物流运输车应急照明控制系统

摘要

本发明涉及一种物流运输车应急照明控制系统，是通过将物流运输车交流发电机火线、零线接入控制系统，控制系统控制灯泡工作来实现的，控制系统由控制器、逆变器、蓄电池、开关K0、继电器J1和继电器J2组成，继电器J1设有常闭触点K11、常闭触点K13和常开触点K12，继电器J2设有常开触点K21，控制器内置了智能充放电管理程序。本发明物流运输车应急照明控制系统，实现了物流运输车发电机工作时提供正常照明，发电机停止工作时，瞬间过渡到应急模式，提供应急照明。

权利要求

1.物流运输车应急照明控制系统，是通过将物流运输车交流发电机火线、零线接入所述控制系统，所述控制系统控制灯泡工作来实现的，所述控制系统由控制器、逆变器、蓄电池、开关K0、继电器J1和继电器J2组成，所述继电器J1设有常闭触点K11、常闭触点K13和常开触点K12，所述继电器J2设有常开触点K21，所述控制器内置了智能充放电管理程序。

说明书

物流运输车应急照明控制系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种物流运输车应急照明的控制系统，具体涉及一种物流运输车应急照明控制系统。

背景技术

[0002] 物流运输车的应急照明，是物流领域又一重要发展领域，在现有技术中，普遍采用现有的应急照明系统，蓄电系统普遍采用了小容量的可充电电池或蓄电池，照明灯具一般采用功率较低的灯泡，充放电系统主要采用了简单的控制电路，这种应急照明系统，输出电压和电流普遍较小，正常照明时功率较大；应急照明时功率较低，照明亮度严重不足，无法满足物流运输作业的要求，严重影响了物流运输行业中应急照明的发展应用。

发明内容

[0003] 针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种物流运输车应急照明控制系统，较为简便地解决了普通应急照明系统无法满足物流运输行业要求的问题。

[0004] 本发明为解决技术问题所采用的技术方案是：

[0005] 物流运输车应急照明控制系统，是通过将物流运输车交流发电机火线、零线接入控制系统，控制系统控制灯泡工作来实现的，控制系统由控制器、逆变器、蓄电池、开关K0、继电器J1和继电器J2组成，继电器J1设有常闭触点K11、常闭触点K13和常开触点K12，继电器J2设有常开触点K21。

[0006] 更为完善的是，控制器内置了智能充放电管理程序。

[0007] 本发明的有益效果是，物流运输车应急照明控制系统，实现了物流运输车发电机工作时提供正常照明，发电机停止工作时，瞬间过渡到应急模式，提供应急照明。

附图说明

[0008] 图1为本发明物流运输车应急照明控制系统工作原理图。

具体实施方式

[0009] 为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对发明作进一步的说明。

[0010] 如图1所示，物流运输车应急照明控制系统，是通过将物流运输车交流发电机火线、零线接入控制系统，控制系统控制灯泡工作来实现的，控制系统由控制器、逆变器、蓄电池、开关K0、继电器J1和继电器J2组成，继电器J1设有常闭触点K11、常闭触点K13和常开触点K12，继电器J2设有常开触点K21。

[0011] 另外，在控制器内部设有智能充放电管理程序。

[0012] 本发明物流运输车应急照明控制系统的工作原理为：

[0013] 开关K0断开，整个控制系统处于关闭状态。

[0014] 开关K0闭合，控制系统处于工作状态。

[0015] 当发电机正常工作时，继电器J2的常开触点K21闭合，灯泡得电，正常点亮，继电器J1的常开触点K12闭合，控制器得电，对蓄电池进行充电，智能充放电管理程序控制蓄电池工作，保证充满自停，欠电即充。

[0016] 当发电机停止工作后，继电器J1的常开触点K12、继电器J2的常开触点K21均断开，继电器J1的常闭触点K11、K13恢复闭合状态，控制器把蓄电池的直流电输送至逆变器，逆变器将直流电逆变为交流电，并将交流电输送至灯泡，灯泡得电正常点亮。