减压阀

摘要

本发明涉及一种具有一个阀盖的减压阀，该阀盖在静止状态在弹簧作用下完全封闭一个排出口。为此，阀盖（4）利用一个环绕的密封件（5）油密地被密封。还附加地设置一个另外的密封唇（28），该密封唇与阀盖（4）的内部环绕的、向下导引的边缘相对应。按照本发明，密封唇（28）沿从密封件（5）的流出方向位于下游，在密封件（5）和密封唇（28）之间留有一个空腔（30），密封唇（28）具有一个或多个凹槽（31、32、33、34），以至于由先前的触发而留存在密封件和附加密封唇之间的环形空腔中的油可以向下流走。

权利要求

1.用于注油的变压器和分级开关的减压阀，该减压阀具有一个壳体法兰（1），该壳体法兰具有一个与变压器或分级开关的容积保持连通的孔（2），其中，壳体法兰（1）在静止状态通过一个阀盖（4）封闭，一些弹簧（13、14）的力沿锁闭方向作用到阀盖上，其中，在壳体法兰（1）的孔（2）和阀盖（4）之间设置一个环绕的密封件（5），并且其中设置一个附加的固定的环绕的密封唇（28），该密封唇与阀盖（4）的内部的、向下弯曲的罐形的边缘区域（29）相对应，其特征在于，密封唇（28）沿从密封件（5）的流出方向位于下游，在密封件（5）和密封唇（28）之间留有一个空腔（30），密封唇（28）具有至少一个开口，通过该开口将完整的封闭中断。

2.按照权利要求1所述的减压阀，其特征在于，所述至少一个开口构成为至少一个凹槽（31…34），该至少一个凹槽中断密封唇（28）的密封边缘。

3.按照权利要求2所述的减压阀，其特征在于，密封唇（28）的环绕的密封边缘的最大

5%通过所述至少一个凹槽（31…34）中断。

说明书

减压阀

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于注满油的变压器和分级开关的减压阀。如果由于功能失效或故障而在变压器的油箱或在分级开关中的压力超过一个预定的极限值，则在正常运行期间锁闭的减压阀就开启并且利用包围变压器或分级开关的大气产生减压。

背景技术

[0002] 由WO2004/083700A1已知一种这样的减压阀。该减压阀具有一个壳体法兰，该壳体法兰具有一个通孔并且螺纹连接在一个变压器盖或类似物上。上面通过一个阀盖封闭壳体法兰的孔。为了通过阀盖确保一种油密的密封，设置一个环绕的密封件。另外还设置一个弹簧盖，其中，在弹簧盖和阀盖之间设置一些预紧的弹簧。在变压器油箱中超压时，阀盖向上逆着这些弹簧力偏转；然后，在这一偏转位置，阀盖不再停在环绕的密封件上。多余的热流体或还有气体因此首先进入减压阀的内部并且通过其排出口向外排出。一旦不允许的超压再次降低，阀盖便通过弹簧力又被压入其静止位置，在该静止位置，环绕的密封件重新相对壳体法兰的孔密封阀盖。

[0003] 在这种已知的减压阀中，还设置一个另外的构成为密封唇的密封件。该密封唇可以按照刮水器橡胶件的方式柔性偏转并且与阀盖的向下弯曲的罐形的边缘区域的内侧相对应。这个附加的密封唇在一定运行条件下用于在触发情况下提高减压阀的开启速度以及避免一种“飘浮运动（Flattern）”。

[0004] 由US4,676,266还已知一种同样紧贴阀盖的、完全类似的密封唇。其功能在那里称之为“挡风玻璃刮水器作用”，并且它在那里还要用于在阀盖开启时首先保持一定的压力，并且由此在触发情况下提高减压阀的开启速度。

[0005] 最后，WO02/057671还描述了一种不同的减压阀，在该减压阀中，阀盖的原本的、功能必要的密封件和附加的所述密封唇合并成一个唯一的、一体构成的、阶梯形的密封件。

[0006] 然而，在所有这些已知减压阀中却表明，在实际运行中可能会出现一些困难。触发减压阀和阀盖返回到静止位置之后，产生一个旋转对称的空腔，它是由用于原本密封阀盖的环绕的密封件和另外的密封阀盖侧向边缘区域的密封唇形成的。在这个空腔中留有一定的油量。按照现有技术，受唇形密封件密封的真正期望的作用的限制，该油量不能向下流出。

[0007] 这些存留的油量在以后的触发中，特别是在短时间相继发生重复触发时，阻碍减压阀的响应性能。这就会导致减压阀在以后压力稍有升高时就做出响应，这表示一次误触发。另外，还可能是，尽管采取结构的预防措施，仍出现真正不期望的“飘浮运动”。

[0008] 由US3217082A已知一种另外的减压阀，在该减压阀中，与阀盖相对应的下部的环绕的密封件构成为O形密封件。这种环绕的O形密封件导引装置在壳体中具有凹槽，这样该密封件在这个区域不是如此牢牢地压向阀盖的内边缘，以至于在环绕的密封件之间的空腔与周围大气可以实现压力平衡。但一种这样的解决方案一般说来不适用于具有环绕密封唇的所述类型的减压阀。

发明内容

[0009] 本发明的任务在于克服已知减压阀的这些缺点并且提出一种具有环绕密封唇的所述类型的减压阀，这种减压阀即使在短时间相继地多次触发时也保持恒定的且可再现的响应性能。此外，即使在这些运行条件下也不会出现“飘浮运动”。

[0010] 这一任务将通过具有如下特征的减压阀来解决。按照本发明的、用于注油的变压器和分级开关的减压阀具有一个壳体法兰，该壳体法兰具有一个与变压器或分级开关的容积保持连通的孔，其中，壳体法兰在静止状态通过一个阀盖封闭，一些弹簧的力沿锁闭方向作用到阀盖上，其中，在壳体法兰的孔和阀盖之间设置一个环绕的密封件，并且其中设置一个附加的固定环绕的密封唇，该密封唇与阀盖的内部的、向下弯曲的罐形的边缘区域相对应，其特征在于，密封唇沿从密封件的流出方向位于下游，在密封件和密封唇之间留有一个空腔，密封唇具有至少一个开口，通过该开口将完整的封闭中断。

[0011] 优选地，所述至少一个开口构成为至少一个凹槽，该至少一个凹槽中断密封唇的密封边缘。

[0012] 优选地，密封唇的环绕的密封边缘的最大5%通过所述至少一个凹槽中断。

[0013] 本发明的核心在于，柔性地紧贴在阀盖的向下弯曲的罐形边缘区域上的本身已知的环绕的密封唇设有至少一个缺口，最好是多个缺口。这样以简单的方式就可以使存留在原本密封阀盖的密封件和附加的密封唇之间的空间内的油在静止运行中向下滴落并且因此整个减压阀的响应阈值保持不变。

[0014] 特别有利的是，按照本发明的缺口作为凹槽设置在密封唇的外部的、密封的轮廓上。当然，同样也可以取而代之，在密封材料中在不同的部位设置一些孔。

[0015] 凹槽的数量可以保持较少，以至于虽然在所述空腔内仍存留的油可以滴落，但密封唇的原本的“挡风玻璃刮水器”功能却不会受到重大影响。

附图说明

[0016] 下面要借助附图更详细地说明本发明。其中：

[0017] 图1按照本发明的减压阀的完整的示意图，

[0018] 图2出自图1的一个放大的细节图，和

[0019] 图3按照本发明的密封唇独自的俯视图。

具体实施方式

[0020] 首先要借助图1说明减压阀的基本结构。

[0021] 减压阀具有一个优选地由铸造制成的并具有一个通孔2的壳体法兰1。这个壳体法兰1利用一些优选环形设置的固定螺钉3以本身已知方式与图中未示出的变压器盖螺纹连接。上面通过一个阀盖4以已知方式封闭壳体法兰1的孔2。为了确保一种油密的密封，设置一个具有L形横截面的环绕的密封件5，该密封件借助一个夹紧环6和圆形设置的螺钉7固定在壳体法兰1上。为此，在壳体法兰1的加强筋9上引入螺纹8，螺钉7拧入其中，以至于夹紧环6可靠地固定密封件5。另外，在壳体法兰1中拧入垂直向上延伸的带有内螺纹的螺栓10。一个与按照现有技术的壳体盖相应的弹簧盖11借助从上面拧入螺栓10内螺纹中的螺钉12固定在这些螺栓上。两个预紧弹簧，即一个内弹簧13以及一个外弹簧14以本身已知方式位于弹簧盖11和阀盖4之间。不仅内弹簧13而且还有外弹簧14分别以其上端部支承在弹簧盖11的下面上的同心的台阶上；它们分别以其上端部支承在同样具有相应同心轮廓的阀盖4的上面上。在阀盖4上在中心还设置一个垂直向上延伸的信号针15。此外在侧向还有一个垂直的套管板16借助固定螺钉17固定在壳体法兰1上，随后还要详述该套管板。整个装置由一个罐形壳体18环抱，该壳体借助螺钉19固定在壳体法兰1以及借助另外的螺钉20固定在套管板16上。在套管板16上设置一个或多个电缆套管21；为了能安装壳体18，该壳体这样具有一个侧向的凹槽22，以致该壳体以该凹槽22可以在安装时从上面经过电缆套管21移动。信号针15在装置内部在其上部区域具有一个控制轮廓23，利用该控制轮廓，可以操纵一个或多个开关24如辊式开关或极限卡规。电缆25从这些开关24通过电缆套管21向外引出。在壳体18的与电缆套管21相对置的一侧上设置排出口26，这些排出口设置在垂直向下延伸的罐形的侧面区域27。

[0022] 此外还示出了密封唇28，它松弛地被置入并且按照刮水器橡胶件方式可偏转。密封唇28与阀盖4的向下弯曲的罐形边缘区域29相对应。如上所述，密封唇用于增大减压阀的开启速度以及避免“飘浮运动”。

[0023] 图2示出减压阀的一个放大的细节，这里再次示出了阀盖4的一部分、通过夹紧环6固定的环绕密封件5以及密封唇28。在该图中可以清楚地看出，密封唇28密封了阀盖4的向下弯曲的内部边缘区域29。在触发减压阀时，首先上部密封件5从阀盖4提起，而附加的、旋转对称的密封唇28仍在同样旋转对称环绕的边缘区域29上保持密封功能。结果是通过提高的压力增大开启速度，就是说，阀盖4以较大的力逆着此处未示的弹簧的力向上运动。在图2中可以看出，在密封件5和密封唇28之间留有一个旋转对称的空腔30。由于密封唇28在静止运行时密封地紧贴在边缘区域29上，所以在上一次开启减压阀之后存留在该空腔30中的油可能没有流走并且负面地影响以后的响应性能。

[0024] 在图3中示出一个按照本发明的密封唇28，它具有多个凹槽31…34。这些凹槽使环绕的密封件中断并且能够使留存的油从空腔30向下滴落。

[0025] 在所示实施例中，这些凹槽31…34显示为环形的；当然，在本发明的范围内，这些凹槽也可以为各种不同的几何形状。另外，在本发明的范围内，这样的开孔也可以不设定为在密封唇28的密封的边缘上的凹槽，而是设定为另外在密封件中心的缺口。

[0026] 在本发明的范围内，凹槽数量也可在广泛的范围内自由选择，其中已表明，多条分布在周围不同部位的小的凹槽具有比一个单一的大凹槽更好的效果。

[0027] 特别有利的是，如果凹槽31…34如图3所示的那样形成在外部的密封的边缘上，则如此确定尺寸：以致环绕的密封件的不大于1至5%不再具有密封作用。通过确定这一尺寸确保凹槽一方面足够大到能使存留在空腔中的油滴落，另一方面足够小到不严重地影响用于提高开启速度的密封唇28的密封的“风挡玻璃刮水器”功能。

[0028] 以这种比较简单的措施可以解决本发明的任务；一种这样的按照本发明的密封唇也可以事后装入已现有的减压阀中。

[0029] 除了本发明的上述优点之外，即，即使在多次触发时，也在短时相继地给出一种恒定的、可再现的响应性能，还给出另外一些优点：

[0030] 现在通过按照本发明的密封唇，可以在功能检验之后进行减压阀的密封性检验。按照现有技术，迄今利用油或氦气的密封性检验只可在功能检验之前在一个子组件上或只可在事后拆卸减压阀的构件情况下进行，因为在密封件和密封唇之间不密封时，检验介质可能会不可测量地或不可识别地聚集一起。相反，而在按照本发明的减压阀中，在原本的功能检验即触发压力检测之后，可以进行这样的密封性检验。因此，可以确保根据相应的要求可靠密封地提供减压阀。在现有技术中，在这些检验中不能保证减压阀在实施一次功能检验之后是否重新已密封封闭。功能检验之后稍有倾斜可能导致在装配之后的晚些时候才被发现不密封。然而，在这时更换一个减压阀很费时间，因为一般情况下必须首先放出变压器或分级开关的冷却介质。