一种防爆胎总成(10)包括多个弓形元件(12)，多个弓形元件(12)可以相互连接以环绕车辆轮安装。每一个元件(12)包括带有钢支撑构件的橡胶主体(14)，钢支撑构件设置在该主体内，当安装在轮上时，钢支撑构件限定环绕轮的支撑圈。
1.一种防爆胎总成，所述总成包括多个弓形段部件，所述多个弓形段部件可一起相互连接成环形构造以环绕车辆轮安装，每一个部件包括弹性材料的主体，具有完全位于所述主体内的实质上刚性的单一支撑构件，所述支撑构件是以实质上环形圈的形式，其中在所述圈上设置一个或多个周向凸缘。
2.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件在所述主体内以弓形方式延伸，以致当安装在轮上时，所述弓形段部件中的所述支撑构件限定环绕所述轮的支撑圈。
3.根据权利要求1或2所述的防爆胎总成，其中在所述弓形段部件的每一端上设置连接装置，以允许到其他弓形段部件的相互连接。
4.根据权利要求3所述的防爆胎总成，其中所述连接装置包括在每一个弓形段部件上的重叠连接构件。
5.根据权利要求4所述的防爆胎总成，其中在每一个弓形段部件一末端上的连接构件在相对侧重叠到每一个弓形段部件另一末端上的所述连接构件。
6.根据权利要求4或5所述的防爆胎总成，其中每一个连接构件具有部分圆形末端，所述部分圆形末端实质上对着在具有部分圆形末端的相邻弓形段部件中的凹陷部设置，以致所述连接构件可以相对于彼此枢转。
7.根据权利要求4所述的防爆胎总成，其中紧固装置可延伸穿过所述连接构件以将两个所述连接构件保持在一起。
8.根据权利要求7所述的防爆胎总成，其中在重叠连接构件中设置可对齐的孔，所述紧固装置可以延伸穿过所述孔。
9.根据权利要求8所述的防爆胎总成，其中每一个连接构件具有部分圆形末端，所述部分圆形末端实质上对着在具有部分圆形末端的相邻部件中的凹陷部设置，以致所述连接构件可以相对于彼此枢转，所述可对齐的孔与所述连接构件的所述部分圆形末端和凹陷部实质上同轴。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的防爆胎总成，其中所述紧固装置包括螺母和螺栓。
11.根据权利要求8所述的防爆胎总成，其中所述紧固装置包括延伸穿过所述可对齐的孔的带有贯穿通道的套管构件。
12.根据权利要求8所述的防爆胎总成，其中所述紧固装置包括垫圈。
13.根据权利要求12所述的防爆胎总成，其中所述紧固装置包括延伸穿过所述可对齐的孔的带有贯穿通道的套管构件，所述垫圈可设置在所述套管构件贯穿通道中。
14.根据权利要求13所述的防爆胎总成，其中所述垫圈和套管构件贯穿通道各自的接触表面呈截头圆锥形。
15.根据权利要求12或13所述的防爆胎总成，其中所述紧固装置包括螺母和螺栓，所述螺栓可延伸穿过所述垫圈中的通道。
16.根据权利要求3所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件延伸入所述连接装置中。
17.根据权利要求4所述的防爆胎总成，其中在每一个弓形段部件的所述支撑构件中设置可对齐的孔。
18.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件在每一末端上具有连接结构，以致相邻部件上的所述支撑构件在其末端处彼此重叠。
19.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述圈具有实质上I形的截面。
20.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中在每一个弓形段部件中的所述支撑构件的中心部件于所述弓形段部件的末端部件处相对于所述支撑构件具有减小的径向长度。
21.根据权利要求20所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件的中截面具有内周向凸缘。
22.根据权利要求20或21所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件的所述中截面具有外周向凸缘。
23.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中一个或多个切口设置在所述支撑构件中，以提供重量减轻。
24.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件由钢制成。
25.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件由凯夫拉制成。
26.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述支撑构件由碳纤维制成。
27.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述总成主体是橡胶的。
28.根据权利要求27所述的防爆胎总成，其中所述总成主体是天然橡胶的。
29.根据权利要求27所述的防爆胎总成，其中所述总成主体是M049、M059或C779橡胶化合物中的任一种或其任意组合的。
30.根据权利要求27至29中任一项所述的防爆胎总成，其中所述总成主体的不同部件是不同橡胶化合物的。
31.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述总成主体是聚氨酯的。
32.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中提供延伸入所述主体的凹陷部，以提供重量减轻。
33.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述总成主体包括阻燃剂。
34.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中在所述总成的外周向表面上和/或所述弓形段部件之间的连接处上提供润滑材料。
35.根据权利要求34所述的防爆胎总成，其中所述润滑材料使得在组装所述总成的轮的常态工作中所述材料将会是固体的，但当轮胎或地面由于轮胎放气接触所述总成和/或温度升高时，所述润滑材料会趋于液化。
36.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述总成包括两个可相互连接的弓形段部件。
37.根据权利要求1所述的防爆胎总成，其中所述总成包括三个可相互连接的弓形段部件。
38.一种轮总成，所述总成包括轮、环绕所述轮安装的根据前述权利要求中任一项所述的防爆胎总成、以及环绕所述防爆胎总成安装的轮胎。
39.根据权利要求38所述的轮总成，其中安装所述轮胎使得所述轮胎的内表面与所述防爆胎总成接合。
防爆胎
技术领域
[0001] 本发明涉及在防爆胎总成上或与其有关的改进，并且还涉及组装了这类防爆胎总成的轮总成。
背景技术
[0002] 在许多实例中，为车辆轮提供了防爆胎总成。这类总成通常包括环形圈，环形圈环绕轮胎内的轮安装。这封闭了轮窝(如果有的话)，而且也提供了环绕轮的地面接合表面，万一轮胎放气，车辆可以在该地面接合表面上行驶。
[0003] 之前的防爆胎总成常常使用由例如复合材料制成的实质上刚性的环形构件。在使用期间，这类材料被用来提供足够的强度和耐磨性。然而，这类地面接合构件趋于提供很硬的行驶性能。此外，这类构件以及该总成在安装在其上的车辆的轮和悬挂在对其施加高冲击力时会被损坏。当接合或登上路缘或例如驶离道路时，会遇到这类力。
发明内容
[0004] 根据本发明，提供了一种防爆胎总成，该总成包括多个弓形段部件，多个弓形段部件可一起相互连接成环形构造以环绕车辆轮安装，每一个部件包括弹性材料的主体，具有在该主体内延伸的实质上刚性的支撑构件。
[0005] 支撑构件可以以弓形方式在主体内延伸，以致当安装在轮上时，弓形部件中的支撑构件限定环绕轮的支撑圈。
[0006] 在弓形部件的每一末端上可以设置连接装置以允许到其他弓形部件上的相互连接。
[0007] 连接装置可以包括在每一个部件上的重叠连接构件，在每一个部件一末端上的连接构件在相对侧重叠到每一个部件另一末端上的连接构件。
[0008] 每一个连接构件可以具有部分圆形末端，该部分圆形末端可以实质上对着在具有部分圆形末端的相邻部件中的凹陷部设置，以致连接构件可以相对于彼此枢转。
[0009] 紧固装置可以延伸穿过连接构件以将两个部件保持在一起。在重叠连接构件中可以设置可对齐的孔，紧固装置可以延伸穿过这些孔。可对齐的孔可以与连接构件的部分圆形末端和凹陷部实质上同轴。
[0010] 紧固装置可以包括螺母和螺栓。紧固装置可以包括延伸穿过可对齐的孔的带贯穿通道的套管构件，并且紧固装置可以包括垫圈。垫圈可以设置在套管构件贯穿通道中。垫圈和套管构件贯穿通道可以各自的接触表面呈截头圆锥形。螺栓可以延伸穿过垫圈中的通道。
[0011] 支撑构件可以延伸入连接装置中。
[0012] 在每一个部件的支撑构件中可以设置可对齐的孔。支撑构件可以在每一末端具有连接结构，以致相邻部件上的支撑构件在其末端处彼此重叠。
[0013] 支撑构件可以是以实质上环形圈的形式。可以在圈上设置一个或多个周向凸缘，并且圈可以具有实质上I形的截面。每一个弓形部件中的支撑构件的中心部件于弓形部件的末端部件处相对于支撑构件可以具有减小的径向长度，并且支撑构件的所述中心部件可以具有内周向凸缘并可以具有外周向凸缘。
[0014] 一个或多个切口可以设置在支撑构件中，以提供重量减轻。
[0015] 支撑构件可以由钢、凯夫拉(Kevlar)或碳纤维制成。
[0016] 总成主体可以是橡胶的，并可以是天然橡胶的或聚氨酯的。总成主体可以是M049、M059或C779橡胶化合物中的任一种或其任意的组合的。
[0017] 总成主体的不同部件可以是不同橡胶化合物的。
[0018] 可以提供延伸入主体以提供重量减轻的凹陷部。
[0019] 总成主体可以包括阻燃剂。
[0020] 在总成的外周向表面上和/或可相互连接的部件之间的连接处上可以提供润滑材料。润滑材料可以使得在组装了该总成的轮的常态工作中材料将会是固体的，但当轮胎或地面由于轮胎放气接触总成和/或温度升高时，润滑剂会趋于液化。
[0021] 在第一实施方式中，总成包括两个可相互连接的部件，而在第二实施方式中，总成包括三个可相互连接的部件。
[0022] 本发明进一步提供一种轮总成，该总成包括轮、环绕轮安装的根据前面十八段中任一段的防爆胎总成、以及环绕防爆胎总成安装的轮胎。
[0023] 可以安装轮胎使得轮胎的内表面与防爆胎总成接合。
[0024] 本发明还进一步提供一种紧固装置，该紧固装置包括螺母、螺栓、带贯穿通道的套管构件和垫圈，垫圈和套管构件贯穿通道与各自的接触表面呈截头圆锥形，螺栓延伸穿过垫圈中的通道。
附图说明
[0025] 本发明的实施方式现在将仅通过实例的方式并参照所附附图进行描述，其中：
[0026] 图1是安装在轮上的根据本发明的防爆胎总成的图解侧视图；
[0027] 图2是沿图1的A-A线的图解剖视图；
[0028] 图3是图1的总成的元件的图解侧视图；
[0029] 图4是沿图3的C-C线的图解剖视图；
[0030] 图5是图1的总成的部件的图解侧视图；
[0031] 图6是图1的总成的图解透视图；
[0032] 图7是安装在轮上的图1的总成的周向视图；
[0033] 图8是根据本发明的另一防爆胎总成的元件的图解侧视图；
[0034] 图9是沿图8的D-D线的图解剖视图；
[0035] 图10是根据本发明的紧固装置的图解剖视图；
[0036] 图11是根据本发明的又一防爆胎总成的图解剖视图；以及
[0037] 图12是图11的总成的另一部件的图解透视图。
具体实施方式
[0038] 图1至图7示出了一种防爆胎总成10，其包括三个可相互连接的元件12。每一个元件12包括由C779橡胶化合物制成的橡胶主体14。设置在主体14内的是钢支撑构件16。
[0039] 每一个元件12限定120°弧，并在每一末端具有连接装置18。结构18在一侧包括带有弓形内末端22的延伸实质上一半主体14厚度的凹陷部20。
[0040] 主体14的对于凹陷部20的相对侧是以连接板24的形式，连接板24可设置在相邻元件12的主体的凹陷部20中。板24具有对应于凹陷部20的末端22的弓形末端26。每一个元件12在主体14相对侧的每一末端上具有凹陷部20，并且相应地在主体14每一末端的另外相对侧上具有板24。可对齐的孔28贯穿凹陷部20和板24设置，孔28与弓形末端22、26成轴。
[0041] 主体14具有带外周向表面30而具有扩大内凸缘32的大体环形构造。在内凸缘32的一侧上设置周向突出部34，其定位在如图2所示的轮主体38的狭槽36中。轮胎(未示出)将安装在环绕总成10的轮主体38上，轮胎的边缘与轮辋40接合。在主体14的侧面中设置多个凹陷部42，以提供重量节省。
[0042] 支撑构件16是以环形I截面梁44的形式，其完全设置在主体14内，而且梁44的径向末端分别从外表面30和内凸缘32间隔开。贯穿梁44设置多个开口46，以提供重量节省。在支撑构件16的部件的每一末端上设置孔48，孔48与孔28对齐，以致当元件12相互连接时，支撑构件16的部件也相互连接。在梁44的末端部上可以设置结构，以提供支撑构件16的部件的齐平重叠。
[0043] 使用中，总成的元件12设置在轮主体38上，并且通过各个孔28、48插入紧固装置50。紧固装置可以包括在主体14的每一侧上的垫圈52，垫圈52可以是偏置的，并可借由孔
54安装到主体14上以防止其旋转。螺栓56延伸穿过孔28、48并与螺母(未示出)接合。
螺母可以包括与孔28、48对齐的套管58。
[0044] 垫圈52可以包括大体向内逐渐变细的接触表面76，当装配在套管58和螺栓56之间时，接触表面76与套管58的对应向内逐渐变细的接触表面78接触。逐渐变细的接触表面76、78确保连接处上的负荷分散在比常规结构更大的面积上。
[0045] 橡胶主体14可以包括阻燃剂，以防止其在当由于放气的轮胎与地面和/或轮主体38的摩擦而可能遭遇到高温时的在使用期间燃烧。在外表面30上和/或在元件12之间的连接处上可以提供润滑材料。润滑材料可以是以固体例如蜡的形式，当轮胎或地面与其接合和/或温度由于例如摩擦而升高时，润滑材料会液化以提供润滑。
[0046] 由于橡胶的弹性，总成10可以在未对由弹性主体14缓冲的支撑构件16造成损害的情况下用于例如登上路缘和驶离道路。主体14的橡胶还提供相对于之前的防爆胎总成改进的行驶性能，而支撑构件16保持主体14的完整性并提供使用寿命延长。提供连接在一起的多个元件12还允许使用者当防爆胎在轮上时上紧或松开防爆胎。这可以方便定位轮胎和从轮上移除轮胎。
[0047] 在本发明的另一实施方式中，橡胶主体14的不同部件由C779、M059和M049橡胶化合物中的任一种制成，如图11和12所示。例如，周向表面30可以由M059橡胶化合物形成为大约10至15mm的深度80。主体14的剩余部分可以由C779橡胶化合物形成。当与完全由C779橡胶化合物形成的设备相比较时，这种材料的组合提供具有优良减震特性的总成。另外，在凹陷部20的表面上可以设置大约3至5mm厚的M049橡胶化合物层。
[0048] 图8和图9示出一种替代的低构型支撑构件60。该元件具有与第一实施方式中所述的支撑构件16实质上相同的功能。然而，该低构型支撑构件60具有相对于末端部件62更低构型的中截面64，以致梁相对于末端部件62径向向外延伸较小的程度。在每一个末端部件上设置孔70，孔70以类似于支撑构件16的方式与孔28对齐。在低构型支撑60的上下末端设置较大内周向凸缘72和较小外周向凸缘74。相比于支撑构件16，低构型支撑构件60提供重量减轻的优势。
[0049] 需要认识到在未背离本发明范围的情况下可以进行许多其他修改。例如，特别是用于较小轮的用途，可以仅有两个元件的方式设置总成。对于非常大的轮而言，可能需要超过三个元件。
[0050] 如果使用拼合轮辋轮，则橡胶主体可以构造为与轮胎的边缘接合，以将轮胎的胎边基本锁定到轮的凸缘上。
[0051] 替代材料例如凯夫拉(Kevlar)或碳纤维可以用于支撑构件。可以使用不同的紧固装置和/或连接装置。主体和/或支撑构件可以具有不同形状。总成的尺寸和/或形状将取决于安装到车辆的轮胎尺寸。
[0052] 尽管在上述说明书中试图引起对本发明的被认为是特别重要的那些特征的注意，但应当理解，申请人就在上文所指和/或附图所示的任何可专利性的特征或特征的组合要求保护，而不论是否已对其特别强调过。
