本发明公开了一种用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置，当车辆碰撞时，就碰撞冲击而言，通过该装置缓冲操作是均衡的，且该装置可以控制取决于安装位置的冲击缓冲力。在用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置中，能够缓冲碰撞冲击的冲击缓冲构件由线摩擦减速构件制成，线摩擦减速构件限制碰撞冲击吸收缓冲部件的碰撞头向后移动的速度。因为用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置的冲击吸收构件由线摩擦减速构件制成，线摩擦减速构件能够减小碰撞冲击吸收缓冲部件的碰撞头向后移动的速度。因此，关于碰撞冲击缓冲力的设计可以比较容易，且结构可以简化，占用面积可以最小化。
1.一种用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置，其包括安装在地面下的冲击吸收基块、安装在冲击吸收基块上侧的围栏、安装在围栏内且当车辆碰撞时通过碰撞冲击而收缩的冲击吸收缓冲部件、安装在冲击吸收缓冲部件中从而用于缓冲碰撞力的冲击缓冲构件，以及设置在冲击吸收缓冲部件的前侧的碰撞头，其特征在于包括：一冲击缓冲构件，其由线摩擦减速构件(300)形成，所述线摩擦减速构件(300)用于限定冲击吸收缓冲部件(200)的碰撞头(210)向后移动的速度，所述线摩擦减速构件(300)包括：至少一根减速线(310)，其前端和后端牢固地固定到冲击吸收基块(100)上；以及一冲击吸收减速构件(320)，其结合到减速结合板(211)的下侧，所述减速结合板(211)通过螺栓在向后的方向上从碰撞头(210)的下侧伸出，且由在前后方向上形成波形的摩擦减速槽(321)形成，从而用来容纳减速线(310)，且所述减速线(310)装配有结合型冲击吸收环(330)，以用来结合并限制通过碰撞冲击沿减速线(310)向后移动的冲击吸收减速构件(320)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述冲击吸收减速构件(320)包括通过螺栓结合的矩形上减速板(322)和矩形下减速板(323)，且摩擦减速槽(321)形成在上减速板(322)或下减速板(323)的一侧。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述冲击吸收减速构件(320)包括矩形上减速板(322)和矩形下减速板(323)，以容易地与保持绷紧状态的减速线(310)结合；以及摩擦槽板(324)，在上减速板(322)和下减速板(323)之间，该摩擦槽板(324)的侧表面上形成槽，从而在装配时形成波形的摩擦减速槽(321)。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的装置，其特征在于，所述冲击吸收基块(100)包括：
一碰撞头(210)，其设置在前表面并与车辆碰撞，且通过设置在冲击吸收基块(100)中的围栏(110)保持；
多个支撑框(220)，其以规定间隔设置在碰撞头(210)的后部，支撑框(220)下部通过设置在冲击吸收基块(100)中的围栏(110)保持；
至少两个冲击缓冲侧板(240)，其设置在碰撞头(210)的后部，所述冲击缓冲侧板(240)的前侧固定于每个支撑框且冲击缓冲侧板(240)的后侧可滑动；以及一冲击吸收盖(250)，设置在碰撞缓冲侧板(240)的上侧并对应每个碰撞缓冲侧板(240)，其中在碰撞缓冲侧板(240)上形成缓冲滑动孔(241)，以在前后方向上可滑动推动和结合，且滑动紧固螺栓(261)穿过缓冲滑动孔(241)并结合到支撑框以便碰撞缓冲侧板(240)碰撞并向后移动，且所述滑动紧固螺栓(261)在压簧(262)和压板(263)的作用下结合，压簧和压板顺序地安装从而弹性地压住碰撞缓冲侧板(240)。
5.根据权利要求1到3任一项所述的装置，其特征在于，所述减速线(310)装配有弧形环状支撑环(311)，所述支撑环(311)支撑减速线(310)的前侧的环构件(310a)，所述减速线(310)的前侧连接成环形从而用来均匀地分散碰撞冲击负荷，从而所述减速线(310)可以通过冲击吸收基块(100)的结合环(120)有效地结合，结合到所述减速线(310)前侧的所述结合环(120)可以包括用于覆盖结合环的环盖(130)，从而将要碰撞的车辆不会被结合环(120)钩住，且环盖(130)包括在前侧的斜面以用来阻止车辆被钩住。
用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置，尤其涉及一种用于有效地吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的改进装置，该装置具有能缓冲碰撞冲击的冲击缓冲构件，该冲击缓冲构件由限制碰撞头向后移动速度的线摩擦阻止构件构成，从而能够在车辆碰撞时相对碰撞冲击获得均匀的缓冲效果并根据估计的车辆速度控制缓冲水平。 背景技术
[0002] 传统的用来吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置通常安装在公路或地下道路的隔离带以及隧道的入口处，以吸收和缓冲当车辆碰撞时车辆的碰撞冲击，这会减少对司机的伤害。
[0003] 传统的用来吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置包括安装在地面上的冲击吸收基块、安装在冲击吸收基块上侧的围栏、安装在围栏内且当车辆碰撞时通过碰撞冲击而收缩的冲击吸收缓冲部件、安装在冲击吸收缓冲部件内从而用于缓冲碰撞力的冲击缓冲构件，以及安装在冲击吸收缓冲部件的前表面中的碰撞头。
[0004] 冲击缓冲构件安装在用来吸收和缓冲车辆碰撞冲击的装置的冲击吸收缓冲部件中，该冲击缓冲构件选择性地装配有设置于冲击吸收缓冲部件内的轮胎(tire)或者装配有多个都装有水的水容器。在此，冲击吸收缓冲部件装配有设置于前端并与车辆碰撞的碰撞头、通过螺栓结合到碰撞头后侧并相对碰撞冲击向后缓冲的至少两个碰撞缓冲侧板以及设置于碰撞吸收侧板上侧的至少两个碰撞缓冲盖。
[0005] 在此，在碰撞缓冲侧板的前后方向上形成滑动孔，且紧固螺栓安装在滑动孔中，因此碰撞吸收侧板相对碰撞冲击向后摩擦移动从而缓冲碰撞冲击。
[0006] 然而传统的用来吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置被构造成，当碰撞缓冲侧板向后移动且冲击吸收构件由轮胎或水容器形成时，在产生的摩擦力的作用下，吸收冲击吸收缓冲部件中的碰撞冲击。因此就冲击而言缓冲效果不可靠，且不容易设计出基于精确估计的碰撞速度所需的系统。此外，需要获得一定的容纳空间，以在用于有效吸收冲击的收缩过程中，用于大致容纳冲击缓冲构件，这在设计和建造过程中导致了许多问题。 发明内容
[0007] 因此，本发明的目的是提供一种用于吸收和缓冲车辆碰撞冲击的装置，该装置克服了因用于吸收和缓冲车辆碰撞冲击的传统装置中的冲击吸收器由冲击缓冲构件如轮胎和水容器制成而不能可靠吸收碰撞冲击的问题，以及所述冲击缓冲构件占据一定空间而给设计和安装带来的复杂的问题。
[0008] 根据本发明的用于吸收和缓冲车辆碰撞冲击的装置中，能够缓冲碰撞冲击的冲击缓冲构件由线摩擦减速构件组成，其限制了冲击吸收缓冲部件的碰撞头向后移动的速度。 [0009] 发明效果
[0010] 根据本发明的用于吸收和缓冲车辆碰撞冲击的装置，通过利用线摩擦减速构件制作吸收和缓冲车辆碰撞冲击的装置的冲击吸收构件，容易有效地控制碰撞冲击的吸收和缓冲力。所述线摩擦减速构件能够限制碰撞冲击缓冲部件的碰撞头向后移动的速度。 附图说明
[0011] 参照附图将会更好地理解本发明，附图只是举例说明，因此不能限制本发明，其中：
[0012] 图1是显示根据本发明的装置中碰撞速度设置在60km/h时的状态的分解示意图；
[0013] 图2显示图1的实施方式结合状态的示意图；
[0014] 图3是显示根据本发明一实施方式的线摩擦减速部件的示意图； [0015] 图4是显示根据本发明的线摩擦减速部件的分解示意图；
[0016] 图5是显示根据本发明的包括一个摩擦减速槽的冲击吸收减速部件结构的分解示意图；
[0017] 图6是显示根据本发明的包括两个摩擦减速槽和一个摩擦槽板的冲击吸收减速部件结构的分解示意图；
[0018] 图7是显示根据本发明的线摩擦减速部件中减速线前侧的结合状态的示意图； [0019] 图8是显示根据本发明的线摩擦减速部件中结合型冲击吸收环设置在减速线中的结构的示意图；以及
[0020] 图9是显示根据本发明的估计碰撞速度在80km/h时的情形的示意图。 [0021] 附图标记说明
[0022] 100：冲击吸收基块
[0023] 110：围栏
[0024] 120：结合环
[0025] 130：环盖
[0026] 200：冲击吸收缓冲部件
[0027] 210：碰撞头
[0028] 211：减速部件结合板
[0029] 220：支撑框
[0030] 230：支撑条
[0031] 240：碰撞缓冲侧板
[0032] 241：缓冲滑动孔
[0033] 250：碰撞缓冲盖
[0034] 261：滑动紧固螺栓
[0035] 262：压簧
[0036] 263：压板
[0037] 300：线摩擦减速部件
[0038] 310：减速线
[0039] 311：环状支撑环
[0040] 320：冲击吸收减速部件
[0041] 321：摩擦减速槽
[0042] 322：上减速板
[0043] 323：下减速板
[0044] 324：摩擦槽板
[0045] 330：结合型冲击吸收环
具体实施方式
[0046] 将参照附图详细描述本发明优选的实施方式。
[0047] 根据本发明的用于吸收和缓冲车辆碰撞冲击的装置主要构造成，可以视多种情况可靠地控制碰撞冲击的缓冲力，且可以容易地实现其生产和安装。
[0048] 如图1和图2所示，在用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置中，其包括安装在地面下的冲击吸收基块、安装在冲击吸收基块上侧的围栏，安装在围栏内且当车辆碰撞时通过碰撞冲击而收缩的冲击吸收缓冲部件、安装在冲击吸收缓冲部件中从而缓冲碰撞力的冲击缓冲构件以及设置在冲击吸收缓冲部件前侧的碰撞头，本发明提供了一种用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的改进装置，其包括由线摩擦减速构件300形成的冲击缓冲构件，所述线摩擦减速构件300用来限制冲击吸收缓冲部件200的碰撞头210向后移动的速度，且该线摩擦减速构件300包括至少一根减速线310，所述减速线的前端和后端牢固地固定到冲击吸收基块100上；以及冲击吸收减速构件320，其结合到减速结合板211的下侧，该减速结合板通过螺栓在向后的方向上从碰撞头210的下侧伸出，且由在前后方向上以波形形成的摩擦减速槽321形成，从而容纳减速线310，且所述减速线310装配有结合型冲击吸收环330，其用来结合且限制随着碰撞冲击沿减速线310向后移动的冲击吸收减速构件320。
[0049] 如图4和图5所示，冲击吸收减速构件320包括矩形上减速板322和矩形下减速板323。摩擦减速槽321在上减速板322或下减速板323上形成。
[0050] 如图6所示，与冲击吸收减速构件320的另一实施例一样，它可以包括能够容易地与保持绷紧状态的减速线310连接的矩形上减速板322和矩形下减速板323，且还可以包括摩擦槽板324，在上减速板322和下减速板323之间，该摩擦槽板的侧表面上形成槽，以在组合状态形成波形的摩擦减速槽321。
[0051] 摩擦减速槽321的数量取决于估计的车辆的碰撞速度。当估计车辆的碰撞速度为60km/h时，优选需要两个摩擦减速槽321和一根减速线310，当估计车辆的碰撞速度为80km/h时，因为碰撞冲击大，需要一个摩擦减速槽321和一根减速线310，从而用来降低减速力和延长碰撞冲击吸收时间。
[0052] 如图6所示，在单独提供摩擦槽板324的例子中，上减速板322和下减速板323以及摩擦槽板324的部分通过螺栓结合，且减速线310从 侧表面被推开，摩擦槽板324的剩余部分插入并结合从而用来完成装配步骤，从而可以容易地装配冲击吸收减速构件320。 [0053] 如图8所示，与本发明的另一实施方式一样，减速线310可以装配结合型冲击吸收环330，所述结合型冲击吸收环330结合并限制通过碰撞冲击沿减速线310向后移动的冲击吸收减速构件320。
[0054] 在另一实施方式中，可以以规则的间隔安装两个以上结合型冲击吸收环330。 [0055] 如图1和图2所示，所述冲击吸收基块100包括碰撞头210，其设置在前表面并与车辆碰撞并通过设置于冲击吸收基块100中的围栏110保持；多个支撑框220，其以规则的间隔设置于碰撞头210后部，所述支撑框220的下侧通过设置在冲击吸收基块中的环110保持；支撑条230，其与支撑框220相连；至少两个冲击缓冲侧板240，其设置在碰撞头210的后部，冲击缓冲侧板240的前侧固定于每个支撑框，且冲击缓冲侧板240的后侧可滑动；以及碰撞缓冲盖250，其设置在碰撞缓冲侧板240的上侧并对应每个碰撞缓冲侧板240，其中为了在前后方向上可滑动推动和结合，在碰撞缓冲侧板240上形成缓冲滑动孔241，且滑动紧固螺栓261穿过缓冲滑动孔241并结合到支撑框从而碰撞缓冲侧板240碰撞且向后移动，并且所述滑动紧固螺栓261在压簧262和压板263的作用下结合，该压簧和压板顺序地安装从而弹性地压紧碰撞缓冲侧板240。
[0056] 在本发明的实施方式中，如图7所示，减速线310装配有弧形环状支撑环311，其支撑减速线310的前侧的环构件310a，支撑减速线310的前侧连接成环形从而用来均匀地分散碰撞冲击负荷，从而减速线310可以通过冲击吸收基块100的结合环120有效地结合。 [0057] 如图1、图2和图9所示，结合到减速线310前侧的结合环120可以包括用于覆盖结合环的环盖130从而将要碰撞的车辆不被结合环120钩住。优选环盖130包括在前侧的斜面以阻止车辆被钩住。
[0058] 将描述依照本发明的用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置的操作。 [0059] 在根据本发明的用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置中，冲击缓冲构件由线摩擦减速构件300、冲击吸收减速构件320形成，所述线摩擦减速构件300可以限制碰撞头210向后移动的速度，且该线摩擦减速构件300包括至少一根减速线310，减速线的前端和后端牢固地固定到冲击吸收基块100上；所述冲击吸收减速构件320结合到减速结合板
211的下侧的，所述减速结合板211通过螺栓在向后的方向上从碰撞头210的下侧伸出，且由摩擦减速槽321形成，所述摩擦减速槽321在前后方向上以波形形成从而用来容纳减速线310，所述减速线310装配有用来结合和限制冲击吸收减速构件320的结合型冲击吸收环
330，所述结合型冲击吸收环通过碰撞冲击从而沿减速线310向后移动。 [0060] 在车辆中，当碰撞冲击吸收缓冲部件200的碰撞头210碰撞时，碰撞头210向后移动。
[0061] 此时，线摩擦减速构件300的冲击吸收减速构件320一起向后移动，线摩擦减速构件300是与碰撞头210连接的冲击吸收构件，并且在此时，牢固安装的减速线310与波形摩擦减速槽321摩擦接触从而可靠地吸收冲击。
[0062] 在本发明中，在碰撞时可以最小化车辆的损害，因为线摩擦减速构件300有效地限制碰撞头210向后的移动且吸收碰撞冲击。
[0063] 本发明的冲击吸收缓冲部件200的碰撞缓冲侧板240和减速线310的数量取决于本发明的安装区域的车辆速度。如图1和图2所示，当估计车辆的碰撞速度为60km/h时，优选碰撞冲击侧板240优先以三层结构安装，且线摩擦减速构件300的减速线310由两根线形成以增加减速力。
[0064] 如图9所示，当估计车辆的碰撞速度为80km/h时，优选碰撞缓冲侧板240优先以五层结构安装，从而通过延长碰撞缓冲时间来增加碰撞缓冲力，且线摩擦减速构件300的减速线310由一根线形成以使得减速力缓慢生效。
[0065] 当设置有结合到线摩擦减速构件300的减速线310的结合型冲击吸收环330时，线摩擦减速构件300的冲击吸收减速构件320结合到结合型冲击吸收环330，同时线摩擦减速构件300的冲击吸收减速构件320沿减速线310移动。
[0066] 环部件形成在减速线310的前侧的末端，当在环部件的内侧设置环状支撑环311时，可以通过将减速线310的前侧的环部件310a结合到结合环120以阻止环部件310a由于碰撞冲击而损坏。
[0067] 工业实用性
[0068] 如上所述，就碰撞冲击缓冲力而言，有可能通过使用线摩擦减速构件可靠地设计用于吸收和缓冲车辆的碰撞冲击的装置的冲击吸收构件，线摩擦减速构件可以降低碰撞冲击吸收缓冲部件的碰撞头向后移动的速度，通过其可以简化构造，并且最小化占用的面积，以及可以获得较容易的设计。
[0069] 虽然本发明没有脱离本发明精神和基本特性而以几种形式实施，应当理解的是上述实施例不被在先描述的任何细节限制，除非另有说明，相反地应当在从属权利要求限定的精神和范围内广泛地解释，并且因此从属权利要求确定包括落入权利要求的要求(meets)和范围的所有变化和修改，或者这样的要求和范围的等同方式。
