本发明公开了一种摩托车发动机右曲轴箱体，具有带曲轴孔的右曲轴箱本体，在右曲轴箱本体的前端开有上、下挂机孔，在上、下挂机孔之间设有第一凸台，第一凸台的高度为60～67mm，第一凸台的位置坐标为X=64～67，Y=-18～-21；在第一凸台的外围设有第二凸台，该第二凸台的内孔与第一凸台的内孔组成同中心线的台阶孔，所述第二凸台的高度为56～60mm，第二凸台的深度为52～56mm，第二凸台的内孔的直径为36～38mm。本发明可以不用开模，在原来结构的基础上通过修模便能完成，不仅改动小、改造容易、改造成本低，而且不必更改曲轴箱在摩托车整车上的装配位置，具有结构简单、实施容易、通用性强等特点。
1.一种摩托车发动机右曲轴箱体，具有带曲轴孔（1b）的右曲轴箱本体（1），在右曲轴箱本体（1）前端的上部开有上挂机孔（2），该上挂机孔（2）的下方设有第一装配孔（3），上挂机孔（2）的后上方设有第二装配孔（4）；在所述右曲轴箱本体（1）前端的下部开有下挂机孔（5），该下挂机孔（5）的后方设有第三装配孔（6），其特征在于：在所述上挂机孔（2）与下挂机孔（5）之间设有第一凸台（7），该第一凸台（7）位于上挂机孔（2）与下挂机孔（3）中心连线的后侧，所述第一凸台（7）为圆形，第一凸台（7）的高度（H7）为60～67mm，以曲轴孔（1b）的中心为直角坐标原点，所述第一凸台（7）的位置坐标为X=64～67 mm，Y=-18～-21 mm；
在所述第一凸台（7）的外围设有第二凸台（8），该第二凸台（8）的内孔与第一凸台（7）的内孔组成同中心线的台阶孔，所述第二凸台（8）的高度（H8）为56～60mm，第二凸台（8）的深度（L8）为52～56mm，第二凸台（8）的内孔的直径（D8）为36～38mm。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机右曲轴箱体，其特征在于：
所述上挂机孔（2）的位置坐标为X= 93～97 mm，Y=30～34 mm；
所述第一装配孔（3）的位置坐标为X=100～104 mm，Y=8～12 mm；
所述第二装配孔（4）的位置坐标为X=58～61 mm，Y=61～64 mm；
所述下挂机孔（5）的位置坐标为X=71～74 mm，Y=-77～-80 mm；
所述第三装配孔（6）的位置坐标为X=48～52 mm，Y=-78～-82 mm。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机右曲轴箱体，其特征在于：在所述下挂机孔（5）的前上方设有第四装配孔（9），该第四装配孔（9）的位置坐标为X=90～94 mm，Y=-55～-59 mm。
摩托车发动机右曲轴箱体
技术领域
[0001] 本发明属于摩托车发动机技术领域，具体地说，特别涉及摩托车发动机的右曲轴箱体。
背景技术
[0002] 为了解决摩托车发动机振动大的难题，一般需要在摩托车发动机上采用平衡机构来平衡曲柄连杆机构运作时产生的往复惯性力，以减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。目前，在原来没有平衡轴的发动机上增加平衡机构，常规的做法是重新设计曲轴箱体和箱盖，同时调整曲轴箱在车架上的挂装位置，这样不仅改造复杂，而且需要重新开模，改造的成本相当大。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种改造容易的摩托车发动机右曲轴箱体。
[0004] 本发明的技术方案如下：一种摩托车发动机右曲轴箱体，具有带曲轴孔（1b）的右曲轴箱本体（1），在右曲轴箱本体（1）前端的上部开有上挂机孔（2），该上挂机孔（2）的下方设有第一装配孔（3），上挂机孔（2）的后上方设有第二装配孔（4）；在所述右曲轴箱本体（1）前端的下部开有下挂机孔（5），该下挂机孔（5）的后方设有第三装配孔（6），其关键在于：在所述上挂机孔（2）与下挂机孔（3）之间设有第一凸台（7），该第一凸台（7）位于上挂机孔（2）与下挂机孔（3）中心连线的后侧，所述第一凸台（7）为圆形，第一凸台（7）的高度（H7）为60～67mm，以曲轴孔（1b）的中心为直角坐标原点，所述第一凸台（7）的位置坐标为X=64～
67，Y=-18～-21；在所述第一凸台（7）的外围设有第二凸台（8），该第二凸台（8）的内孔与第一凸台（7）的内孔组成同中心线的台阶孔，所述第二凸台（8）的高度（H8）为56～60mm，第二凸台（8）的深度（L8）为52～56mm，第二凸台（8）的内孔的直径（D8）为36～38mm。
[0005] 本发明在传统结构的基础上，在右曲轴箱本体的上挂机孔与下挂机孔之间设置两个凸台，该凸台的内孔与右曲轴箱本体的内腔连通，凸台的内部作为容置平衡机构的空间，这样左曲轴箱体做适应性改进，左右曲轴箱体合箱后，凸台所对应的内部空间即可用于安装平衡机构。本发明在原来曲轴箱体的基础上通过修模便能实现，并且不需要改变曲轴箱盖的结构，不仅改动小，而且改造容易，改造成本较低。
[0006] 所述上挂机孔（2）的位置坐标为X= 93～97，Y=30～34；所述第一装配孔（3）的位置坐标为X=100～104，Y=8～12；所述第二装配孔（4）的位置坐标为X=58～61，Y=61～64；所述下挂机孔（5）的位置坐标为X=71～74，Y=-77～-80；所述第三装配孔（6）的位置坐标为X=48～52，Y=-78～-82。本发明通过调整各孔的位置，一方面有利于合箱固定，另一方面，能够使改进后的曲轴箱非常容易地挂装在摩托车整车原来的装配位置上，省去了在摩托车车架上改动发动机装配位置的麻烦。
[0007] 在所述下挂机孔（5）的前上方设有第四装配孔（9），该第四装配孔（9）的位置坐标为X=90～94，Y=-55～-59。在上下挂机孔之间增加一个装配孔，能够进一步加强右曲轴箱本体与右曲轴箱体连接的牢靠性，并能防止漏油。
[0008] 有益效果：本发明可以不用开模，在原来结构的基础上通过修模便能完成，不仅改动小、改造容易、改造成本低，而且不必更改曲轴箱在摩托车整车上的装配位置，具有结构简单、实施容易、通用性强等特点，可用于改造125ml、150 ml、158 ml、175 ml、200 ml等5个排量的摩托车发动机，使之能够增加平衡机构，以便改善驾乘的舒适性。
附图说明
[0009] 图1为本发明的结构示意图。
[0010] 图2为图1的后视图。
[0011] 图3为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
[0012] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
[0013] 如图1、图2、图3所示，本发明具有右曲轴箱本体1，该右曲轴箱本体1其中的一个侧面为敞口结构，且该侧面为合箱面1a，在右曲轴箱本体1的另一个侧面上开有曲轴孔1b。所述右曲轴箱本体1前端的上部设有上挂机孔2，以曲轴孔1b的中心为直角坐标原点，上挂机孔2的位置坐标为X= 93～97，Y=30～34。在所述右曲轴箱本体1前端的下部开有下挂机孔5，该下挂机孔5的位置坐标为X=71～74，Y=-77～-80。在所述上挂机孔2与下挂机孔3之间设有第一凸台7，该第一凸台7位于上挂机孔2与下挂机孔3中心连线的后侧，所述第一凸台7为圆形，以合箱面1a为基准面，第一凸台7的高度H7为60～67mm。以曲轴孔
1b的中心为直角坐标原点，所述第一凸台7的中心的位置坐标为X=64～67，Y=-18～-21。
在所述第一凸台7的外围设有第二凸台8，该第二凸台8的内孔与第一凸台7的内孔组成同中心线的台阶孔，且台阶孔与右曲轴箱本体1的内腔连通。所述第二凸台8的高度H8为
56～60mm，第二凸台8的深度L8为52～56mm，第二凸台8的内孔的直径D8为36～38mm。
[0014] 从图1、图2、图3中可知，在上挂机孔2的下方设有第一装配孔3，第一装配孔3的位置坐标为X=100～104，Y=8～12。上挂机孔2的后上方设有第二装配孔4，该第二装配孔4的位置坐标为X=58～61，Y=61～64。在所述下挂机孔5的后方设有第三装配孔6，该第三装配孔6的位置坐标为X=48～52，Y=-78～-82。在下挂机孔5的前上方设有第四装配孔9，该第四装配孔9的位置坐标为X=90～94，Y=-55～-59。本发明的其余结构与现有技术相同，在此不做赘述。
