110的那侧。V形凹部设置在座椅部件120内，设置的方式使得其朝座椅部件的底面开放。
[0044] 换句话说，座椅部件部分121(在下文也将称为第一座椅部件部分121)设置在第一分支123a上；第二座椅部件部分122(在下文也将称为第二座椅部件部分122)设置在第二分支123b上。座椅部件120由支承装置130支承。
[0045] 而且，座椅部件100包括设置在V形凹部123上的枢转装置140，枢转装置140用于朝第二分支123b枢转或折叠第一座椅部件部分121。另外，车辆座椅100具有位于第一分支123a上或位于第二座椅部件部分121的底面上的加强元件150，因此第一座椅部件部分121可相对于第二座椅部件部分122被折叠。这样可防止出现当致动枢转装置140时，第二座椅部件部分121将只弯曲而不折叠。
[0046] 枢转装置140将在以下结合图1和图2更详细地解释，这两个图显示了座椅部件120的最大延伸和缩短或座椅部件的深度。
[0047] 如图1和图2所示，枢转装置140具有元件141，元件141被枢转地支承在第一枢轴142上和第二枢轴143上。第一枢轴142通过将元件141安装至支承装置130而实现，第二枢轴143通过将元件141安装至第一座椅部分122而实现。这样，第一及第二枢轴142、143彼此隔开。
[0048] 通过元件141在车辆座椅上的这种排布，元件141围绕第一枢轴142的枢转动作同时导致元件141围绕第二枢轴143枢转。总之，通过围绕第一和第二枢轴142、143枢转元件141，第一座椅部件部分121的第一分支123a可被折叠到第二座椅部件部分122的第二分支123b上。这意味着，第一座椅部件部分121可从图1所示的状态折叠成图2所示的状态。这样，座椅部件120可被折叠。为进一步图示这种结构，图2所示的状态也以虚线表示在图1中，图1所示的状态也以虚线表示在图2中。
[0049] 对于所描述的枢转动作，可通过操作者的手通过其上端141a(即，原理支承装置130的那端)来抓住元件141，且可从座椅部件120的前方区域(即，其前边缘)朝靠背110的方向移动。为此，元件141将优选向上伸出超过第一枢轴143直至它可被操作者的手轻易抓住。
[0050] 如图3所示，所述的元件141的运动还可通过调节装置160来进行。为此，调节装置160设置在车辆座椅100上用于调节枢转装置140。这意味着，车辆座椅100的座椅深度可通过调节装置160被降低。如果使用了调节装置160，元件141的末端可刚好位于枢轴143之上，因为不需要通过操作者的手来握住它。调节装置在图3中显示为轮160，需要转动它以调节第一座椅部件部分121。
[0051] 为了将座椅延伸超出图2中所示的第一和第二座椅部件部分121、122的位置，须通过如上所述方式手动或通过调节装置160将元件141枢转回至图1所示的位置。这样，设置于V形凹部123的V的第一分支123a上的第一座椅部件部分121可被朝V形凹部123的V的第二分支123b枢转。另外，设置于V形凹部123的V的第一分支123a上的第一座椅部件部分121可被枢转或折叠至离V形凹部123的V的第二分支123b最大距离。
[0052] 支承装置130的长度使得当第一座椅部件部分121被枢转或折叠到第二座椅部件部分122时或第一分支123a被朝着第二分支123b枢转或折叠时，支承装置130不会身材超出车辆座椅100的座椅部件120的前方区域的底部边缘124。这意味着，如图1和图2所示，当第一座椅部件部分121被折叠在第二座椅部件部分122上时，支承装置130在座椅部件120的前方区域的底部边缘124的区域内稍微短于座椅部件120。因此，支承部件130不会导致坐在第一座椅部件部分121的任何位置处的操作者不舒服的感觉甚至受伤。
[0053] 元件141相对于V形凹部123固定至支承装置130，使得第一枢轴143设置得与V形凹部123的V的线条123c相对。线条123c是V形凹部123的V的第一和第二分支123a、123b连接处的线条。这意味着，线条123c总是构成V形凹部123的倒V的最上端区域。
[0054] 元件141优选为条带的形式并且可为刚性金属带，特别是钢带。但是，元件141例如也可由塑料或其他合适的刚性材料制成。
[0055] (第二实施方式)
[0056] 第二实施方式与第一实施方式在车辆座椅的基本设计方面相同。因此，以下仅描述第二实施方式中与第一实施方式的部件不同的那些部件。
[0057] 在第二实施方式中，座椅部件120的折叠总是通过以下方式实现：枢转装置140额外地具有弹簧机构用于形成摇椅。该弹簧机构被设置以确保当枢转元件141使第一座椅部件121折叠时，设置在第一座椅部件部分121和支承装置130之间的弹簧被拉紧或放松。
[0058] 为此，在位置II处(参见图4)，其中V形凹部123的线条123c(V形凹部123的V的第一和第二分支123a、123b连接处)平行于第一和第二枢轴142、143延伸，弹簧机构以预定的偏压力被拉紧。
[0059] 而且，在位置III处(参见图4)，其中V形凹部123的V的第一分支123a位于V形凹部123的V的第二分支123b上，弹簧以低于预定偏压力的偏压力被放松或拉紧。另外，在位置I处(参见图4)，其中V形凹部123的V的第一和第二分支123a、123b关于V形凹部123的V的对称轴A对称，弹簧也以低于预定偏压力的偏压力被放松或拉紧，所述对称轴A垂直于V形凹部123的线条123c(V形凹部123的V的第一和第二分支123a、123b连接处)并垂直于第一和第二枢轴142、143。
[0060] 在车辆座椅的设计如第一实施方式所示的那样的情况下，元件141可以片簧的形式操作，其被安装得意上述方式被拉紧或放松。
[0061] 作为此的变体，弹簧也可为螺旋弹簧144，其沿着销145被引导并且如图4所示被安装至第一座椅部件部分121和支承装置130之间。例如，螺旋弹簧144也可被固定值支承装置130。螺旋弹簧144和销145也可被整合在元件141中。
[0062] (一般性说明)
[0063] 所有上述车辆座椅和方法的实施方式皆可被单独或以任何可能的组合方式被使用。特别地，可能出现以下改变。
[0064] 如果确保有上述枢转装置，那么车辆座椅100的形式和设计是任选的。这特别意味着，靠背110的精确实施方式(例如有关其尺寸、是否有软垫、设计等)以及例如座椅部件120的设计或宽度都是任选的。例如，车辆座椅也可没有靠背，例如在车辆为拖拉机的情况下即是如此。
[0065] 座椅部件120优选可与元件141和加强元件150一起操作，使得V形凹部123不会导致坐在延伸的座椅部件120上(即图1所示的座椅部件120的状态)的人有任何不舒服的感觉。为此，座椅部件120可为充分挠性的刚性材料。根据所使用的材料，也可省略加强元件150。
[0066] 上述车辆座椅100可被用于任何车辆中，例如公路车辆，特别是机动车辆、重型货车等等，或轨道车辆，特别是铁路公司等的客车中，或用在航空器中，但也可用在铲车或用在农业中的车辆中。
[0067] 不用说，以上关于车辆座椅所作出的所有考虑也可应用在办公椅或其他椅子上。特别地，有关座椅的结构所作出的考虑也可应用至办公椅上。而且，涉及车辆座椅的权利要求应被理解为也指办公椅。当发明的主题被应用至办公椅上时，文中在说明车辆时所提供的关于车辆座椅的考虑并不适用。
[0068] 在申请文件中公开的所有特征，只要它们单独或组合起来相对于现有技术是新的，就被作为本发明的要点。
