硫化后轮胎转动站

摘要

本发明涉及硫化后轮胎转动站。一种用于冷却硫化轮胎的设备，所述设备包括可收缩的支承构件，所述可收缩的支承构件具有与支承板相连的远端。所述支承板具有围绕其周向边缘装配的可充气气囊且所述可收缩的支承构件可围绕其轴线旋转。

权利要求

1.一种用于冷却硫化轮胎的设备，其特征在于，可收缩的支承构件，所述可收缩的支承构件具有与支承板相连的远端；

所述支承板具有围绕其周向边缘装配的可充气气囊；且其中所述可收缩的支承构件可围绕其轴线旋转，其中所述可充气气囊包括多个孔，或者所述可收缩的支承构件包括用于将气体流引向硫化轮胎的一个或多个喷嘴。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述可收缩的支承构件通过输送带产生收缩。

3.根据权利要求1所述的设备，其进一步特征在于，能够围绕所述可收缩的支承构件进行旋转的风扇叶片。

说明书

硫化后轮胎转动站

技术领域

[0001] 本发明涉及在从模具上拆下轮胎后对充气轮胎进行模压周期后冷却的设备和方法。

背景技术

[0002] 典型地，轮胎在还是热的情况下被从轮胎硫化模具上拆下。在轮胎在模具外部变凉的过程中，轮胎一般会继续进行硫化。在冷却时，胎体和带（带束层）的增强纤维产生收缩。然而，由于轮胎的不均匀性，收缩程度可能会是不均匀的。此外，输送机通常用于以水平的方式将热轮胎输送远离压机。这样的操作可能会有助于轮胎上面产生机械应力，由此造成轮胎不均匀。

[0003] 在本技术领域中已提出了多种用于冷却轮胎的方法。这些方法通常被叫作硫化后充气法（post cure inflation），其中在将轮胎从硫化模具上面拆下时，轮胎被安放在允许对轮胎进行充气的台架上面，随后在冷却过程中保持一定压力。现有技术的硫化后充气类型的装置通常涉及复杂的机械装置。

发明内容

[0004] 本发明的第一方面包括一种用于冷却硫化轮胎的设备，所述设备包括可收缩的支承构件，所述可收缩的支承构件具有与支承板相连的远端。所述支承板具有围绕其周向边缘装配的可充气气囊；且所述可收缩的支承构件可围绕其轴线旋转。所述可充气气囊可选地包括多个孔。所述可收缩的支承构件可通过输送带产生收缩。所述设备可进一步包括能够围绕所述可收缩的支承构件进行旋转的风扇叶片。所述可收缩的支承构件可进一步包括用于将冷却流体流引向硫化轮胎的一个或多个喷嘴。

[0005] 术语定义

[0006] “纵横比”意味着轮胎的剖面高度与其剖面宽度的比。

[0007] “轴向的”和“轴向地”意味着平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

[0008] “胎圈”和“胎圈芯”通常指包括环形拉伸元件的轮胎部分，该径向内胎圈与将轮胎保持到轮辋相关，胎圈由帘布层帘线围绕和成形，带有或不带有其它增强元件，比如钢丝圈包布(flippers)、切片件(chippers)、三角胶(apex)或填充物、护趾胶(toe guard)和胎圈包布。

[0009] “带结构”或“增强带”指由平行帘线构成的至少两层环状层或帘布层，帘线经过编织或未经过编织，位于胎面下方，未锚定到胎圈上，并具有相对于轮胎赤道面均处于17˚到27˚范围内的左右帘线角。

[0010] “斜交轮胎”意味着在胎体层中的增强帘线以相对于轮胎赤道面约25度至65度角斜对角地穿过轮胎从胎圈至胎圈进行延伸，该帘线在交替的层内以相反的角度延伸。

[0011] “缓冲层”或“轮胎缓冲层”与“带”或“带结构”或“增强带”具有相同含义。

[0012] “胎体”是指轮胎帘布层材料及其它轮胎部件制成的层压件，切割成适于拼接或已经拼接的长度，进行圆筒状或者环面成型。另外的部件可以在胎体硫化形成模压轮胎之前加入到胎体中。

[0013] “周向的”是指沿着环形胎面圆周垂直于轴向延伸的线或方向；当在对横剖面进行观察时，它还可以表示一系列相邻圆曲线，这些圆曲线的半径限定胎面的轴向曲率。

[0014] “帘线”是指一个增强扭绞线束，包括纤维，用于增强帘线层。

[0015] “内衬”意味着形成无内胎轮胎的内表面的弹性体或其它材料的层，其含有轮胎内的充气流体。

[0016] “插入件”是指一般用于增强泄气保用型轮胎胎侧的增强件；它还可以指置于胎面之下的弹性体插入件。

[0017] “帘布层”是指帘线增强层，包括由弹性体涂覆、在径向布置或用其它方式布置的平行帘线。

[0018] “径向的”和“径向地”意味着在径向方向上朝着或远离轮胎的转动轴线的方向。

[0019] “径向帘布结构”指一个或多个胎体帘布层，或者至少一个帘布层具有相对于轮胎赤道面以65度至90度的角度定向的增强帘线。

[0020] “径向帘布层轮胎（子午线轮胎）”是指一种带束式或者沿周向约束的充气轮胎，其中从胎圈至胎圈延伸的帘布层帘线按相对于轮胎赤道面成65度到 90度之间的帘线角布设。

[0021] “胎壁”指胎面和胎圈之间的轮胎部分。

[0022] “层压结构”意味着由一层或多层轮胎部件或弹性体部件例如内衬、胎壁、和可选的帘布层构成的未经硫化的结构。

附图说明

[0023] 下面结合附图并通过实例对本发明进行描述，在所述附图中，

[0024] 图1是轮胎压机组件和输送带的侧视图；

[0025] 图2是处于未致动状态下的本发明的轮胎冷却站的剖视图；

[0026] 图3示出了处于致动状态下的图2所示的轮胎冷却站；

[0027] 图4示出了轮胎冷却机构的第二实施例；

[0028] 图5示出了轮胎冷却机构的第三实施例；

[0029] 图6示出了轮胎冷却机构的第四实施例；

[0030] 图7示出了轮胎冷却机构的第五实施例；

[0031] 图8示出了轮胎冷却机构的第六实施例；和

[0032] 图9示出了轮胎冷却机构的第七实施例。

具体实施方式

[0033] 图1示出了现有技术的轮胎成型压机10，该轮胎成型压机10具有用于把未经处理的轮胎胎体装载到模具14中的轮胎装载机12。在未经处理的轮胎胎体在轮胎模具中发生硫化之后，通常从轮胎模具上拆下热硫化轮胎胎体并将其安放在输送带20上面。本发明的冷却机构被设置在输送带20上面，如图2－9所示。轮胎冷却机构30包括轮胎提升机构，所述轮胎提升机构包括可从第一位置收缩至第二位置的平移垂直支承杆32。该垂直支承杆32由一个或多个气压缸34致动。优选地使用两个气压缸34。气压缸34的活塞35与横向构件36相连。活塞35的致动使横向构件36和支承框架构件38，39升高和降低。垂直支承构件32在接合处40，42与支承框架构件38，39相连。活塞35的致动使垂直支承杆32升高和降低。轮胎提升机构进一步包括外支承框架，所述外支承框架包括与水平构件48相联接的一个或多个垂直支架44，46。水平构件48具有环绕垂直支承构件32并且提供侧向支承的导销衬套50。在垂直支承构件的远端上设置轮胎支承板60。轮胎支承板60在水平面上的形状是圆形的并且尺寸适于支承轮胎胎圈区域。通过输送带上的孔由活塞35致动轮胎支承板60。轮胎支承板60在未致动位置与输送带齐平，如图2所示。图3示出了处于致动状态下且支承着硫化轮胎的轮胎支承构件。在支承板60的外周边缘上设置可充气气囊70。对气囊充气从而将轮胎紧固在支承板上，这是因为气囊被楔在轮胎胎圈与该板之间。空气供应管线72为可充气气囊提供空气/气体源。空气供应管线72可被嵌置在支承板60内并且被设置在垂直支承构件的中空内部中。

[0034] 当轮胎支承机构处于图3所示的致动位置处时，垂直支承构件在马达80的作用下产生约10rpm－约15rpm（每分钟转数）的旋转。图4示出了能够围绕垂直支承构件32进行旋转的可选的风扇叶片。风扇叶片的转动有助于轮胎的冷却。

[0035] 图5示出了本发明的第二实施例，其中除非另有指明，否则该实施例包括以上所有特征。可充气气囊70具有用于对轮胎内部进行冷却的围绕外表面设置的多个孔100。图6中示出该轮胎支承机构能够进一步包括可选的外部鼓风机，所述外部鼓风机在转动时以硫化轮胎的外表面为目标。图7中示出了另一可选特征，其中一个或多个喷嘴110或开孔围绕垂直支承构件进行装配并且使硫化轮胎内部中的空气进行循环。

[0036] 图8示出了本发明的第三实施例，其中存在两个支承板60，120，每个胎圈设置一个支承板。每个支承板60，120的外表面进一步包括可充气气囊70，140。空气或其它流体经由供应管线72被供应至可充气气囊70，140。

[0037] 图9示出了本发明的第四实施例。在该实施例中，气囊70被可充气气囊150更换掉，所述可充气气囊150在被充气时如图所示符合轮胎内部的形状。该气囊不需要完全符合轮胎的内部形状且可以具有形状152。气囊150，152可选择地可包括用于允许空气/气体排出所述气囊且邻近轮胎的孔。

[0038] 根据本文提供的说明书可知本发明的变型也是可以的。尽管为了说明本发明的目的，在此说明了某些代表性的实施方案和细节，但是对于本领域的技术人员而言，很显然可以对本发明进行多种改变和变型，这并不偏离本发明的范围。由此可以理解：对所述具体实施方案所进行的改变将落入由所附权利要求书所限定的本发明的保护范围之内。