一种砂芯及其制备方法

摘要

本发明公开了一种砂芯及其制备方法，在砂芯内部接近砂芯外表面处设置有冷铁。本发明所述新型砂芯的制备方法，包括如下步骤：a、将冷铁上钻两个直径3-5mm小孔；b、在芯盒上与冷铁小孔相对应的设置两个销，销的长度比小孔的深度大3～6mm；c、将冷铁通过两个小孔套置于芯盒上的销上；d、将上芯盒与下芯盒合模制作砂芯。本发明的新型砂芯，冷铁完全由芯砂包裹，这样既可以起到激冷铸件的作用，又能避免冷铁直接与铸件接触，产品外观质量好，操作更方便，同时还可免去修补冷铁与砂芯表面的工作，而且在进行铸件生产时砂芯一次成型，不需要再另外安排操作人员在砂芯外表面放置冷铁，可省去一名操作工。

权利要求

1.一种砂芯，其特征在于：在砂芯内部接近砂芯外表面处设置有冷铁，冷铁上设有两个直径3-5mm小孔，冷铁通过两个小孔分别套设在芯盒的两个销上，所述销的长度均比小孔的深度大3～6mm。

2.根据权利要求1所述的砂芯的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：a、将冷铁上钻两个直径3-5mm小孔；

b、在芯盒上与冷铁小孔相对应的设置两个销，销的长度比小孔的深度大3～6mm；

c、将冷铁通过两个小孔套置于芯盒上的销上；

d、将上芯盒与下芯盒合模制作砂芯。

3.根据权利要求1所述的砂芯，其特征在于：所述砂芯为制造涡轮增压器壳体的砂芯。

说明书

一种砂芯及其制备方法

技术领域

[0001] 本发明涉及铸造过程中冷铁置放方法，尤其涉及一种新型砂芯及其制备方法。 技术背景

[0002] 近几年，随着中国汽车工业的迅速发展，消费者对汽车性能的要求越来越高，进而对零部件的结构、性能、质量等要求越来越高。

[0003] 涡轮增压器等各种铸件的制造技术正是在这种大背景下得到长足发展，尤其是涡轮增压器作为一种高效节能的新型产品越来越多的应用于现代汽车发动机上，但是此产品结构复杂、尺寸、性能等要求十分严格，产品各个部分的金相基体组织都要达到质量要求，因此需要到对局部厚大位置进行激冷促使其内部无缺陷、外观一致性好，而传统的做法是直接将冷铁放置在砂芯表面需要修补冷铁与砂芯的配合面，放置后冷铁与铸件表面直接接触，导致被激冷面容易出现气孔、结瘤等缺陷，如冷铁放置不牢固，还容易造成尺寸超差，显然这种生产工艺有很多不足之处，生产出的产品已不能满足质量要求。 发明内容

[0004] 本发明旨在克服以上现有技术存在的不足，提供一种内部放置有冷铁的新型砂芯，以克服现有技术中被激冷面容易出现气孔、结瘤的缺陷。

[0005] 本发明的另一目的是提供一种制造所述新型砂芯的方法。

[0006] 本发明解决技术问题采用如下技术方案：

[0007] 一种新型砂芯，在砂芯内部接近砂芯外表面处设置有冷铁，冷铁上设有两个直径3-5mm小孔，冷铁通过两个小孔分别套设在芯盒的两个销上，所述销的长度均比小孔的深度大3～6mm。

[0008] 进一步地，所述的新型砂芯的制备方法，包括如下步骤：

[0009] a、将冷铁上钻两个直径3-5mm小孔；

[0010] b、在芯盒上与冷铁小孔相对应的设置两个销，销的长度比小孔的深度大3～6mm；

[0011] c、将冷铁通过两个小孔套置于芯盒上的销上；

[0012] d、将上芯盒与下芯盒合模制作砂芯。

[0013] 进一步地，所述砂芯为制造涡轮增压器壳体的砂芯。

[0014] 本发明的有益效果如下：将冷铁放置于砂芯里面，完全由芯砂包裹，这样既可以起到激冷铸件的作用，又能避免冷铁直接与铸件接触，产品外观质量好，操作更方便，同时还可免去修补冷铁与砂芯表面的工作，而且在进行铸件生产时砂芯一次成型，不需要再另外安排操作人员在砂芯外表面放置冷铁，可省去一名操作工。

具体实施方式

[0015] 实施例1

[0016] 一种新型砂芯，在砂芯内部接近砂芯外表面处设置有冷铁，冷铁上设有两个直径