车用轨道式开关置物盒

摘要

本发明公开了一种车用轨道式开关置物盒，包括盒体、盖体、锁紧杆和推杆，所述盖体的端面上开有轨道槽和推杆槽，所述轨道槽由开锁槽、闭锁槽、“V”形勾头和敞口区构成，所述推杆位于推杆槽内并通过弹簧片与车身相连；开锁状态时，所述锁紧杆随机地处在轨道槽的敞口区内，当按压盖体时，锁紧杆沿闭锁槽滑动并挂在“V”形勾头上实现闭锁；再次按压盖体，锁紧杆由“V”形勾头升入开锁槽并经开锁槽回到敞口区，同时推杆在弹簧片的作用下将盖体弹开实现开锁。本发明通过轨道式结构实现了车用置物盒的开关，具有结构简单、成本低廉、结实耐用、操作方便等优点。

权利要求

1.一种车用轨道式开关置物盒，包括盒体、盖体（1）、锁紧杆（2）和推杆（3），所述盒体固定在车身（4）上，其特征在于：所述盖体（1）的一侧铰接在盒体上，该盖体（1）的另一侧端面上分别设置有轨道槽（5）和推杆槽（6），所述锁紧杆（2）的一端垂直伸入轨道槽（5）内，该锁紧杆（2）的另一端与位于轨道槽（5）外侧的摇臂（7）固定，所述摇臂（7）的下端通过转轴（8）与车身（4）铰接，所述转轴（8）的轴线与锁紧杆（2）的轴线平行，所述摇臂（7）的左右两侧设置有限位柱（9），所述推杆（3）位于推杆槽（6）内并通过弹簧片（10）与车身（4）相连；所述轨道槽（5）的上部由开锁槽（5a）和闭锁槽（5b）构成，轨道槽（5）的下部为“K”形敞口区（5d），轨道槽（5）的中部设置有凸出轨道槽（5）的“V”形勾头（5c），所述开锁槽（5a）位于所述闭锁槽（5b）的右侧，所述开锁槽（5a）和闭锁槽（5b）在分界点（5e）位置处向下倾斜，所述分界点（5e）位于 “V”形勾头（5c）的左上方；开锁状态时，所述锁紧杆（2）随机地处在所述轨道槽（5）的敞口区（5d）内，当按压盖体（1）时，锁紧杆（2）由闭锁槽（5b）滑入并挂在所述“V”形勾头（5c）上实现闭锁；再次按压盖体（1），锁紧杆（2）从“V”形勾头（5c）位置处升入开锁槽（5a）并经开锁槽（5a）回到敞口区（5d），同时推杆（3）在弹簧片（10）的作用下将所述盖体（1）弹开实现开锁。

2.按照权利要求1所述的车用轨道式开关置物盒，其特征在于：所述开锁槽（5a）、闭锁槽（5b）和敞口区（5d）的深度相等，所述“V”形勾头（5c）与轨道槽（5）所在的盖体（1）端面齐平。

3.按照权利要求1所述的车用轨道式开关置物盒，其特征在于：所述限位柱（9）对称设置在所述摇臂（7）的左右两侧。

4.按照权利要求1所述的车用轨道式开关置物盒，其特征在于：所述敞口区（5d）的开口宽度大于所述锁紧杆（2）的左右摆动宽度。

5.按照权利要求1所述的车用轨道式开关置物盒，其特征在于：所述轨道槽（5）最窄处的宽度是所述锁紧杆（2）直径的两倍。

说明书

车用轨道式开关置物盒

技术领域

[0001] 本发明属于汽车配件技术领域，具体地讲，涉及一种用于放置乘员物品的置物盒。

背景技术

[0002] 通常汽车上都会设置一些置物空间，用于放置乘员物品，分为有盖和无盖两种。无盖的置物空间，在汽车颠簸行驶时，置物空间内的物品在无束缚状态下容易滚落到置物空间外，造成车内凌乱、寻找物品困难，严重时还可能砸伤车内乘员；有盖的置物空间一般叫置物箱或置物盒，有的盖是带锁的，有的盖是有开关无锁的，要么结构复杂、制造成本高、操作不方便，要么不够结实、使用寿命短，均存在一些缺憾。

[0003] 本设计针对有开关无锁的状态。这种开关要求结构简单，成本低廉，结实耐用。本设计是用轨道来实现开关，能满足结构简单，成本低廉，结实耐用的要求。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种有开关无锁的置物盒，具有结构简单、成本低廉、结实耐用、操作方便等优点。

[0005] 为达上述目的，本发明提供的一种车用轨道式开关置物盒，包括盒体、盖体（1）、锁紧杆（2）和推杆（3），所述盒体固定在车身（4）上，关键在于：所述盖体（1）的一侧铰接在盒体上，该盖体（1）的另一侧端面上分别设置有轨道槽（5）和推杆槽（6），所述锁紧杆（2）的一端垂直伸入轨道槽（5）内，该锁紧杆（2）的另一端与位于轨道槽（5）外侧的摇臂（7）固定，所述摇臂（7）的下端通过转轴（8）与车身（4）铰接，所述转轴（8）的轴线与锁紧杆（2）的轴线平行，所述摇臂（7）的左右两侧设置有限位柱（9），所述推杆（3）位于推杆槽（6）内并通过弹簧片（10）与车身（4）相连；所述轨道槽（5）的上部由开锁槽（5a）和闭锁槽（5b）构成，轨道槽（5）的下部为“K”形敞口区（5d），轨道槽（5）的中部设置有凸出轨道槽（5）的“V”形勾头（5c），所述开锁槽（5a）位于所述闭锁槽（5b）的右侧，所述开锁槽（5a）和闭锁槽（5b）在分界点（5e）位置处向下倾斜，所述分界点（5e）位于 “V”形勾头（5c）的左上方；开锁状态时，所述锁紧杆（2）随机地处在所述轨道槽（5）的敞口区（5d）内，当按压盖体（1）时，锁紧杆（2）由闭锁槽（5b）滑入并挂在所述“V”形勾头（5c）上实现闭锁；再次按压盖体（1），锁紧杆（2）从“V”形勾头（5c）位置处升入开锁槽（5a）并经开锁槽（5a）回到敞口区（5d），同时推杆（3）在弹簧片（10）的作用下将所述盖体（1）弹开实现开锁。

[0006] 置物盒分为开锁和闭锁两个状态，通过按压盖体实现转换。开锁状态时，锁紧杆不受外力作用，随机地处在轨道槽的敞口区内，敞口区开口的左右两端为轨道槽的两个极限位置，通过设置限位销把锁紧杆的摆动宽度限制在轨道槽内，锁紧杆的摆动宽度不得大于敞口区的开口宽度，以保证锁紧杆在任意位置都能进入闭锁槽。闭锁状态时，锁紧杆挂在“V”形勾头上，弹簧片被压缩，按压盖体时，锁紧杆经开锁槽回到敞口区，同时弹簧片的回复力推动推杆将盖体弹起实现开锁。开锁槽和闭锁槽相通，开锁槽位于闭锁槽的右侧且开锁槽和闭锁槽的分界点位于“V”形勾头的左上方，这样设置的目的是为了保证锁紧杆在开锁——闭锁——开锁的运动轨迹及运动方向都是唯一的，只能从闭锁槽进入“V”形勾头实现闭锁，再由“V”形勾头经开锁槽进入敞口区实现开锁。

[0007] 作为优选，所述开锁槽（5a）、闭锁槽（5b）和敞口区（5d）的深度相等，所述“V”形勾头（5c）与轨道槽（5）所在的盖体（1）端面齐平，便于加工制造，整体也更加美观。

[0008] 上述限位柱（9）对称设置在所述摇臂（7）的左右两侧，使摇臂左右摆动的角度相等。

[0009] 所述敞口区（6d）的开口宽度大于所述锁紧杆（3）的左右摆动宽度，以保证锁紧杆在极限位置能够顺利进入轨道槽。

[0010] 为使锁紧杆能顺畅地在轨道槽中滑动，所述轨道槽（6）最窄处的宽度是所述锁紧杆（3）直径的两倍。

[0011] 本发明通过轨道式结构实现了车用置物盒的开关，具有以下有益效果：

[0012] 1）轨道槽和推杆槽与盖体一体成型，减少了零件数量，装配简单；

[0013] 2）置物盒的开和关都是通过按压盖体实现，操作方便；

[0014] 3）结构简单、成本低廉，开关过程中基本无摩擦，结实耐用。

附图说明

[0015] 图1 是本发明的结构示意图。

[0016] 图2 是图1中轨道槽的放大图。

[0017] 图3 是图1的闭锁状态示意图。

[0018] 图4 是图1的开锁状态示意图。

[0019] 图5 是锁紧杆从敞口区右侧极限位置到闭锁状态的轨迹图。

[0020] 图6 是锁紧杆从敞口区中间任意位置到闭锁状态的轨迹图。

[0021] 图7 是锁紧杆从敞口区左侧极限位置到闭锁状态的轨迹图。

[0022] 图8 是锁紧杆从闭锁状态回到敞口区的轨迹图。

具体实施方式

[0023] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

[0024] 如图1所示的车用轨道式开关置物盒，由盖体1、锁紧杆2、推杆3、车身4、轨道槽5、推杆槽6、摇臂7、转轴8、限位柱9、弹簧片10、螺钉11以及盒体（图中未示出）组成。盒体固定在车身4上并由盖体1盖住，盖体1的一侧铰接在盒体上，与之对应的另一侧端面上分别设置有轨道槽5和推杆槽6。锁紧杆2的一端垂直伸入轨道槽5内，锁紧杆2的另一端与位于轨道槽5外侧的摇臂7固定，摇臂7的下端通过转轴8与车身4铰接，转轴8的轴线与锁紧杆2的轴线平行，摇臂7可绕转轴8左右摆动，摇臂7与锁紧杆2固定连接或一体设计。摇臂7的左右两侧各设置有一个限位柱9，用于控制摇臂7左右摆动的角度。推杆3位于推杆槽6内，推杆3纵向设置并通过弹簧片10与车身4相连，推杆3通过螺纹连接到弹簧片10的一端，弹簧片10的另一端用螺钉11固定在不可动的车身4上。

[0025] 图2所示为轨道槽5的放大图，轨道槽5由开锁槽5a、闭锁槽5b、“V”形勾头5c和敞口区5d构成。轨道槽5的上部由开锁槽5a和闭锁槽5b构成，轨道槽5的下部为敞口区5d，敞口区5d呈“K”形，轨道槽5的中部设置有“V”形勾头5c，“V”形勾头5c凸出轨道槽5平面。开锁槽5a和闭锁槽5b连通且开锁槽5a位于闭锁槽5b的右侧，开锁槽5a和闭锁槽5b在分界点5e位置处向下倾斜，分界点5e位于 “V”形勾头5c的左上方；闭锁槽5b的左端与敞口区5d相通，其右端与开锁槽5a的左端相通，开锁槽5a的右端与敞口区5d相通。

[0026] 图3所示为闭锁状态示意图，锁紧杆2挂在轨道槽5的“V”形勾头上，弹簧片10被盖体1压缩。

[0027] 图4所示为开锁状态示意图，锁紧杆2随机地处在轨道槽5的敞口区5d内，弹簧片10不受外力，回复到自由状态。之所以将轨道槽5的下端设置成敞口区5d，就是为了让锁紧杆2在开锁状态时随机地处在轨道槽5敞口区5d内的任意位置。

[0028] 图5所示为锁紧杆2从敞口区5d右侧极限位置到闭锁状态的轨迹图。当按压盖体1时，锁紧杆2由敞口区5d进入闭锁槽5b，沿闭锁槽5b滑动，最终挂在“V”形勾头5c上实现闭锁。之所以将敞口区5d设置成“K”形，就是为了让锁紧杆2处在敞口区5d右侧极限位置时，能顺利滑入“V”形勾头5c的下边缘上，并经“V”形勾头5c的下边缘滑入闭锁槽5b。

[0029] 图6所示为锁紧杆2从敞口区5d中间任意位置到闭锁状态的轨迹图。当按压盖体1时，锁紧杆2由敞口区5d进入闭锁槽5b，沿闭锁槽5b滑动，最终挂在 “V”形勾头5c上实现闭锁。

[0030] 图7所示为锁紧杆2从敞口区5d左侧极限位置到闭锁状态的轨迹图。当按压盖体1时，锁紧杆2由敞口区5d进入闭锁槽5b，沿闭锁槽5b滑动，最终挂在 “V”形勾头5c上实现闭锁。

[0031] 图8所示为锁紧杆2从闭锁状态回到敞口区5d的轨迹图。由闭锁到开锁状态，需要再次按压盖体1，锁紧杆2从“V”形勾头5c位置处上升后进入开锁槽5a，经开锁槽5a回到敞口区5d，同时推杆3在弹簧片10的作用下将盖体1弹开实现开锁。

[0032] 为进一步优化方案，使整体结构更为美观，如图6所示，开锁槽5a、闭锁槽5b和敞口区5d的深度相等， “V”形勾头5c与轨道槽5所在的盖体1端面齐平；限位柱9对称设置在摇臂7的左右两侧；敞口区5d的开口宽度最好大于锁紧杆2的左右摆动宽度；轨道槽5最窄处的宽度最好是锁紧杆2直径的两倍。