一种车门铰链，包括与车身本体固定连接的固定页、与门体固定连接的活动页，呈U型的铰链联接件、张开扭簧、自锁滑块机构。采用双枢结构，车门绕一个回转中心打开到一定角度后，另一个回转中心的锁止状态被打开，使得车门与车身之间的间隙增加，避免了车门与车身之间发生干涉；当车门在关闭状态时，通过自锁滑块机构，固定页与铰链联接件之间处于锁止状态，减小车门与车身之间在受到外力作用时产生的位移，减少车门与车身之间的间隙，使车体更加美观，运动过程中振动更小，起到保护车门的作用。
1.一种车门铰链，包括与车身本体固定连接的固定页（1）、与门体固定连接的活动页（9），其特征在于：还包括呈U型的铰链联接件（4）、张开扭簧（2）、自锁滑块机构，固定页（1）通过第一铰链轴（3）与铰链联接件（4）一端枢接，活动页（9）通过第二铰链轴（10）与铰链联接件（4）另一端枢接，张开扭簧（2）的簧体套在第一铰链轴（3）上，扭臂作用于固定页（1）和铰链联接件（4），自锁滑块机构包括自锁滑块（5）、滑块回位弹簧（6）、第一自锁滑块限位块（801）、第二自锁滑块限位块（802），自锁滑块（5）插入铰链联接件（4）的U型槽，自锁滑块限位块分别固定于自锁滑块（5）两侧铰链联接件（4）上，限制自锁滑块（5）的滑动轨迹和距离，铰链联接件（4）靠近U型槽底处设有档块（401），回位弹簧（6）位于自锁滑块（5）的U型槽底一端与档块（401）之间，固定页（1）远离铰轴的一端设有突台（101），突台（101）上设有自锁孔（102），自锁滑块（5）位于U型槽槽口的一端设有与自锁孔（102）匹配的锁舌（501），当铰链收紧时锁舌（501）插入自锁孔（102）内进行锁止，活动页（9）在铰轴的一端设有突台（901），活动页的突台（901）在车门开启时推动自锁滑块（5）移动，实现锁舌（501）自动解锁。
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述第一自锁滑块限位块（801）、第二自锁滑块限位块（802）通过螺钉固定于铰链联接件（4）上。
3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述固定页（1）和/或活动页（9）设有用于固定的铆接孔。
4.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述自锁滑块（5）U型槽底一端和/或档块（401）上设有回位弹簧（6）的插入凹形槽，弹簧（6）插入凹形槽内。
5.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：固定页（1）、活动页（9）和/或铰链联接件（4）为球墨铸铁。
6.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述第一铰链轴（3）、第二铰链轴（10）为连接销轴。
一种门铰链
技术领域
[0001] 本发明涉及一种门铰链，尤其是涉及一种具有两个枢轴的铰链。
背景技术
[0002] 汽车和工程机械车门铰链一般包括活动页和固定页两部分，活动页直接刚性连接在车门内板上，固定页直接刚性连接在车身结构上，固定页与活动页之间通过枢接联接，固定页和活动页可通过焊接、铆接、栓接等方法实现紧固。工程机械的车门使用的板式铰链中，绝大部分只有一个枢结回转中心，当车门开启角度较大时，车门往往与前车身发生干涉，一般通过加大车门与车身之间的间隙来解决该技术问题，从而限制了设备的结构布局和美观性。
[0003] CN101748947A公开了一种汽车车门铰链，包括固定页、活动页以及连接件，其中固定页与活动页通过连接件连接在一起，固定页包括安装件和转动件，安装件用于安装在车身结构上，转动件通过铆钉与安装件连接，可绕铆钉在安装件的安装平面内转动，从而调节铰链的旋转轴线。该发明的铰链装置能自动调整上下铰链同轴度，克服车门反弹力，能有效降低车门在开关时出现异响和振动的可能性，大幅度降低门闭合力，保证车门容易开关，能减轻铰链的磨损，相应延长铰链的使用寿命，节约制造成本。
[0004] CN201447983U公开了一种门铰链，包括与壳体固定连接的铰链后座、与门体固定连接的铰链前座，还包括一铰链机构、一扭簧，铰链机构与铰链后座、铰链前座枢接，扭簧与铰链机构、铰链后座配合。
[0005] 上述公开的门铰链技术方案仍不能解决当车门开启角度较大时，车门往往与前车身发生干涉的技术难题。
发明内容
[0006] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种门铰链，排除在车门开启过程中车门与车身产生干涉，且车门与车身的安装间隙较小，使安装后车辆及车门外形美观，当车门关闭时，门铰链的固定效果较好，能减小车门与车身之间在受到外力作用时产生的位移。
[0007] 为了解决上述技术问题，本发明的基本构思：一种车门铰链，包括与车身本体固定连接的固定页、与门体固定连接的活动页，呈U型的铰链联接件、张开扭簧、自锁滑块机构，固定页通过第一铰链轴（3）与铰链联接件一端枢接，活动页通过第二铰链轴与铰链联接件另一端枢接，张开扭簧的簧体套在第一铰链轴上，扭臂作用于固定页和铰链联接件；自锁滑块机构包括自锁滑块、滑块回位弹簧、第一自锁滑块限位块、第二自锁滑块限位块，自锁滑块插入铰链联接件的U型槽，第一自锁滑块限位块、第二自锁滑块限位块分别固定于自锁滑块两侧铰链联接件上，限制自锁滑块沿U型槽滑动的轨迹和距离，铰链联接件靠近U型槽底处设有档块，回位弹簧位于自锁滑块的U型槽底一端与档块之间；固定页远离铰轴的一端设有突台，突台上设有自锁孔，自锁滑块位于U型槽槽口的一端设有与自锁孔匹配的锁舌，当铰链收紧时锁舌插入自锁孔内进行锁止，活动页在铰轴的一端设有突台，活动页的突台在车门开启时推动自锁滑块的移动，实现锁舌的自动解锁。
[0008] 进一步地，所述第一自锁滑块限位块、第二自锁滑块限位块通过螺钉固定于铰链联接件上。
[0009] 进一步地，所述固定页和/或活动页设有用于固定的铆接孔。
[0010] 进一步地，自锁滑块U型槽底一端和档块至少之一上设有回位弹簧的插入凹形槽，回位弹簧插入凹形槽内。
[0011] 进一步地，固定页、活动页和/或铰链联接件为球墨铸铁。
[0012] 进一步地，所述第一铰链轴、第二铰链轴为连接销轴。
[0013] 本发明带来的有益效果：因采用双枢结结构，车门绕一个回转中心打开到一定角度后，另一个回转中心的锁止状态被打开，车门在外开的同时产生一位移，使得车门与车身之间的间隙增加，避免了当车门开启角度较大时，车门与车身之间发生干涉；当车门在关闭状态时，通过自锁滑块机构，固定页与铰链联接件之间处于锁止状态，减小车门与车身之间在受到外力作用时产生的位移，减少车门与车身之间的间隙，使车体更加美观，运动过程中振动更小，起到保护车门的作用。
附图说明
[0014] 图1为铰链主视图；
[0015] 图2为铰链左视图；
[0016] 图3为铰链轴测图；
[0017] 图4为铰链联接件轴测图；
[0018] 图5为自锁滑块轴测图。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
[0020] 在图1至图5中，车门铰链包括与车身本体固定连接的固定页1、与门体固定连接的活动页9，呈U型的铰链联接件4、张开扭簧2、固定页1通过第一铰链轴3与铰链联接件4一端枢接，活动页9通过第二铰链轴10与铰链联接件4另一端枢接，固定页1和/或活动页9设有用于固定的铆接孔，固定页1、活动页9和铰链联接件4为球墨铸铁，张开扭簧2的簧体套在第一铰链轴3上，扭臂作用于固定页1和铰链联接件4，自锁滑块机构包括自锁滑块5、滑块回位弹簧6、第一自锁滑块限位块801、第二自锁滑块限位块802，自锁滑块5插入铰链联接件4的U型槽，第一自锁滑块限位块801、第二自锁滑块限位块802分别通过螺栓7固定于自锁滑块两侧铰链联接件4上，限制自锁滑块5沿U型槽滑动的轨迹和距离，铰链联接件4靠近U型槽底处设有档块401，回位弹簧6位于自锁滑块5的U型槽底一端与档块401之间；自锁滑块的位于U型槽底一端和档块401设有回位弹簧6插入凹形槽，回位弹簧6插入凹形槽内。固定页1远离铰轴的一端设有突台101，突台101上设有自锁孔102，自锁滑块5位于U型槽槽口的一端设有与自锁孔102匹配的锁舌501，当铰链收紧时锁舌
501插入自锁孔102内进行锁止，活动页9在铰链轴的一端设有突台901，在车门开启时推动自锁滑块5向U型槽底端移动，实现锁舌501的自动解锁。第一铰链轴3、第二铰链轴10为连接销轴。
[0021] 当车门关闭时，在外力作用下自锁滑块锁舌501与固定页1的突台101接触后产生反作用力，自锁滑块5向铰链联接件4的U型槽底端方向移动，当自锁滑块锁舌501进入自锁孔102后，在回位弹簧6的作用下，自锁滑块锁舌501自动进入固定页1上的自锁孔102内实现锁定，此时铰链联接件4不能再绕第一铰链轴3转动，车门继续绕铰链第二铰链轴10转动直到关闭锁定状态。当车门打开时，活动页9上的突台901随车门的转动，推动自锁滑块5向U型槽底端方向移动，使自锁滑块5的锁舌501从固定页1的自锁孔102中脱离出来，此时在张开扭簧2的扭力作用下，铰链联接件4自动张开，车门在外开的同时产生一位移，使得车门与车身之间的间隙增加，从而保障当车门开启角度较大时也不和车身发生干涉；车门可继续绕第二铰链轴10转动，直至打开。
[0022] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不以任何方式限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
