城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置

摘要

本发明公开了一种城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置，包括设置于上部的空气弹簧，该空气弹簧的下部设有滑动机构，该滑动机构包括固定在转向架构架两侧的两滑道，两滑轮机构分别设置于两滑道上，且两滑轮机构通过腹板连接起来，该转向架构架的中心轴线上还设有旋转中心，该腹板中部枢设在该旋转中心上。该腹板上开设有若干个孔。该滑轮机构采用轴承式滑轮。本发明能有效增加车辆与转向架构架的横向位移，并能充分保证城轨车辆运行安全性以及乘客乘坐舒适性。

权利要求

1.一种城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置，包括设置于上部的空气弹簧，其特征在于，该空气弹簧的下部设有滑动机构，该滑动机构包括固定在转向架构架两侧的两滑道，两滑轮机构分别设置于两滑道上，且两滑轮机构通过腹板连接起来，该转向架构架的中心轴线上还设有旋转中心，该腹板中部枢设在该旋转中心上。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置，其特征在于，该腹板上开设有若干个孔。

3.根据权利要求1所述的城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置，其特征在于，该滑轮机构采用轴承式滑轮。

说明书

城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置

技术领域

[0001] 本发明涉及城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置。

背景技术

[0002] 如图1所示，目前国内外城轨车辆广泛采用的空气弹簧主要由上盖31、扣环32、橡胶堆33、胶囊34和底板35等部分组成，其安装在转向架构架和车体之间，以传递垂向力和横向力，平衡转向架和车体之间产生的相对运动，保证车辆运行的平稳性。使用时，该胶囊34和橡胶堆33工作在串联状态，其高度与荷载状态无关，仅通过对胶囊34的进充气进行控制。在胶囊区域发生故障时，或者空气供应发生故障时，车体下降到橡胶堆33上，橡胶堆33将提供部分垂向与横向刚度及变形，使车辆在减速情况下返回基地检修。此时，乘坐的舒适性与列车运行的平稳性会受到不同程度的影响。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于针对国内现有的地铁、城轨车辆二系悬挂装置中广泛应用的空气弹簧的不足，提供一种新型的城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置，其能增加车辆与转向架构架的横向位移，并能充分保证城轨车辆运行安全性以及乘客乘坐舒适性。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种城轨车辆二系悬挂空气弹簧装置，包括设置于上部的空气弹簧，该空气弹簧的下部设有滑动机构，该滑动机构包括固定在转向架构架两侧的两滑道，两滑轮机构分别设置于两滑道上，且两滑轮机构通过腹板连接起来，该转向架构架的中心轴线上还设有旋转中心，该腹板中部枢设在该旋转中心上。

[0005] 该腹板上开设有若干个孔。

[0006] 该滑轮机构采用轴承式滑轮。

[0007] 与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明通过在空气弹簧的下部增设滑动机构，使空气弹簧可在滑动机构上滑动，在车辆通过曲线时，可使车辆在通过小半径曲线时具有比原有空气弹簧更大的横向位移，并且兼具空气弹簧原有良好的扭转性能和位移可靠性的特点，能够充分保证城轨车辆运行的安全性以及乘客乘坐的舒适性。

附图说明

[0008] 图1为现有空气弹簧的结构示意图；

[0009] 图2为本发明一实施例的结构示意图；

[0010] 图3为本发明滑动结构示意图。

具体实施方式

[0011] 如图2、图3所示，本发明一实施例包括设置于上部的空气弹簧1，该空气弹簧1的下部设有滑动机构2。该空气弹簧1采用双层橡胶堆式结构，由上盖11、胶囊12、橡胶堆13、下底板14组成。该滑动机构2包括两滑道21、腹板22、旋转中心23、滑轮机构24。该两滑道21固定在转向架构架上，可以保证二系悬挂系统中的滑轮机构24在固定的滑道21内滑动。两个滑轮机构24用一块带孔的腹板22连接，腹板22通过设置于转向架构架上的旋转中心23，保证两个滑轮机构24的同步旋转。该滑轮机构24采用轴承式滑轮。

[0012] 当车辆通过曲线时，本发明所采用的滑动机构2与空气弹簧1配合使用，垂直刚度由空气弹簧1提供，同时还可以通过滑动机构2增大车辆与转向架之间的横向位移量，能够充分保证城轨车辆运行的安全性以及乘客乘坐的舒适性。

[0013] 上述采用双层橡胶堆式结构的空气弹簧对本发明进行了具体说明，但本发明并不局限于双层橡胶堆式结构的空气弹簧，一般的空气弹簧（如多层橡胶堆式、锥形橡胶堆式等）都可应用于本发明，在此不作过多说明。