铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构

摘要

本发明涉及一种铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构，用于连接铰接车后车厢和交接系统中的后架，属于铰接车底盘铰接系统技术领域，所述后横梁连接机构由后横梁组件构成，所述后横梁组件包括加强部和焊接在所述加强部两端的连接部，所述加强部内设置若干螺孔、线束孔和若干减轻孔，本发明后横梁组件与铰接车后架连接刚度强，使用寿命长，安装方便易于生产，穿线孔设置便于铰接系统中的线束、管路等安装。

权利要求

1.铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构，用于连接铰接车后车厢和铰接系统中的后架，所述后横梁连接机构由后横梁组件构成，其特征在于：所述后横梁组件包括加强部和焊接在所述加强部两端的连接部，所述加强部内设置若干螺孔，所述加强部包含设置在其两端的安装部，所述连接部为管状结构，所述连接部套设在所述安装部外侧。

2.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构，其特征在于：所述加强部内设置线束孔。

3.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构，其特征在于：所述加强部内设置若干减轻孔。

4.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构，其特征在于：所述安装部包括第一台阶面和第二台阶面，所述连接部套设在所述第一台阶部外侧，并与所述第二台阶部焊接连接。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构，其特征在于：所述加强部一体铸造成型。

说明书

铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构

技术领域

[0001] 本发明涉及铰接客车底盘铰接系统技术领域，尤其涉及一种铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构。

背景技术

[0002] 随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。

[0003] 铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，其中底盘铰接系统包括转盘轴承、前架、后架以及阻尼系统等，前架通过前横梁与铰接车前车厢固定连接，后架通过后横梁与铰接车后车厢固定连接，现有技术中，为了减轻后横梁质量，往往将后横梁制成钣金件结构，后架和后车厢通过后横梁焊接连接，由于钣金件结构，连接强度较差，而作为后架和后车厢的连接件，后横梁的连接刚度的要求相对较高，一旦出现故障很容易出现交通事故，同时由于结构较复杂，安装困难。

发明内容

[0004] 本发明的目的是克服上述现有技术中的缺点，连接刚度较强、使用寿命长，且使用方便的铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构。

[0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构，用于连接铰接车后车厢和铰接系统中的后架，所述后横梁连接机构由后横梁组件构成，所述后横梁组件包括加强部和焊接在所述加强部两端的连接部，所述加强部内设置若干螺孔。

[0006] 较佳地，所述加强部内设置线束孔，便于线束安装。

[0007] 较佳地，所述加强部内设置若干减轻孔。

[0008] 更加地，所述加强部包含设置在其两端的安装部，所述连接部为管状结构，所述连接部套设在所述安装部外侧；所述安装部包括第一台阶面和第二台阶面，所述连接部套设在所述第一台阶部外侧，并与所述第二台阶部焊接连接，安装方便，便于批量成产。

[0009] 更佳地，所述加强部一体铸造成型，增强连接刚度。

[0010] 本发明具有如下有益效果：1，后横梁连接机构连接刚度强，使用寿命长；2，安装方便易于生产；3，穿线孔设置便于铰接系统中的线束、管路等安装。附图说明：

[0011] 图1是本发明中后横梁组件优选实施例立体图一

[0012] 图2是本发明中后横梁组件优选实施例立体图二

[0013] 图3是本发明后横梁组件中加强部立体图

[0014] 图4是本发明中后横梁组件实施例二立体图

[0015] 图5是使用本发明的铰接系统中后架立体图

[0016] 图6是使用本发明的铰接系统立体图具体实施方式：

[0017] 为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

[0018] 如图1-图6所示，本发明铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构由后横梁组件1构成，用于连接铰接车铰接系统中的后架10和铰接车后车厢(图中未示出)，所述后架10与所述后横梁组件1通过螺栓15连接，所述后横梁组件1与所述后车箱焊接连接，其中后横梁组件1包括加强部2和焊接在所述加强部2两端的连接部3，所述加强部2内设置若干螺孔4，所述加强部2内设置线束孔6，所述线束孔6的两侧对称设置若干减轻孔5，所述加强部2铸造成型，所述线束孔6用于铰接系统中线束的穿过，所述减轻孔5为盲孔结构，可以最大程度地减轻后横梁组件1的重量而又不影响加强部2的刚度。

[0019] 较佳地，如图1、图2、图3所示，所述加强部2包含两个安装部16，所述两个安装部16分别位于所述加强部2的两端，所述每个安装部16包括第一台阶面17和第二台阶面18，所述连接部3为钣金件空心柱体结构，所述左右连接部3分别套设在所述两个安装部16的第一台阶部17外侧，并与所述第二台阶部18焊接连接。

[0020] 如图6所示，所述后横梁组件1通过螺栓15与铰接系统后架10固定连接，图1、图2及图3是本优选实施例，所述加强部2的中央位置设置有一个线束孔6，所述线束孔6两侧各设置一个减轻孔5，所述加强部2形成四个加强连接部7，所述每个加强连接部设置六个螺孔4。

[0021] 图4是本发明实施例二立体图，加强部2的中央位置设置有一个线束孔6，所述线束孔6两侧各设置两个减轻孔5，所述加强部2形成六个加强连接部7，所述每个加强连接部设置三个螺孔4。

[0022] 如图5、图6所示，使用本发明的铰接系统包括前架8、转盘轴承9、后架10等，所述后架10通过本发明后横梁组件1与铰接车后车厢(图中未示出)连接，所述后架10后壁上形成后横梁连接端部11，所述后横梁连接端部11上对应后横梁组件1上的加强连接部7和螺孔4形成若干个加强端部12和螺孔14，所述螺孔4和所述螺孔14通过螺栓15连接本发明后横梁组件1，加强端部12和螺孔14的数量可以根据本发明上述实施例一和实施例二中的加强连接部7和螺孔4的数量设置；所述后横梁连接端部11上对应后横梁组件1上的线束孔6设置有后架线束孔13，便于线束的安装，使线束不至于影响铰接系统正常工作。

[0023] 在具体实施例中，后横梁组件1的前后面都可以作为后架10与后横梁组件1的连接接触面，图6给出的是将后横梁组件1上带有减轻孔5的一面作为接触面。

[0024] 综上，本发明铰接车底盘铰接系统中后横梁连接机构结构简单、便于生产、使用寿命长，后横梁组件加强部铸造成型连接刚度高，使用方便。

[0025] 在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述，但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围，如修改螺孔的数量或加强连接部的数量，改变线束孔或减轻孔的布置等。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。