一种汽车门锁防盗结构

摘要

本发明涉及一种汽车门锁防盗结构，它包括设置在锁体上的锁止按钮，锁止按钮通过锁芯连接杆与锁芯连接，所述的锁芯包括锁芯转臂和锁芯轴，锁芯连接杆与锁芯转臂固连，所述锁芯轴和锁芯转臂之间为过盈配合，所述的锁止按钮与锁芯连杆通过圆弧形条孔连接，圆弧形条孔的圆心与锁止按钮旋转中心重合。本发明结构简单，即使把车门外夹条拔掉，再用细长杆子沿着窗玻璃捅锁芯连接杆的时候，锁芯连接杆是不会发生运动的，从而也不能使全车解锁；故而实现其防盗性能。

权利要求

1.一种汽车门锁防盗结构，它包括设置在锁体（8）上的锁止按钮（7），锁止按钮通过锁芯连接杆（5）与锁芯（6）连接，所述的锁芯包括锁芯转臂（61）和锁芯轴（62），锁芯连接杆（5）与锁芯转臂（61）固连，其特征在于：所述锁芯轴（62）和锁芯转臂（61）之间为过盈配合，所述的锁止按钮（7）与锁芯连接杆（5）通过圆弧形条孔（71）连接，所述圆弧形条孔（71）设置在锁止按钮（7）上，圆弧形条孔（71）的圆心与锁止按钮旋转中心（72）重合，所述的锁芯连接杆（5）的长度和圆弧形条孔（71）的长度要保证锁止按钮（7）在绕其旋转中心来回运动的时候，圆弧形条孔（71）的两端不和锁芯连接杆(5)发生干涉，所述的锁芯转臂（61）用钥匙转动的行程大于锁止按钮（7）旋转的行程。

说明书

一种汽车门锁防盗结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车车身系统零件，具体涉及一种汽车门锁防盗结构。

背景技术

[0002] 现在社会生活中汽车被盗的现象非常普遍，一方面是社会的治安问题，另外也是由于现有的门锁防盗技术不完善。汽车左前门门锁锁体上一般有四个连动杆，两个是连接内、外开手柄，一个是连接内开锁止开关，另外一个是连接锁芯。全车闭锁通常有两种方法，一种是用电子信号实现全车闭锁，另外一种就是通过钥匙的转动使左前门闭锁再带动全车其它门闭锁。参见图1-3，一般情况下锁体上的锁止按钮4是通过锁芯连接杆2与锁芯3连接，要求在用电子闭锁解锁的时候锁止按钮4转动过程中通过锁芯连接杆2带动锁芯转臂31转动时锁芯转臂31在没有插入钥匙的情况下还能自由转动。目前市场上一些门锁这部分结构主要是靠锁芯转臂31和锁芯轴32之间的间隙H1和H2来保证锁芯转臂31能自由转动；当用电子解锁闭锁的时候，锁止按钮4在位置A1和位置A2之间来回运动，锁芯转臂
31在图1中两个虚线B1和B2之间自由运动；而正是这样有个弊端，由于锁芯连接杆2两端都没固定住，一般只要把左前门外夹条拔掉后用一根细长杆子沿着窗玻璃向下捅动锁芯连接杆2就能把全车解锁；对车子的防盗性是个很大的隐患。

发明内容

[0003] 本发明为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、紧凑、装配方便，连接可靠的汽车用换档卡圈组件结构，解决上述易断裂及装配不紧密等不足。

[0004] 本发明采用的技术方案：

[0005] 它包括设置在锁体上的锁止按钮，锁止按钮通过锁芯连接杆与锁芯连接，所述的锁芯包括锁芯转臂和锁芯轴，锁芯连接杆与锁芯转臂固连，所述锁芯轴和锁芯转臂之间为过盈配合，所述的锁止按钮与锁芯连杆通过圆弧形条孔连接，圆弧形条孔的圆心与锁止按钮旋转中心重合，所述的圆弧形条孔的长度要保证锁止按钮在沿着圆弧形条孔轴心线来回运动的时候，圆弧形条孔的两端不和锁芯连接杆发生干涉。

[0006] 上述的锁芯转臂用钥匙转动的行程大于锁止按钮旋转的行程。

[0007] 本发明取得的技术效果：

[0008] 1、本发明结构简单，即使把车门外夹条拔掉，再用细长杆子沿着窗玻璃捅锁芯连接杆的时候，锁芯连接杆是不会发生运动的，从而也不能使全车解锁；故而实现其防盗性能。

附图说明

[0009] 图1现有锁芯结构；

[0010] 图2 现有锁芯内部结构；

[0011] 图3 现有锁体和锁芯连接结构；

[0012] 图4 本发明锁止按钮结构；

[0013] 图5本发明锁芯内部结构；

[0014] 图6 本发明锁体和锁芯连接结构。

[0015] 其中， 5-锁芯连接杆、6-锁芯、7-锁止按钮、8-锁体、61-锁芯转臂、62-锁芯轴、72-铆接孔、73-轴心线。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。

[0017] 参见图4，跟普通锁体一样，锁止按钮7依然是铆接在锁体8上，锁止按钮通过锁芯连接杆5与锁芯6连接，使铆接孔72的圆心是锁止按钮7的旋转中心，而圆弧形条孔71设计时也让其轴心线73的圆心和铆接孔72同心，保证锁止按钮7运动时圆弧形条孔不易和锁芯连接杆5发生干涉。

[0018] 参见图5，锁芯转臂61自由状态下只有一个位置，将锁芯转臂61和锁芯轴62之间的间隙消除，使锁芯转臂61和锁芯轴62是过盈配合，这样锁芯转臂在自由状态下就是不可以转动的。

[0019] 参见图6，锁芯转臂61通过锁芯连接杆5和锁体8上的锁止按钮7相连，锁芯连接杆5和锁止按钮7以及锁芯转臂61相连都是通过卡子结构，使锁芯连接杆只能绕着连接点转动而不能移动。使锁芯转臂和锁芯轴之间的间隙H=0，这样锁芯转臂在自由状态下是不能够转动的。安装的时候锁芯连接杆跟锁止按钮上圆弧形条孔连接的位置很重要，通常这个位置可以根据锁体本身的锁止行程（即极限位置C1和C2的距离）来确定，锁止按钮7在C1位置时，锁芯连接杆5下端和圆弧形条孔的距离要大于锁体本身的锁止行程。这样才能保证锁止按钮从位置C1运动到位置C2的时候，圆弧形条孔的下端不会和锁芯连接杆5发生干涉；而锁止按钮7从位置C1运动到C2的时侯，圆弧形条孔71上端和锁芯连接杆5必须还有一定的间隙，保证上端不会与锁芯连接杆5发生干涉。当然条孔无限大也不行，必须保证锁芯转臂在用钥匙转动的情况下，带动锁芯连接杆运动时必须能跟圆弧形条孔的两端接触而且还能带动锁止按钮在位置C1和位置C2之间运动，这就要求锁芯转臂用钥匙转动的行程大于锁止按钮旋转的行程，这样才能实现用钥匙来解锁闭锁。

[0020] 利用本发明，即使把车门外夹条拔掉，锁芯连接杆因为在锁芯转臂(那一端已固定死，锁芯连接杆在自由状态下是不能运动的，再用细长杆子沿着窗玻璃捅锁芯连接杆的时候，锁芯连接杆是不会发生运动的，从而也不能使全车解锁；故而实现其防盗性能。

[0021] 本发明的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围内，则本发明的意图也包含这些改动和变形在内。