可避免控制电路过热的电力驱动压缩机

摘要

本发明公开了一种可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其包含有：一壳体其内部容设有一传动组件及一压缩组件，并于壳体设有一进气口与一冷媒出口；一控制电路容置盒设在壳体上，且控制电路容置盒具有一冷媒入口与一出气口；一连通管其一端接设于控制电路容置盒之出气口上，另一端接设在壳体的进气口上，使传动组件在受电力驱动时，是令冷媒先经控制电路容置盒的冷媒入口进入于控制电路容置盒中，接着再经其出气口、连通管与壳体进气口而导入壳体内部进行压缩，且经压缩后的冷媒是在经壳体的冷媒出口而向外排出。

权利要求

1.一种可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，主要由一壳体、一控制电路容置盒以及一连通管所组成，其特征在于：所述壳体，其内部是形成有一供容设一传动组件以及一压缩组件的容置空间，该传动组件是受电力驱动以可连动该压缩组件进行一压缩作用，并在该壳体开设有一进气口与一冷媒出口；

所述控制电路容置盒，是架设在该壳体上，且该控制电路容置盒是具有一冷媒入口与一出气口；

所述连通管，其一端接设在该控制电路容置盒的出气口上，另一端则接设在该壳体的进气口上，该传动组件在受电力驱动时，是令冷媒先经该控制电路容置盒的冷媒入口进入该控制电路容置盒中，接着再依序经其出气口、该连通管与该壳体的进气口而导入该壳体之容置空间中进行压缩作用，且压缩成高压状态的冷媒是在经该壳体的冷媒出口而向外排出。

2.根据权利要求1所述的可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其特征在于：所述壳体是由一底盖与一端盖所对接组成，且该进气口是设在底盖上，该冷媒出口则设在该端盖上，而该传动组件是设在该底盖中，该压缩组件则设在该端盖中。

3.根据权利要求1所述的可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其特征在于：所述传动组件包括有一传动轴、一连接在该传动轴上的转子以及一环设在该转子外侧的定子，而该传动组件是受电力驱动以产生旋转磁场，并使该转子可连动该传动轴以同步带动该压缩组件运转。

4.根据权利要求3所述的可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其特征在于：所述压缩组件是由一静涡卷与一动涡卷组成，且该动涡卷係与该传动轴连结，并可驱动该动涡卷以相对该静涡卷进行偏心绕动的压缩作用。

5.根据权利要求1所述的可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其特征在于：所述控制电路容置盒是具有一开放端，而一侧板是恰可对应盖合在该控制电路容置盒的开放端上，以可封闭该控制电路容置盒与外部空间的连通状态。

6.根据权利要求1所述的可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其特征在于：所述控制电路容置盒是由一底座与一上盖所对接组成，并在该底座与该上盖之间更设有一隔板，而该隔板是用以将该控制电路容置盒内部上下区隔成一置放空间与一流道空间，且该冷媒入口与该出气口是分别与该流道空间相通。

7.根据权利要求6所述的可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其特征在于：所述底座内部位于该冷媒入口与该出气口之间更具有可用以将该流道空间界定成一冷媒流路的导流肋。

8.根据权利要求1所述的可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其特征在于：所述控制电路容置盒是朝下延伸有复数个支脚，而该控制电路容置盒是以其支脚而架设在该壳体上，并使该控制电路容置盒与该壳体之间形成有一透气间隙。

说明书

可避免控制电路过热的电力驱动压缩机

技术领域

[0001] 本发明是与压缩机装置有关，尤指一种可避免控制电路过热的电力驱动压缩机。

背景技术

[0002] 目前，一般的车用压缩机系统，其是利用汽油引擎以可同步带动其压缩机运转；但，近来因油价不断高涨以及石油等其他有限资源终将耗尽的缘故，因此各家车厂无不致力于全电力发动的车辆研发工作，而车用的压缩机系统改由全电力驱动也将为必然得趋势。

[0003] 然而目前以电力驱动的压缩机系统(如冰箱等家电产品)，并无法直接转用在车辆上，其原因如下：

[0004] 1、由于车辆在运转时所造成的环境温度较高，因此容易造成压缩机马达过热而导致效能降低，且温度过高的工作环境也极易造成压缩机系统的相关启动电路损坏。

[0005] 2、一般家电用的压缩机系统是在其底部形成有一可供装填冷冻油的容室，以供压缩机在运转时可同步将冷冻油吸起并用以润滑压缩机的内部构件，因此家电用的压缩机系统必须处于静置环境，以免造成无法吸起冷冻油而导致压缩机内部构件因润滑不足而损坏的情形，然而由于车辆行驶与运转时必将产生震动，因此家电用的压缩机系统并无法适用在车辆上。

发明内容

[0006] 本发明目的在于提供一种可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其具有可使本发明压缩机的控制电路具极佳散热功效德尔特点。

[0007] 本发明另一目的在于提供一种可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其是以全电力方式驱动，并在运转时是可提供压缩机内部构件同时具有冷却与润滑的效果。

[0008] 为了达到上述目的，本发明所提供得一种可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其包含有：一壳体、一控制电路容置盒以及一连通管；

[0009] 所述壳体，其内部是形成有一可供容设一传动组件以及一压缩组件的容置空间，该传动组件是受电力驱动以可连动该压缩组件进行一压缩作用，并在该壳体开设有一进气口与一冷媒出口；

[0010] 所述控制电路容置盒，是架设在该壳体上，且该控制电路容置盒是具有一冷媒入口与一出气口；

[0011] 所述连通管，其一端接设在该控制电路容置盒的出气口上，另一端则接设在该壳体的进气口上，该传动组件在受电力驱动时，是令冷媒先经该控制电路容置盒的冷媒入口进入该控制电路容置盒中，接着再依序经其出气口、该连通管与该壳体的进气口而导入该壳体之容置空间中进行压缩作用，且压缩成高压状态的冷媒是在经该壳体的冷媒出口而向外排出。

[0012] 所述壳体是由一底盖与一端盖所对接组成，且该进气口是设在底盖上，该冷媒出口则设在该端盖上，而该传动组件是设在该底盖中，该压缩组件则设在该端盖中。

[0013] 所述传动组件包括有一传动轴、一连接在该传动轴上的转子以及一环设在该转子外侧的定子，而该传动机构是受电力驱动以产生旋转磁场，并使该转子可连动该传动轴以同步带动该压缩组件运转。

[0014] 所述压缩组件是由一静涡卷与一动涡卷组成，且该动涡卷係与该传动轴连结，并可驱动该动涡卷以相对该静涡卷进行偏心绕动的压缩作用。

[0015] 所述控制电路容置盒是具有一开放端，而一侧板是恰可对应盖合在该控制电路容置盒的开放端上，以可封闭该控制电路容置室与外部空间的连通状态。

[0016] 所述控制电路容置盒是由一底座与一上盖所对接组成，并在该底座与该上盖之间更设有一隔板，而该隔板是用以将该控制电路容置盒内部上下区隔成一置放空间与一流道空间，且该冷媒入口与该出气口是分别与该流道空间相通。

[0017] 所述底座内部位于该冷媒入口与该出气口之间更具有可用以将该流道空间界定成一冷媒流路的导流肋。

[0018] 所述控制电路容置盒是朝下延伸有复数个支脚，而该控制电路容置盒是以其支脚而架设在该壳体上，并使该控制电路容置盒与该壳体之间形成有一透气间隙。

[0019] 本发明的有益效果：

[0020] 1、本发明是将冷媒优先导入控制电路容置盒中，因此可有效对容设在该控制电路容置盒置放空间中的控制电路进行冷却，且当该控制电路容置盒的流道空间充满冷媒时，其更具有可隔绝来自壳体内传动组件在运转时所产生的热能，并以此可提升位于该制电路容置盒置放空间中的控制电路的冷却效果。

[0021] 2、本发明的控制电路容置盒与壳体之间更具有一预定透气间隙，因此更可有效减少该壳体内部组件的运转热能对该控制电路容置盒中的控制电路所造成的不良影响。

[0022] 3、本发明通过控制电路容置盒的流道空间中所形成的导流肋设计而可有效导引冷媒流向，并以此可减少因冷媒流动混乱所造成的流路耗损现象。

[0023] 4、本发明的工作冷媒是添加有适量的冷冻油，因此本发明的压缩机系统是可适用于车辆而装设在非静置环境下使用，并通过电力驱动传动组件运转时，使冷媒可充满压缩机内部，而使本发明压缩机的内部构件可同时达到冷却与润滑的效果，并可有效降低压缩机马达运转时的损耗现象。

附图说明

[0024] 图1为本发明的立体分解示意图；

[0025] 图2为本发明的组装后的立体结构示意图；

[0026] 图3为图2中A-A向的剖面示意图；

[0027] 图4为图2中B-B向的剖面示意图；

[0028] 图5为本发明的冷媒流向示意图。

具体实施方式

[0029] 首先请参阅图1至图3所示，是本发明所提供的一种可避免控制电路过热的电力驱动压缩机，其主要是由一壳体11、一传动组件21、一压缩组件31、一控制电路容置盒41以及一连通管51所构成，其中：

[0030] 壳体11，其是由一底盖12与一端盖13所对接组成，而于壳体11内部形成有一容置空间14，且在底盖12上开设有一进气口15，而端盖13则开设有一冷媒出口16，并在底盖12外周的适当位置处形成有一承接座17。

[0031] 传动组件21，是容设在底盖12内部，传动组21件包括有一传动轴22、一连接在传动轴22上的转子23以及一环设在转子23外侧的定子24，且传动组件21所使用的线圈是以耐酸碱漆包线所构成，其中，定子24是固设在底盖12的内壁，并在传动轴22的驱动端上偏心设置有一轴承25，而转子23係可由电力驱动的定子24所产生的旋转磁场以连动传动轴22的驱动端进行一旋转动作。

[0032] 压缩组件31，是容设在端盖13内部，在本实施例中，压缩组件31是以涡卷式为例而由一静涡卷32与一动涡卷33组成，且静、动涡卷32、33是具有相互配合的螺旋状内壁，以使静、动涡卷32、33之间形成有压缩空间34，而动涡卷33底端是与传动轴22驱动端的轴承25连结，用以使动涡卷33可受传动轴22驱动而相对静涡卷32进行一偏心绕动，并通过动涡卷33绕着静涡卷32转动的方式即可改变该压缩空间34的体积，而可达到压缩进入壳体11内部冷媒的功效。

[0033] 控制电路容置盒41，其是由一底座42与一上盖43所对接组成，底座42是朝下延伸有复数个可对应接设在壳体11、底盖12、承接座17上的支脚421，且控制电路容置盒41以其底座42、支脚421架设在壳体11底盖12的承接座17上时，控制电路容置盒41与壳体11之间会形成有一预定的透气间隙44，并在底座42与上盖43之间更设有一隔板45，而隔板45是用以将控制电路容置盒41内部上下区隔成一置放空间46与一流道空间47，并在底座42上是开设有一冷媒入口422与一出气口423，且冷媒入口422与出气口423是分别与流道空间47相通，另在底座42内部位于冷媒入口422与出气口423之间更具有可用以将流道空间47界定成一冷媒流路的导流肋424。

[0034] 连通管51，其一端是接设在控制电路容置盒41底座的出气口423上，另一端则用以接设在壳体11的进气口15上，并藉此使控制电路容置盒41的流道空间47是可经连通管51而与壳体11的容置空间14相通。

[0035] 接着请搭配参阅图5，本发明的传动组件在受电力驱动时，即令一添加有适量冷冻油的低压冷煤先经控制电路容置盒41的冷媒入口422进入该控制电路容置盒41的流道空间47中，而进入流道空间47的冷媒即会受导流肋424的导引再由出气口423导出，接着该连通管51是连通控制电路容置盒41出气口423与壳体11的进气口15，以使由控制电路容置盒41的出气口423导出的冷媒经连通管51而导入壳体11的容置空间14中，而本发明是通过将冷媒优先导入控制电路容置盒41中，因此即可有效对容设在控制电路容置盒41置放空间46中的控制电路(图中未示)进行冷却，且当控制电路容置盒41的流道空间47充满冷媒时，其更具有可隔绝来自传动组件21在运转时所产生的热能，并以可提升位于制电路容置盒41置放空间46中的控制电路的冷却效果。

[0036] 接着如图3所示，进入壳体11容置空间14中的冷媒係透过该动涡卷33的偏心绕动，而可被吸入动涡卷33与静涡卷32之间的压缩空间34中以进行压缩动作，且经压缩成高压状态的冷媒即可通过一以簧片构成的气阀35并由端盖13的冷媒出口15排出以供给外部使用，而本发明所使用的冷媒係添加有适量的冷冻油，因此进入壳体11容置空间14中的冷媒即可对传动组件21与压缩组件31同时产生有冷却及润滑的效果。

[0037] 并经由上述构件所组成的本发明具有以下优点：

[0038] 1、本发明是将冷媒优先导入控制电路容置盒41中，因此可有效对容设在控制电路容置盒41置放空间46中的控制电路进行冷却，且当该控制电路容置盒41的流道空间47充满冷媒时，其更具有可隔绝来自壳体11内传动组件21在运转时所产生的热能，并以此可提升位于制电路容置盒41置放空间46中的控制电路的冷却效果。

[0039] 2、本发明的控制电路容置盒41与壳体11之间更具有一预定透气间隙44，因此更可有效减少该壳体11内部组件的运转热能对该控制电路容置盒41中的控制电路所造成的不良影响。

[0040] 3、本发明通过控制电路容置盒41的流道空间47中所形成的导流肋424设计而可有效导引冷媒流向，并以此可减少因冷媒流动混乱所造成的流路耗损现象。

[0041] 4、本发明的工作冷媒添加有适量的冷冻油，因此本发明的压缩机系统是可适用于车辆而装设在非静置环境下使用，并通过电力驱动传动组件21运转时，使冷媒可充满压缩机内部，而使本发明压缩机的内部构件可同时达到冷却与润滑的效果，并可有效降低压缩机马达运转时的损耗现象。

[0042] 并由以上详细说明后，是可使熟知本项技艺者明了本发明的确可达成前述目的，实已符合专利法的规定，因此，本案创作人依法提出申请。