一种同轴传动钻机回转动力头

摘要

一种同轴传动钻机回转动力头，输入齿轴、大齿轮A、大齿轮B、中间齿轮轴和输出轴构成同轴传动减速装置，输入齿轴与输出轴中心同轴，机架固定在箱体上，马达固定在机架上，并与输入齿轴连接，输入齿轴由轴承C、轴承D支承在箱体上，气室上有进气孔，气室通过法兰固定在大端盖上，密封A和密封B与气室、输出轴配合，输出轴上径向孔与气室相通，输出轴上有内螺纹孔。本发明的优点是：本装置克服了现有减速器及回转动力头的不足，为减速器提供一种通用的系列，为钻机提供一种拆装方便，径向尺寸小、传递扭矩大、适合重载荷的凿岩机械回转动力头。

权利要求

1.一种同轴传动钻机回转动力头，包括马达（1）、机架（2）、箱体（3）、轴承A（4）、弹性挡圈A（5）、大齿轮A（6）、中间齿轮轴（7）、轴承B（8）、大端盖（9）、法兰（10）、气室（11）、小端盖（12）、轴承C（13）、输入齿轴（14）、轴承D（15）、轴承E（16）、弹性挡圈B（17）、大齿轮B（18）、弹性挡圈C（19）、轴承F（20）、密封A（21）、密封B（22）、输出轴（23），其特征在于，输入齿轴（14）、大齿轮A（6）、大齿轮B（18）、中间齿轮轴（7）和输出轴（23）构成同轴传动减速装置，输入齿轴（14）与输出轴（23）中心同轴，机架（2）固定在箱体（3）上，马达（1）固定在机架（2）上，并与输入齿轴（14）连接，输入齿轴（14）由轴承C（13）、轴承D（15）支承在箱体（3）上，气室（11）上有进气孔，气室（11）通过法兰（10）固定在大端盖（9）上，密封A（21）和密封B（22）与气室（11）、输出轴（23）配合，输出轴（23）上径向孔与气室（11）相通，输出轴（23）上有内螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的一种同轴传动钻机回转动力头，其特征在于：所述气室（11）还可以与法兰（10）做成一个整体直接固定在大端盖（9）上。

说明书

一种同轴传动钻机回转动力头

技术领域

[0001] 本发明涉及一种凿岩机械设备，具体来说是一种同轴传动钻机回转动力头。

背景技术

[0002] 各种钻机广泛应用于冶金、铁路、矿山、建材、公路等工程爆破孔钻凿作业中。钻机回转动力头是钻机的关键部件之一，其变速装置要求重量轻，质心低，高速切削钻回转动力头要求动平衡特性好，传动比范围大，但现有通用减速器径向尺寸大，不满足使用要求，活齿减速器是一齿差偏心轮结构，动平衡特性差，回转动力头需专门设计。

发明内容

[0003] 为了克服上述技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种拆装方便，径向尺寸小、传递扭矩大、适合重载荷的同轴传动钻机回转动力头。

[0004] 本发明的技术方案是：一种同轴传动钻机回转动力头，包括马达、机架、箱体、轴承A、弹性挡圈A、大齿轮A、中间齿轮轴、轴承B、大端盖、法兰、气室、小端盖、轴承C、输入齿轴、轴承D、轴承E、弹性挡圈B、大齿轮B、弹性挡圈C、轴承F、密封A、密封B、输出轴，其特征在于，输入齿轴、大齿轮A、大齿轮B、中间齿轮轴和输出轴构成同轴传动减速装置，输入齿轴与输出轴中心同轴，机架固定在箱体上，马达固定在机架上，并与输入齿轴连接，输入齿轴由轴承C、轴承D支承在箱体上，气室上有进气孔，气室通过法兰固定在大端盖上，密封A和密封B与气室、输出轴配合，输出轴上径向孔与气室相通，输出轴上有内螺纹孔。

[0005] 所述气室还可以与法兰做成一个整体直接固定在大端盖上。

[0006] 本发明的优点是：本装置克服了现有减速器及回转动力头的不足，为减速器提供一种通用的系列，为钻机提供一种拆装方便，径向尺寸小、传递扭矩大、适合重载荷的凿岩机械回转动力头。

附图说明

[0007] 图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

[0008] 现结合附图，对本发明的技术内容进行进一步描述。

[0009] 如图1所示，输入齿轴14、大齿轮A6、大齿轮B18、中间齿轮轴7和输出轴23构成同轴传动减速装置，输入齿轴14与输出轴23中心同轴，这样在减速部分的一条轴线上就能实现二级减速，减速箱的有效容体积得到充分的利用，得到最大的速比，机架2固定在箱体3上，马达1固定在机架2上，并与输入齿轴14连接，输入齿轴14由轴承C13、轴承D15支承在箱体3上，气室11上有进气孔，气室11通过法兰10固定在大端盖9上，密封A21和密封B22与气室11、输出轴23配合，输出轴23上径向孔与气室11相通，输出轴23上有内螺纹孔。两齿轮副的齿轮齿廓可以是渐开线、余弦典线、双圆弧曲线、变长线，而与齿轮啮合的另一齿轮齿廓为对应齿廓曲线的共轭曲线；渐开线齿轮副是变位齿轮或变位系数和大于1的大变位齿轮；大齿轮A6、大齿轮B18尺寸大时作成齿轮再固定在相应构件上，尺寸小时与轴一起作成轴齿轮；中间齿轮轴7上的齿轮，当齿轮尺寸大时也单独作成齿轮再与轴形成固定联接；通过配比两齿轮副的齿数，可获得传动比范围大。更换个体轮就可获得不同的传动比。