一种附加气室与空气弹簧间的管道流量控制阀

摘要

本发明公开一种附加气室与空气弹簧间的管道流量控制阀，包括均具有内腔的左、右端盖，左、右端盖的开口端各固定连接左、右孔板，左、右端盖的另一端各有连通其内腔的凸台，右孔板上设有连通右端盖内腔的、孔径大小不一的4个通孔b、c、e、f；左孔板上设有连通左端盖内腔的直径相同的4个通孔g；4个气管的一端分别连接4个通孔g、另一端分别连接4个通孔b、c、e、f，每个通孔b、c、e、f处都对应设置一个电磁阀；根据需求控制电磁阀的关闭来实现对应的通孔是否有空气流通，间接调节主附气室之间空气的流通面积，从而改变空气弹簧系统的阻尼，由于通孔的面积各不相同，可有多种组合方式实现多档位调节。

权利要求

1.一种附加气室与空气弹簧间的管道流量控制阀，包括均具有内腔的左、右端盖（1、

6），左、右端盖（1、6）的开口端各固定连接左、右孔板（2、5），左、右端盖（1、6）的另一端各有连通其内腔的凸台（h、d），其特征是：右孔板（5）上设有连通右端盖（6）内腔的、孔径大小不一的4个通孔b、c、e、f；左孔板（2）上设有连通左端盖（1）内腔的直径相同的4个通孔g；

4个气管（3）的一端分别连接4个通孔g、另一端分别连接4个通孔b、c、e、f，每个所述通孔b、c、e、f处都对应设置一个电磁阀（4）。

2.根据权利要求1所述的一种附加气室与空气弹簧间的管道流量控制阀，其特征是：4个通孔b、c、e、f的任一直径均小于通孔g的直径。

说明书

一种附加气室与空气弹簧间的管道流量控制阀

技术领域

[0001] 本发明涉及一种附加气室与空气弹簧间的管道流量控制阀，具体涉及用于车辆的空气悬架系统中调节空气弹簧及其附加气室之间管路的阻尼控制阀。

背景技术

[0002] 目前，改变带附加气室的空气弹簧系统的刚度和阻力的方法有三种：一是改变附气室的容积大小；二是改变连接主附气室间管路的阻尼，管路中的阻尼主要来自管路中的控制阀。三是直接改变管路的形状或者流通面积。在国内外的相关研究中，还未曾报道过可直接改变管路形状的装置。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种附加气室与空气弹簧间的管道流量控制阀，能根据车辆的工况信号，直接改变管路形状，合理调节主附气室之间空气的流通面积。 [0004] 本发明采用的技术方案是：包括均具有内腔的左、右端盖，左、右端盖的开口端各固定连接左、右孔板，左、右端盖的另一端各有连通其内腔的凸台，右孔板上设有连通右端盖内腔的、孔径大小不一的4个通孔b、c、e、f；左孔板上设有连通左端盖内腔的直径相同的4个通孔g；4个气管的一端分别连接4个通孔g、另一端分别连接4个通孔b、c、e、f，每个所述通孔b、c、e、f处都对应设置一个电磁阀。

[0005] 本发明结构对称，根据需求通过控制电磁阀的关闭情况来实现对应的通孔是否有空气流通，改变通孔的开闭即可间接的调节主附气室之间空气的流通面积，从而改变空气弹簧系统的阻尼，由于通孔的面积各不相同，可以有多种组合方式实现流量控制阀多档位调节的目的。

附图说明

[0006] 图1为本发明管道流量控制阀的三维图；

[0007] 图2为图1中左孔板2的三维结构图；　

[0008] 图3为图1中右孔板5的三维结构图；

[0009] 图中：1.左端盖；2.左孔板；3.气管；4.电磁阀；5.右孔板；6.右端盖。

具体实施方式

[0010] 参见图1，本发明包括左端盖1和右端盖6，左端盖1和右端盖6均具有内腔，左端盖1的开口端固定连接左孔板2，左端盖1的另一端有连通其内腔的凸台h，在凸台h上安装管道，用于连通空气弹簧。右端盖6的开口端固定连接右孔板5，右端盖6的另一端有连通其内腔的凸台d，在凸台h上安装管道，用于连通附加气室。在右孔板5上设置4个通孔b、c、e、f，4个通孔均连通右端盖6内腔，这4个通孔b、c、e、f的孔径大小不一，半径均不相同。在具体实施时，考虑到右端盖6与右孔板5之间的密封性，应在右端盖6与右孔板5之间、左端盖1与左孔板2之间均安装一个密封垫圈。

[0011] 参见图2，左孔板2上也设置有连通左端盖1内腔的、直径相同的4个通孔g，4个通孔b、c、e、f的任一直径均小于通孔g的直径。左孔板2和右孔板5之间连接4个气管3，4个气管3的一端分别连接4个通孔g，4个气管3的另一端分别连接4个通孔b、c、e、f，每个通孔b、c、e、f处都对应设置一个电磁阀4，各电磁阀4均连接其驱动器。

[0012] 气体从空气弹簧经本发明后，最终到达附加气室的路径依次为：空气弹簧、管道、左端盖1、4个通孔g、气管3、电磁阀4、气管3、4个通孔b、c、e、f、右端盖6、管道以及附加气室，气体从附加气室到达空气弹簧的路径为上述路径的逆路径。

[0013] 在车辆行驶过程中，通过传感器不断地测量车辆的行驶工况参数（如车辆行驶加速度、空气弹簧内压、车身高度等），然后传感器将其测得的车辆行驶工况参数传递给ECU, ECU对接收到的信号与自身存储的标准进行比较运算，运算结果信号经过驱动器的信号环形分配、功率放大等过程后，驱动电路控制电磁阀4的关闭状态。ECU上固化有车辆各种工况时所需的气管流通面积运算方程，系统经过比较会自动选择一个与运算结果相近的右孔板5上的4个通孔b、c、e、f的通孔组合的有效面积的驱动方程，并改变电磁阀4的关闭状态，间接控制右孔板5通孔是否有气体流通。例如，若通孔b的截面积是6 ，通孔f的截面积是20 ，传感器将测得的车辆行驶工况参数传递给ECU，ECU根据内部运算方程计算出此时气管最佳的流通面积为25 ，通孔b和通孔f的截面积之和6 +20 =26 ，最接近25 ，则ECU选择了通孔b和通孔c对应的电磁阀
开、通孔a和通孔d对应的电磁阀关的驱动方程，最终实现了较理想气管流通面积调节。

[0014] 右孔板5的4个通孔b、c、e、f总共有 =16种组成情况，能根据实际需求多档次的提供给空气弹簧使用。右孔板5上的通孔个数与大小是可以根据实际需求重新定义设计。