本发明涉及一种轨道交通装备用钩提杆成型模具，包括基座，在基座的上表面形成有与钩提杆形状相匹配、且对钩提杆进行定位的凹槽，所述凹槽依照钩提杆的形状在基座上表面弯曲贯穿；在基座上表面、凹槽弯曲的内侧端点上设有对钩提杆进行弯曲定位的定位销；在基座靠近凹槽两端部位置分别设有对钩提杆端部进行空间弯曲的第一机构、第二机构；所述凹槽、第一机构、第二机构共同对钩提杆进行定位、加工；按成型方法进行生产。本发明提供的钩提杆成型模具及成型方法相对现有加工方式具有加工精度高的优点，在成型过程中对每一加工步骤都进行精确定位，确保尺寸精度；另外，此种模具结构简单，制造成本低，可有效减低钩提杆的生产成本。
1.一种轨道交通装备用钩提杆成型模具，其特征在于，包括基座，在基座的上表面形成有与钩提杆形状相匹配、且对钩提杆进行定位的凹槽，所述凹槽依照钩提杆的形状在基座上表面弯曲贯穿；在基座上表面、凹槽弯曲的内侧端点上设有对钩提杆进行弯曲定位的定位销；在基座靠近凹槽两端部位置分别设有对钩提杆端部进行空间弯曲的第一机构、第二机构；所述凹槽、第一机构、第二机构共同对钩提杆进行定位、加工；
所述凹槽分为依次连通的第一槽、第二槽、第三槽，所述第一槽、第二槽、第三槽可分别成型钩提杆不同的弯曲结构；在第一槽与第二槽连接处设有第一定位销，在第二槽与第三槽连接处设有第二定位销；
所述第一机构包括支架、支撑支架可相对基座旋转的支轴、与支轴共同作用对钩提杆进行弯曲的滚轮，所述滚轮可转动地安装在支架上，在支轴与滚轮之间形成有钩提杆可穿过的空间；
所述第二机构为设置在基座侧面上的多个定位杆，所述定位杆按钩提杆的弯曲成型形状而分布在不同位置。
2.根据权利要求1所述的轨道交通装备用钩提杆成型模具，其特征在于，将第一槽部分位置设置成扁形结构，并设有限定钩提杆沿凹槽延伸方向滑动的调整块，所述扁形结构与调整块、钩提杆配合限定钩提杆沿凹槽延伸方向滑动。
3.根据权利要求1所述的轨道交通装备用钩提杆成型模具，其特征在于，所述模具还包括设置在基座上表面对钩提杆进行锁紧的锁紧机构；所述锁紧机构包括依次连接的扳手、连杆机构、对钩提杆限位的紧固块。
4.一种轨道交通装备用钩提杆成型方法，所述成型方法采用权利要求1所述的型模具完成，包括将钩提杆毛坯圆钢部分放入基座上的凹槽内，通过定位销对圆钢进行弯曲，将弯曲后的圆钢导入基座上弯曲的凹槽内；采用第一机构、第二机构分别对圆钢的两端进行定位、加工，切除圆钢两端多余的毛坯，得到所述轨道交通装备用钩提杆。
5.根据权利要求4所述的轨道交通装备用钩提杆成型方法，其特征在于，所述弯曲包括先对圆钢待弯曲部位进行局部加热后再弯折。
6.根据权利要求4或5所述的轨道交通装备用钩提杆成型方法，其特征在于，包括以下步骤：a.将钩提杆毛坯圆钢置于第一槽中，并用锁紧机构锁紧；
b.局部加热圆钢靠近第一定位销的位置，加热过程中弯折圆钢，并将弯曲的圆钢导入第二槽中；
c.局部加热圆钢靠近第二定位销的位置，加热过程中弯折圆钢，并将弯曲的圆钢导入第三槽中；
d.将圆钢端部导入第一机构的支轴与滚轮形成的空间中，局部加热圆钢靠近支轴的位置，加热过程中旋转支架，在支轴及滚轮的作用下圆钢沿支轴弯曲形成弯钩；
e.将圆钢的另一端沿第二机构的定位杆依不同需求弯曲形成不同的空间结构；
f.切除圆钢两端多余的毛坯，得到所述轨道交通装备用钩提杆。
7.根据权利要求6所述的轨道交通装备用钩提杆成型方法，其特征在于，在a步骤之前先将圆钢加热，并将圆钢局部锻成扁形，以便于与第一槽配合对圆钢进行定位。
一种轨道交通装备用钩提杆成型模具及钩提杆成型方法
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道交通装备用钩提杆加工成型领域，尤其涉及轨道交通装备用钩提杆成型的模具、以及使用上述模具加工钩提杆的方法。
背景技术
[0002] 钩提杆是轨道交通装备缓冲装置附属件中的重要配件，钩提杆尺寸的精确度直接影响车钩开锁的作用性能，如果钩提杆尺寸出现问题，则会导致车钩自动开锁，进一步造成车辆前后分离，如果行驶的列车制动失灵，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。
[0003] 由于钩提杆属于铁路轨道交通装备中重要安全配件，所以其尺寸的稳定性影响其使用的安全性。在现有的钩提杆制造领域，大部分的制造厂家都是通过设计简易的工装夹具对圆棒进行弯曲、锻打，使其成型为需要的形状，由于钩提杆的形状复杂，如说明书附图7-8所示，其多为立体结构，加工过程中即不好定位，又不好对其结构尺寸进行检测，无法保证钩提杆各部位的精确尺寸，使得钩提杆存在一些潜在的质量问题，进而对车辆制造安全隐患。
发明内容
[0004] 本发明解决了现有技术中存在的钩提杆制造精度不高、进而对车辆运行制造安全隐患的技术问题。
[0005] 本发明提供了一种轨道交通装备用钩提杆成型模具，包括基座，在基座的上表面形成有与钩提杆形状相匹配、且对钩提杆进行定位的凹槽，所述凹槽依照钩提杆的形状弯曲贯穿基座上表面；在基座上表面、凹槽弯曲的内侧端点上设有对钩提杆进行弯曲定位的定位销；在基座靠近凹槽两端部位置分别设有对钩提杆端部进行空间弯曲的第一机构、第二机构；所述凹槽、第一机构、第二机构共同对钩提杆进行定位、加工。
[0006] 所述凹槽分为依次连通的第一槽、第二槽、第三槽，所述第一槽、第二槽、第三槽可分别成型钩提杆不同的弯曲结构；在第一槽与第二槽连接处设有第一定位销，在第二槽与第三槽连接处设有第二定位销。
[0007] 在所述第一槽中设有限定钩提杆沿凹槽延伸方向滑动的调整块。
[0008] 将第一槽部分位置设置成扁形结构，所述扁形结构与钩提杆配合限定钩提杆沿凹槽延伸方向滑动。
[0009] 所述第一机构包括支架、支撑支架可相对基座旋转的支轴、与支轴共同作用对钩提杆进行弯曲的滚轮，所述滚轮可转动地安装在支架上，在支轴与滚轮之间形成有钩提杆可穿过的空间。
[0010] 所述第二机构为设置在基座侧面上的多个定位杆，所述定位杆按钩提杆的弯曲成型形状而分布在不同位置。
[0011] 所述模具还包括设置在基座上表面对钩提杆进行锁紧的锁紧机构；所述锁紧机构包括依次连接扳手、连杆机构、对钩提杆限位的紧固块。
[0012] 本发明还提供了一种轨道交通装备用钩提杆成型方法，所述成型方法采用上述的成型模具完成，包括将钩提杆毛坯圆钢的部分放入基座上的凹槽内，通过定位销对圆钢进行弯曲，将弯曲后的圆钢导入基座上弯曲的凹槽内；采用第一机构、第二机构分别对圆钢的两端进行定位、加工，切除圆钢两端多余的毛坯，得到所述车用钩提杆。
[0013] 所述弯曲包括先对圆钢待弯曲部位进行局部加热后再弯折。
[0014] 所述的车用钩提杆成型方法包括以下步骤：
[0015] a.将钩提杆毛坯圆钢置于第一槽中，并用锁紧机构锁紧；
[0016] b.局部加热圆钢靠近第一定位销的位置，加热过程中弯曲圆钢，并将弯曲的圆钢导入第二槽中；
[0017] c.局部加热圆钢靠近第二定位销的位置，加热过程中弯曲圆钢，并将弯曲的圆钢导入第三槽中；
[0018] d,将圆钢端部导入第一机构的支轴与滚轮形成的空间中，局部加热圆钢靠近第支轴的位置，加热过程中旋转支架，在支轴及滚轮的作用下圆钢沿支轴弯曲形成弯钩；
[0019] e.将圆钢的另一端沿第二机构的定位杆依不同需求弯曲形成不同的空间结构；
[0020] f.切除圆钢两端多余的毛坯，得到所述车用钩提杆。
[0021] 在a步骤之前先将圆钢加热，并将圆钢局部锻成扁形，以便于与第一槽配合对圆钢进行定位。
[0022] 本发明提供的钩提杆成型模具及成型方法相对现有加工方式具有加工精度高的优点，在成型过程中对每一加工步骤都进行精确定位，确保尺寸精度；另外，此种模具结构简单，制造成本低，可有效减低钩提杆的生产成本。
附图说明
[0023] 图1为本发明成型模具的主视图；
[0024] 图2为图1的俯视图；
[0025] 图3为图1的左视图；
[0026] 图4为本发明锁紧机构的结构示意图；
[0027] 图5为图4的俯视图；
[0028] 图6为本发明第一机构的部分结构示意图；
[0029] 图7为钩提杆结构示意图；
[0030] 图8为图7的A-A视图。
具体实施方式
[0031] 本发明提供的轨道交通装备用钩提杆成型模具包括基座1，在基座1的上表面形成有与钩提杆100形状相匹配、且对钩提杆100进行定位的凹槽（11、12、13），所述凹槽依照钩提杆100的形状弯曲贯穿基座1上表面；在基座1上表面、凹槽弯曲的内侧端点上设有对钩提杆100进行弯曲定位的定位销（14、15）；在基座1靠近凹槽两端部位置分别设有对钩提杆100端部进行空间弯曲的第一机构16、第二机构17；所述凹槽、第一机构16、第二机构17共同对钩提杆100进行定位、加工，如图1-3所示。
[0032] 在本发明中，凹槽的底部可为多样化的结构，凹槽底部结构取决于钩提杆100的结构，如钩提杆在加工过程中置于凹槽中的结构处于同一平面，凹槽的底部结构即可为平面，如为其它空间结构，也可设置为与之相匹配的结构，具有很灵活的结构设计，满足不同结构形状的钩提杆制造。
[0033] 作为本发明的具体实施例，依据图7-8所示的钩提杆将本发明的凹槽分为依次连通的第一槽11、第二槽12、第三槽13，如图2所示，所述第一槽11、第二槽12、第三槽13可分别成型钩提杆不同的弯曲结构；在第一槽11与第二槽12连接处设有第一定位销14，在第二槽12与第三槽13连接处设有第二定位销15。槽的结构设计及定位销的位置设计可精确地保证钩提杆成型的效果，提高钩提杆的成品率。
[0034] 为便于对钩提杆毛坯进行定位，在所述第一槽11中设有限定钩提杆沿凹槽延伸方向滑动的调整块，调整块可为常用的楔形块，将钩提杆毛坯牢固的压于凹槽中。
[0035] 作为本发明的优选实施例，可将第一槽11部分位置设置成扁形结构111，形成向内突出的凸部，同样将钩提杆毛坯局部锻造成扁形结构，形成凹部，凸部与凹部配合限定钩提杆沿凹槽延伸方向滑动。
[0036] 在本发明中，如图6所示所述第一机构16包括支架162、支撑支架162可相对基座1旋转的支轴161、与支轴161共同作用对钩提杆进行弯曲的滚轮（说明书附图中未示出），所述滚轮可转动地安装在支架162上，在支轴161与滚轮之间形成有钩提杆可穿过的空间。
在具体加工时，将钩提杆毛坯导入上述的空间中，旋转支架162，支架162绕支轴161旋转的同时利用滚轮对钩提杆毛坯进行弯曲，直到需要的形状停止旋转。
[0037] 所述第二机构17为设置在基座侧面上的多个定位杆，如图2、3所示，所述定位杆按钩提杆的弯曲成型形状而分布在不同位置；将钩提杆毛坯贴着定位杆按需弯折即可。
[0038] 所述模具还包括设置在基座1上表面对钩提杆进行锁紧的锁紧机构18，如图4、5所示，所述锁紧机构18包括依次连接扳手181、连杆机构182、对钩提杆限位的紧固块183，锁紧机构的设置使钩提杆成型过程中定位更加稳固。
[0039] 本发明还提供了一种轨道交通装备用钩提杆成型方法，所述成型方法采用上述的成型模具完成，包括将钩提杆毛坯圆钢的部分放入基座1上的凹槽内，通过定位销对圆钢进行弯曲，将弯曲后的圆钢导入基座上弯曲的凹槽内；采用第一机构16、第二机构17分别对圆钢的两端进行定位、加工，切除圆钢两端多余的毛坯，得到所述车用钩提杆。
[0040] 所述弯曲包括先对圆钢待弯曲部位进行局部加热后再弯折。
[0041] 具体地，所述的轨道交通装备用钩提杆成型方法包括以下步骤：
[0042] a.将钩提杆毛坯圆钢置于第一槽11中，并用锁紧机构18锁紧；
[0043] b.局部加热圆钢靠近第一定位销14的位置，加热过程中弯折圆钢，并将弯曲的圆钢导入第二槽12中；
[0044] c.局部加热圆钢靠近第二定位销15的位置，加热过程中弯折圆钢，并将弯曲的圆钢导入第三槽13中；
[0045] d.将圆钢端部导入第一机构16的支轴161与滚轮形成的空间中，局部加热圆钢靠近支轴161的位置，加热过程中旋转支架162，在支轴161及滚轮的作用下圆钢沿支轴弯曲形成弯钩；
[0046] e.将圆钢的另一端沿第二机构17的定位杆依不同需求弯曲形成不同的空间结构；
[0047] f.切除圆钢两端多余的毛坯，得到所述车用钩提杆。
[0048] 在a步骤之前先将圆钢加热，并将圆钢局部锻成扁形，以便于与第一槽11配合对圆钢进行定位。
[0049] f.切除圆钢两端多余的毛坯，钩提杆成型。
[0050] 在a步骤之前先将圆钢加热，并将圆钢局部锻成扁形，以便于与第一槽11配合对圆钢进行定位。
[0051] 本发明的模具结构可依钩提杆具体的结构形状而作相应的结构改变，以提高模具的通用性。
[0052] 本发明提供的钩提杆成型模具及成型方法相对现有加工方式具有加工精度高的优点，在成型过程中对每一加工步骤都进行精确定位，确保尺寸精度；另外，此种模具结构简单，制造成本低，可有效减低钩提杆的生产成本。
[0053] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
