用于制造调节配件的方法

摘要

本发明涉及一种用于制造调节配件(1)的方法，该调节配件特别用于汽车座椅，该调节配件具有一个可配置给一个第一配件部分(2)的带有内齿(16)的外轮(4)和一个可配置给一个第二配件部分(3)的带有外齿(16)的内轮(7)，其中将带有外齿(16)的内轮(7)按一种摆动齿轮装置的方式相对于一条转动轴线(A)偏心地插入到带有内齿的外轮(4)内，其中为了形成可变的偏心率，将部分偏心轮(30、32)彼此可转动地插入到一个在转动轴线(A)与内轮(7)之间形成的偏心容纳空间(25)中，其中为了操纵部分偏心轮(30、32)，这样地插入一个具有嵌接机构(60、62、64)的传动元件(34)，以致嵌接机构(60、62、64)与部分偏心轮(30、32)的带动机构(50、52、54)共同作用，尽管有构件的制造公差，但所制造的调节配件也要达到总体上较高的质量和较高的运行可靠性。为此对插入的部分偏心轮(30、32)的几何形状进行测量并且借助测量的数据在插入传动元件(34)之前单个地对传动元件(34)的几何形状进行匹配。

权利要求

1.用于制造调节配件（1）的方法，该调节配件具有一个可配置给一个第一配件部分（2）的带有内齿（16）的外轮（4）和一个可配置给一个第二配件部分（3）的带有外齿（16）的内轮（7），其中将带有外齿（16）的内轮（7）按一种摆动齿轮装置的方式相对于一条转动轴线（A）偏心地插入到带有内齿的外轮（4）内，其中为了形成可变的偏心率，将部分偏心轮（30、32）彼此可转动地插入到一个在转动轴线（A）与内轮（7）之间形成的偏心容纳空间（25）中，其中为了操纵部分偏心轮（30、32），这样地插入一个具有嵌接机构（60、62、64）的传动元件（34），以致嵌接机构（60、62、64）与部分偏心轮（30、32）的带动机构（50、52、54）共同作用，并且其中对插入的部分偏心轮（30、32）的几何形状进行测量并且借助测量的数据在插入传动元件（34）之前单个地对传动元件（34）的几何形状进行匹配。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，测量部分偏心轮（30、32）彼此的扭转角。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，对嵌接机构（60、62、64）的几何位置和大小进行匹配。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将一些沿圆周方向延伸的具有根据测量匹配的宽度和/或位置的缺口引入到传动元件（34）中到部分面积内作为嵌接机构（60、62、

64）。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，部分偏心轮（30、32）分别具有一个基本上径向延伸的臂作为带动机构（50、52、54），将匹配的缺口引入到传动元件（34）的基本上轴向延伸的突起中作为嵌接机构（60、62、64），其中所述缺口卡住部分偏心轮（30、32）的各臂。

6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，部分偏心轮（30、32）分别具有一个轴向延伸的臂作为带动机构（50、52、54），将匹配的缺口引入到传动元件（34）的基本上径向延伸的突起中作为嵌接机构（60、62、64），其中所述缺口卡住部分偏心轮（30、32）的各臂。

说明书

用于制造调节配件的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于制造调节配件的方法，该调节配件特别用于汽车座椅，该调节配件具有一个可配置给一个第一配件部分的带有内齿的外轮和一个可配置给一个第二配件部分的带有外齿的内轮，其中带外齿的内轮按一种摆动齿轮装置的方式相对于一条转动轴线偏心地插入到带有内齿的外轮内，其中为了形成可变的偏心率，将部分偏心轮彼此可转动地插入到一个在转动轴线与内轮之间的偏心容纳空间中，其中为了操纵部分偏心轮，这样地插入一个具有嵌接机构的传动元件，以致嵌接机构与部分偏心轮的带动机构共同作用。

背景技术

[0002] 开头所述类型的调节配件通常特别用于调整汽车座椅的靠背。为此例如第一配件部分与靠背连接，而第二配件部分与汽车座椅的座椅面连接。在此位置上采用摆动齿轮装置已证明是合适的，因为它代表一个用比较少的元件控制的、同时具有一个传动装置的旋转接头。

[0003] 例如从DE 29 21 588 A1已知一种此类的调节配件。在此摆动齿轮装置包括一个绕转动轴线可转动的带有内齿的外轮和一个相对于中心轴线偏心地设置在外轮的内部中的带有外齿的内轮。在此外轮和内轮彼此形成一个偏心的容纳空间，在此容纳空间中设置彼此相对可扭转的一个第一和一个第二部分偏心轮，由此形成一种可变的偏心率。为了操纵摆动齿轮装置，设置一个借助一个调节轴可转动的带动盘作为传动元件。该带动盘具有与设置在各部分偏心轮上的带动销嵌接的凹槽。另外还设置一个机械作用的耦合元件(例如一个弹簧)，该耦合元件在调节配件的静止位置这样彼此相对地转动各部分偏心轮，以致其总偏心率增加。借此将行星齿轮带到一个无间隙地与外轮嵌接的位置。当带动盘扭转时，总是一个部分偏心轮经由带动销发生扭转，由此减小总偏心率。借此将内轮带到一个有间隙地与外轮嵌接的位置。内轮经由带动盘可以摆动地以环绕的偏心率相对于外轮扭转。借此第一配件部分以相应的传动比相对于第二配件部分扭转，该传动比通过内轮的外齿的齿数与外轮的内齿的齿数之比确定。

[0004] 由于制造原因，调节配件的各个部分关于其几何参数总是与标准有偏差。因此在各个部分中总是存在一定的制造公差。然而，在开头所述的调节配件中，通过带动盘操纵摆动齿轮装置强烈地依赖构件的几何形状。因此，在制造中即使小的公差也会导致摆动齿轮装置或调节配件具有转换间隙和损失角。

[0005] 另外带动盘的各元件和其控制几何形状构造为仅单侧起作用。这意味着，在部分偏心轮的非自锁的设计中，他们可能在负荷作用下打开。偏心率可调节的界限又通过构件的公差限制。相应地，这些制造公差在这里可能导致强度减小、在相应负载下间隙过量和在左与右调节配件之间的启动不均匀。

[0006] 至今这些问题都是例如通过选择装配来应对的。就是说，将按各个部分与标准的偏差相应近似偏差的且因此更好相配的构件相互组合成一个摆动齿轮装置。在电驱动的调节配件中，有时还要装入一个附加的偏心轮支承环，它通过摩擦操纵部分偏心轮。然而通过这些措施只能减小上述由制造公差导致的缺点，但不能消除这些缺点。

发明内容

[0007] 因此本发明的目的是，提供一种用于制造上述类型的调节配件的方法，其中尽管有构件的制造公差，但所制造的调节配件也达到总体上较高的质量和较高的运行可靠性。

[0008] 要根据本发明，该目的通过一种具有按权利要求1的特征组合的方法而达到。据此在插入状态下对部分偏心轮的几何形状进行测量并且借助测量的数据在插入传动元件之前单个地对传动元件的几何形状进行匹配。

[0009] 在此本发明从这种观念出发，即如果能够补偿在生产过程中不可避免的制造公差，就可以达到摆动齿轮装置和调节配件的总体上较高的质量和较高的运行可靠性。因为减小制造公差意味着在各个构件的生产中不相称的高的成本，因此这样地减小制造公差不能容易地实现。因为这样不能消除构件的制造公差，所以应该至少在以后的生产过程中考虑它们。在此特别是在部分偏心轮与用于操纵部分偏心轮的传动元件之间的机械的配合间隙相对于构件的制造公差是特别敏感的。因此特别在这些构件中应该对制造公差加以考虑。在生产调节配件的过程中，首先将两个部分偏心轮插入到摆动齿轮装置中，而后再放置传动元件。因此要在在生产过程中测量部分偏心轮的几何参数，并且接着单个地使传动元件的几何形状与这些几何参数匹配，以补偿制造公差。

[0010] 在该方法的一个有利的实施例中，特别测量部分偏心轮相互的扭转角。部分偏心轮的扭转角对总偏心率可变化的范围的尺寸有直接影响。然而，为了改善调节配件的运行可靠性，特别是在每个摆动齿轮装置中的偏心率的变化性应该相同，以便确保摆动齿轮装置同样的启动、增加强度和使摆动齿轮装置的间隙最小化。

[0011] 传动元件经由嵌接机构与偏心轮保持机械接触。因此为了优化在偏心轮与传动元件之间的配合间隙，有利的是，应该对嵌接机构的几何位置和大小进行匹配。

[0012] 有利的是，将一些沿圆周方向延伸的具有根据测量匹配的宽度和/或位置的缺口引入到传动元件中到部分面积内作为嵌接机构。这能够实现传动元件和部分偏心轮的一种相当简单的设计。这类缺口提供了一种简单的可能性来卡住部分偏心轮的相应的突起，并且在生产过程期间还可以特别简单地在位置和宽度方面进行匹配。

[0013] 在调节配件的一个有利的实施例中，部分偏心轮作为带动机构分别具有一个径向伸出圆周的臂，而传动元件作为嵌接机构分别具有一个基本上轴向延伸的与匹配的缺口一起的突起，其中各缺口卡住部分偏心轮的各臂。在另一个有利的实施例中，部分偏心轮作为带动机构分别具有一个轴向延伸的臂，而传动元件作为嵌接机构具有基本径向延伸的与匹配的缺口一起的突起，其中各缺口卡住部分偏心轮的各臂。根据摆动齿轮装置的所期望的设计目标，这意味着，或是传动元件被制成平面的，即基本上仅在一个平面内延伸，而部分偏心轮具有一个与该平面垂直延伸的嵌接机构，或是作为备选方案，部分偏心轮被制成平面的，而传动元件具有一个与该平面垂直延伸的嵌接机构。

[0014] 与本发明相关联的优点特别在于，通过测量部分偏心轮的几何形状并且借助这种测量的数据来匹配传动元件的几何形状，在制造调节配件时可以实现最小的转换间隙以及在操纵摆动齿轮装置时可以实现损失角的最小化。另外，可以实现调节配件的一种相当高的强度和运行可靠性，并且可以实现在左和右装配的调节配件之间的同样和同步的启动。另外，通过避免选择装配，还可以在生产过程中节省成本和构件。

附图说明

[0015] 借助附图对本发明的一个实施例进行详细说明，其中：

[0016] 图1用于汽车座椅的一个调节配件的分解图，其中外轮构成为一个齿圈，内轮借助一个保持元件支靠在该齿圈中；

[0017] 图2摆动齿轮装置的可变偏心率的详图；

[0018] 图3带有按图1的两个配件部分的装配好的调节配件的视图；

[0019] 图4摆动齿轮装置的外轮和内轮的视图；

[0020] 图5两个部分偏心轮的视图；

[0021] 图6放置在套环上的部分偏心轮的视图，具有用于对其进行操纵的传动元件；

[0022] 图7分别为两个带有传动元件的部分偏心轮的不同几何形状的视图，具有平面设计的传动元件；

[0023] 图8分别为两个带有传动元件的部分偏心轮的不同几何形状的视图，在此具有平面结构的偏心轮。

具体实施方式

[0024] 在所有的图中，相同的部件设有相同的附图标记。

[0025] 在图1中示出了用汽车座椅的一个调节配件1的分解图。调节配件1在这里包括一个第一配件部分2和一个第二配件部分3，它们相对彼此绕一条转动轴线A可转动调节。第一配件部分2包括一个外轮4，一个相应的靠背适配头6特别借助焊接与该外轮相连接，用于随后装配在座椅靠背上。第二配件部分3包括一个内轮7以及一个与其连接的用于连接到座椅下部上的座椅适配头8。

[0026] 外轮4构成为一个带有底部9和环绕的圆筒形外壁10的齿圈5。在外壁10的内侧设有轴向后移的内齿12。外壁10沿轴向加长伸出内齿12。在齿圈5的内部带有一个环绕中心孔的套环14。内轮7放到齿圈5中，该内轮7包括环绕的外齿16和沿轴向加长伸出外齿16的、圆筒形的内壁18。

[0027] 为了装配调节配件1，将内轮7放到齿圈4的内部空间20中。由于内轮7的外径与齿圈4的内径12相比具有减小的直径，所以在外齿16在齿圈5中的内齿12上滚动情况下，齿圈以摆动方式滚动。外齿16的齿数比内齿12的齿数少，这样在一个完整的循环中，内轮7相对于齿圈5相对扭转所述齿数差。

[0028] 内轮7轴向插入到齿圈5中直到底部9处。随后，一个构成为保持环24的保持元件23跟随内轮7被导入到齿圈5的内部空间20中，其中保持元件包围内轮7的内壁18。保持环24具有比外壁10的内径稍小的外径。其内径允许插入的内轮7的被包围的内壁18的摆动运动。内轮7的外齿16位于一个环绕的法兰上，通过该法兰，该内轮7支靠在保持环24上。

[0029] 保持环24沿轴向这样远地向齿圈5的底部9运动，直到内轮7的一个确定的轴向间隙出现为止。这不仅可以以力控制方式而且可以以位移控制方式实现。在力控制插入的情况下，外齿16在轴向宽度上的制造误差得以补偿。在期望的终端位置，保持环24环绕地与外壁10的内壁焊接。

[0030] 通过插入到齿圈5中的内轮7，在套环14与内壁18之间形成一个偏心的容纳空间25，用于容纳一个驱动偏心轮。

[0031] 座椅适配头8包括一个外环27，该外环经由一个中心孔28搭接内轮7的内壁18。在装配状态，内壁18与座椅适配头8的外环27固定焊接。

[0032] 一个第一部分偏心轮30和一个第二部分偏心轮32插入偏心的容纳空间25中，以形成一个可变的总偏心率。这两个共同形成偏心轮的部分偏心轮30、32借助一个放上的带动盘34彼此相对扭转，借此改变其总偏心率。为此，带动盘34具有一些侧向的凹槽35、36，第一或第二部分偏心轮30、32的带动突起37、38嵌入这些侧向的凹槽中。借助一个弹簧元件40预紧部分偏心轮30、32，以形成一个最大的总偏心率，其中在该位置，内轮7无间隙地压靠到外轮4上。

[0033] 为了驱动调节配件1，设置一个连续的支承轴颈42，该支承轴颈包括一个偏心的、侧向嵌入内壁18的盖44。在盖44中引入一个方孔45，用于驱动。支承轴颈42抗扭地与带动盘34连接。为了保持支承轴颈42，相对地设置一个保持环46。

[0034] 为了减少部分偏心轮30、32在套环14上和内壁18上的摩擦力，设置一个内滑动轴承套48和一个外滑动轴承套49。在此内滑动轴承套48放置在套环14上。外滑动轴承套49插入到内壁18中。

[0035] 在操纵支承轴颈42时，两个部分偏心率30、32经由带动盘34逆着弹簧力运动，同时减少所构成的总偏心率。由此内轮7相对于齿圈5产生一个间隙，从而偏心轮可以转动，同时内轮7在齿圈5内摆动滚动。配件部分2、3绕转动轴线A相对彼此移位。

[0036] 图2示出了偏心的容纳空间25，其中在此示出了套环14以及内壁18。内壁18与未详细示出的内轮7连接，该内轮在固定地与套环14连接的外轮4中环绕。通过内壁18与套环14形成的偏心的容纳空间25被两个放置到套环14上的部分偏心轮30、32填满。在此部分偏心轮30、32具有带动机构50、52、54，这里第一部分偏心轮30具有两个带动机构50、52，而第二部分偏心轮32具有一个带动机构54。在所示的几何形状情况下，带动机构
50、52、54构成为垂直地从部分偏心轮的平面伸出的销并且由起传动元件作用的带动盘34的相应的构成为缺口的嵌接机构60、62、64卡住。

[0037] 部分偏心轮30、32通过一个弹簧元件40彼此相对预紧，因此，在静止状态，即在没有力作用到带动盘34上时，由部分偏心轮30、32形成的偏心率是最大的，并且在套环14和内壁18之间的偏心容纳空间25最大限度被填满，这样部分偏心轮30、32无间隙地被置于容纳空间中。在一个力作用到带动盘34上时，部分偏心轮30、32逆着弹簧元件40的力彼此相对扭转并且偏心率通过改变的调节角而减小，从而可以操纵摆动齿轮装置。

[0038] 图3示出了一个用于汽车座椅的调节配件1，该调节配件1带有靠背适配头6和座椅适配头8，它们设定用于固定在汽车座椅的座椅面或座椅靠背上。从连接的摆动齿轮装置只能看见盖44。

[0039] 图4示出了带有内齿12的外轮4以及在外轮中环绕的带有外齿16和内壁18的内轮7。在此外轮4与套环14连接。内轮7具有的齿数比外轮4少，由此实现了摆动齿轮装置的相应的传动比。

[0040] 图5逐个示出了第一部分偏心轮30以及第二部分偏心轮32。在此明显可以看到在第一部分偏心轮30上的带动机构50、52以及在第二部分偏心轮32上的带动机构54。此外部分偏心轮30、32还具有用于容纳弹簧元件40的各孔70。

[0041] 图6再次示出了图2的偏心容纳空间25，但为了更好地观察没有示出弹簧元件40。这里可以清楚地看到带动盘34通过嵌接机构60、62、64以配合间隙与部分偏心轮30、
32的带动机构50、52、54的嵌接。

[0042] 由于制造公差的原因，特别是在部分偏心轮30、32上和带动元件50、52、54的位置上的制造公差，两个部分偏心轮30、32相互的调节角可能改变。因此在生产过程中测量部分偏心轮30、32的调节角并且相应地匹配带动盘34的几何形状，在此特别是其嵌接机构60、62、64，以便在生产上实现部分偏心轮30、32相互的调节角均等。

[0043] 图7分别示出了两个部分偏心轮30、32和一个带动盘34。在此在两个带动盘34中，嵌接机构60、62、64的位置都分别不同地根据在部分偏心轮30、32的带动机构50、52、54的几何形状方面的相应偏差进行匹配的。通过匹配带动盘34的嵌接机构60、62、64，尽管在部分偏心轮30、32的几何形状方面有制造公差，但在两个在图7中示出的装置中，还可以实现一个不变的最大调节角。在图7中所示的实施形式示出了一个平面的带动盘34，而部分偏心轮30、32的带动机构50、52、54则垂直于带动盘34的平面。

[0044] 图8示出了一种备选的实施形式，其中部分偏心轮30、32实施为平面的，而带动机构50、52、54基本上径向向外延伸，同时带动盘34具有一个垂直于部分偏心轮的平面构成的边缘72，该边缘具有与带动机构50、52、54保持嵌接的嵌接机构60、62、64。即使在此实施形式中，通过在生产过程中测量部分偏心轮30、32的几何形状并且相应地匹配带动盘34的嵌接机构60、62、64的位置和宽度的方式，在两个在图7中所示的装置中，也能平衡调节角。

[0045] 附图标记一览表

[0046] 1 调节配件 28 中心孔

[0047] 2 第一配件部分 30 第一部分偏心轮[0048] 3 第二配件部分 32 第二部分偏心轮[0049] 4 外轮 34 带动盘

[0050] 5 齿圈 35、36 侧向的凹槽

[0051] 6 靠背适配头 37、38 带动突起

[0052] 7 内轮 40 弹簧元件

[0053] 8 座椅适配头 42 支承轴颈

[0054] 9 底部 44 盖

[0055] 10 外壁 45 方孔

[0056] 12 内齿 46 保持环

[0057] 14 套环 48 内滑动轴承套[0058] 16 外齿 49 外滑动轴承套[0059] 18 内壁 50、52、54 带动机构

[0060] 20 内部空间 60、62、64 嵌接机构

[0061] 23 保持元件 70 孔

[0062] 24 保持环 72 边缘

[0063] 25 偏心的容纳空间 A 转动轴线

[0064] 27 外环