本发明涉及一种座椅横梁，尤其是后座横梁的横梁结构，该横梁结构由一个长条形的、沿车辆横向延伸并且固定在车辆侧面纵梁结构(2，3)上的型材件(1)构成，该型材件(1)由钢板通过热变形模淬而成。型材件(1)一体地设计为其基本结构的横截面大致呈L形的多功能构件，并且具有多个特别设计的固定和功能部段(10，11，12，13；14，15，18，19)。
1.一种汽车车身的座椅横梁的横梁结构，该横梁结构由一个长条形、沿车辆横向延伸并且固定在车辆侧面纵梁结构(2，3)上的型材件(1)构成，该型材件(1)由钢板通过热变形模淬而成，其特征在于，所述长条的型材件(1)一体地设计为其基本结构的横截面大致呈L形的多功能构件，其带有一个最大程度上竖直定向的腹板(8)和一个弯折的凸缘(9)，并且该型材件(1)具有多个这样的固定和功能部段(10，11，12，13；14，15，18，19)，即在所述型材件(1)的凸缘(9)两端分别设置有一个用于将该型材件(1)固定在所述侧面纵梁结构(2，3)上的第一固定部段(10，11)，在所述型材件(1)的腹板(8)两端且垂直于该第一固定部段(10，11)分别设置有一个用于将该型材件(1)固定在车辆车身的侧面支柱结构(4，
5)上的第二固定部段(12，13)，并且在所述两个第一固定部段(10，11)之间彼此间隔地设有至少两个第一功能部段(14，15)，其形式为在所述具有横截面大致呈L形的基本结构的型材件(1)的凸缘(9)中向下指向的凹腔形压槽，其中，在所述第一功能部段(14，15)上固定有安全带系统的安全带支座。
2.按权利要求1所述的横梁结构，其特征在于，所述第一固定部段(10，11)从所述弯折凸缘(9)的基准平面向下倾斜弯折一预先确定的量。
3.按权利要求1或2所述的横梁结构，其特征在于，在所述第一功能部段(14，15)上能够固定一些功能元件和/或用于配件的连接器件(22)。
4.按权利要求3所述的横梁结构，其特征在于，在所述型材件(1)的腹板(8)上相邻于所述型材件(1)的弯折凸缘(9)的至少两个第一功能部段(14，15)分别设置有一个第二功能部段(18，19)。
5.按权利要求4所述的横梁结构，其特征在于，在所述第二功能部段(18，19)上能够分别固定一个儿童座椅支座(20)。
6.按权利要求5所述的横梁结构，其特征在于，至少在所述型材件(1)的腹板(8)的一个第二功能部段(18，19)上能够固定一个用于排式座椅靠背轴承的连接器件(22)。
7.按权利要求6所述的横梁结构，其特征在于，所述用于靠背轴承的连接器件(22)能够借助至少一个固定凸缘(23)固定在所述型材件(1)的腹板(8)和凸缘(9)上。
8.按权利要求7所述的横梁结构，其特征在于，所述靠背轴承的连接器件(22)的固定凸缘(23)延伸到相邻的、形式为向下指向的压槽的第一功能部段(15)之中。
9.按权利要求1所述的横梁结构，其特征在于，所述型材件(1)在其边缘区域内具有弯折出的一圈加固凸缘(24)或弯折出的多个部段式设计的加固凸缘(24)，其中，所述加固凸缘(24)部分地设计为固定凸缘。
10.按权利要求1所述的横梁结构，其特征在于，所述汽车是轿车。
11.按权利要求1所述的横梁结构，其特征在于，所述座椅横梁是后座横梁。
12.按权利要求3所述的横梁结构，其特征在于，所述用于配件的连接器件是箱体的连接器件。
13.按权利要求12所述的横梁结构，其特征在于，所述箱体是燃料箱。
14.按权利要求9所述的横梁结构，其特征在于，所述固定凸缘是焊接凸缘。
15.一种车辆，带有按权利要求1至14之一所述的横梁结构。
16.按权利要求15所述的车辆，其特征在于，该车辆是轿车。
座椅横梁的横梁结构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种尤其是轿车车身的座椅横梁，尤其是后座横梁的横梁结构，该横梁结构由一个长条形的、沿车辆横向延伸并且固定在车辆侧面纵梁结构上的型材件构成，该型材件由钢板通过热变形模淬而成。
背景技术
[0002] 车辆，尤其是轿车的座椅横梁长期以来在各种实施形式中已知。因此由DE 102007 001 720 A1已知一种座椅横梁，其自身由一种高强度的材料构成并且设计为封闭的辊轧型材。此外，DE 10 2004 037 789 B3描述了一种用于车辆车身的底板组件，其带有一个在变形过程中由板坯制成的底板件，由该底板件一体地成型出一个或多个侧面相邻于底板件的中间底槽区域布置的座椅横梁。可以在所述座椅横梁上设置具有更高强度的区域。为此，底板件在变形过程中在这个区域内至少局部热变形并且调质处理。此外，由DE
102006 014 981 A1已知一种沿车辆横向从一个车门槛延伸至另一个车门槛的、用于后排座的座椅区域的多构件式横梁结构，该横梁结构由一个圆形的、带有固定部段的中间座椅横梁和两个可与该中间座椅横梁连接的侧面座椅横梁构成。在此，该中间座椅横梁可以设计为铸造件，例如设计为由铝合金制成的铸造件，反之，侧面座椅横梁设计为板材成型件，例如由一种轻质金属合金，如铝合金构成。此外，由DE 10 2007 046 A1已知一种单构件式座椅横梁，该座椅横梁沿车辆横向从一个车门槛延伸至另一个车门槛，并且在自由冲裁区域内桥接车身的中间底槽并且可与该中间底槽连接。最后，由EP 1382 524 A1已知一种汽车上的底板结构，其提出了一种用于前排车辆座椅的单构件式座椅横梁。至于同样在该专利申请公开说明书中提到的后底板横梁，没有在该专利申请公开说明书中找到关于该底板横梁具体设计的启示。此外由该专利申请公开说明书提出，由一块经过热变形的高强度钢板形成座椅横梁和后底板横梁，以便能够承受最大负荷。上述所有座椅横梁的共同点是，它们拥有最简单的几何结构，该几何结构在没有耗费的附加加固措施的 情况下会限制座椅横梁发挥其附加作用，例如用于连接或支承与安全相关的功能元件，如安全带系统、儿童座椅系统等。
发明内容
[0003] 因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种尤其是轿车车身的座椅横梁，尤其是后座横梁的横梁结构，该横梁结构能够简单并且成本低廉地制造和装配，并且此外既相对于可能的车辆车身碰撞负荷(正面、后部和/或侧面碰撞)具有更高的变形阻力，又使得在避免附加的加固措施和加固元件的同时可以连接功能元件，尤其是安全相关的功能元件，如安全带系统、儿童座椅系统等。
[0004] 该技术问题通过一种尤其是轿车车身的座椅横梁，尤其是后座横梁的横梁结构解决，该横梁结构由一个长条形的、沿车辆横向延伸并且固定在车辆侧面纵梁结构上的型材件构成，该型材件由钢板通过热变形模淬而成，按照本发明，所述长条的型材件一体地设计为其基本结构的横截面大致呈L形的多功能构件，该多功能构件带有很大程度上竖直定向的腹板和相对于该腹板弯折的凸缘，并且该型材件具有多个固定和功能部段，使得在所述型材件的凸缘两端分别设置有一个用于将该型材件固定在侧面纵梁结构上的第一固定部段，并且垂直于该第一固定部段在所述型材件的腹板两端分别设置有一个用于将该型材件固定在车辆车身的侧面支柱结构上的第二固定部段，并且在所述两个第一固定部段之间彼此间隔地设有至少两个第一功能部段，其形式为所述基本结构的横截面大致呈L形的型材件的凸缘中向下指向的压槽。
[0005] 通过这种特征的组合形成了一种按本发明所述类型的座椅横梁的横梁结构，该横梁结构有利地在构件数量减小、质量减轻、接合连接数量减少以及密封范围减小的情况下将在碰撞情况下较高的变形阻力与多个用于功能元件，尤其是与安全相关的功能元件的负荷导入点或连接点相结合。所述具有相对复杂几何结构的横梁结构可以在一个唯一的变形步骤中通过热变形以及在接下来由板件的调质处理制造而成。鉴于现有技术中的板厚需要在约1.25mm至约2.0mm之间，现在可以使用减至约1.3mm的板厚，因为通过热变形可以显著提高座椅横梁的强度。通过座椅横梁的横梁结构按本发明的这种复杂的造型，该座椅横梁同样可以用于自身需要附加成型的前轮驱动车辆和全轮驱动车辆。
[0006] 然后，第一固定部段可以设计为从弯折凸缘的基准平面向下倾斜弯折一预先确定的量，由此可以简单并且廉价地实现不同的座椅高度。此外，可以有利地在所述第一功能部段上固定功能元件，如车辆安全带系统的安全带支座，和/或用于配件，如箱体尤其是燃料箱的连接器件。基于这样的事实，即所述第一功能部段由具有加固作用的压槽构成，因此附加的加固措施，例如加固板不是必要的。相邻于型材件的弯折凸缘的第一功能部段还可以在型材件的腹板上分别设置一个第二功能部段，在该第二功能部段上优选分别固定有或可固定一个儿童座椅支座。有利地，还可以至少在型材件腹板的一个第二功能部段上固定一个用于排式座椅靠背轴承的连接器件，其中，所述用于靠背轴承的连接器件借助至少一个固定凸缘固定或可固定在型材件的腹板和凸缘上。在此，所述靠背轴承的连接器件的固定凸缘可以特别有利地延伸到相邻的、形式为向下指向的压槽的第一功能部段之中。通过该措施，尤其在发生碰撞的情况下可以特别有效地将负荷导入并且进一步传导至按本发明的横梁结构和之后的车辆车身结构中。按本发明还规定，为了进一步加固所述型材件，该型材件可以在其边缘区域内具有弯折出的一图加固凸缘或弯折出的多个部段式设计的加固凸缘，其中，所述加固凸缘可以在必要时或部分地设计为固定凸缘，尤其是焊接凸缘。 [0007] 本发明还涉及一种带有前述类型的横梁结构的车辆，尤其是轿车。 附图说明
[0008] 以下借助在附图中示意性示出的实施例进一步阐述本发明。在附图中： [0009] 图1以从前上方观察的立体图示出车辆，尤其是轿车的后车厢的白车身，其带有按本发明的横梁结构；
[0010] 图2示出按图1的横梁结构带有配件的详细视图；
[0011] 图3示出按图1和2的横梁结构的单独部件图。
具体实施方式
[0012] 图1首先示出按本发明的形式为长条型材件1的横梁结构处于已装配并被底板25部分遮挡的状态，沿车辆横向(Y方向)观察，该型材件1在车辆车身的两个侧面纵梁结构2，3之间延伸，并且在端侧优选通过焊接与这两个纵梁结构固定相连。此外，所述型材件1在端侧优选通过焊接与侧面的支柱 结构4，5固定相连。支柱结构4，5主要用于支承后车轮罩6，7并且将动态力导入布置在后面的车身构件(例如在此未详细示出的C柱)中。 [0013] 横梁结构或型材件1一体地由一块钢板制成并且通过热变形模淬，由此形成尤其在发生碰撞的情况下得以提高的变形阻力。
[0014] 型材件1在此用作一个未进一步示出但本身已知的后排座的座椅横梁，并且设计为其基本结构的横截面大致呈L形的多功能构件，该多功能构件带有很大程度上竖直定向的腹板8和相对于该腹板弯折的凸缘9(参见图2和3)。
[0015] 型材件1在凸缘9两端具有用于将该型材件1固定在上述侧面纵梁结构2，3上的第一固定部段10，11，并且垂直于各第一固定部段10，11在腹板8两端具有用于将该型材件1固定在车辆车身的所述支柱结构4，5上的第二固定部段12，13。
[0016] 如尤其在图2和3中可以进一步看出的，第一固定部段10，11设计为从所述弯折成型的凸缘9的基准平面向下倾斜弯折一预先确定的量。通过选择由制造型材件1的工具决定的斜率大小，可以简单并且廉价地调整座椅的期望高度。
[0017] 在所述两个第一固定部段10，11之间彼此间隔地设有两个第一功能部段14，15，其形式为所述型材件1的凸缘9中向下指向的凹腔形压槽，该压槽尤其在安全带系统导入型材件1中的安全带拉力方面提高了型材件1的刚度。
[0018] 在该第一功能部段14，15或压槽中固定有或可固定一些功能元件。在此作为功能元件示出了本身已知的安全带支座16，其用于之前提及的车辆安全带系统的一个未详细示出但本身已知的右侧安全带或左侧安全带。安全带支座16可以有利地借助本身已知的机械固定元件，如螺纹、铆钉或夹子固定在第一功能部段14，15的凹腔形压槽中。 [0019] 此外，在第一功能部段14，15的凹腔形压槽中设有固定孔17，该固定孔17可用于连接不同的配件，例如连接在此未详细示出的箱体，尤其是燃料箱。
[0020] 按照图1和2，相邻于型材件1的弯折凸缘9的第一功能部段14，15在该型材件1的腹板8上分别设置有一个第二功能部段18，19，在该第二功能部段18，19上分别固定有一个带固定图环21的儿童座椅支座20。
[0021] 此外，在腹板8左侧的第二功能部段19上，一个用于后排座椅靠背轴承的连接器件22借助固定凸缘23优选通过焊接固定在腹板8和凸缘9上。固定凸缘23这样设计，使得它们延伸到相邻的、形式为向下指向的凹腔形压槽的第一功能部段15中。这种固定的优点在之前已详细描述过。
[0022] 在图2和3中还可以看出，型材件1在其边缘区域内具有弯折出的一图加固凸缘24，该加固凸缘部段式地用作固定凸缘或焊接凸缘。然而本发明并不仅限于这种实施形式，而是也可以考虑一个带有多个仅部段式设计的加固凸缘24的型材件1，这些加固凸缘24在必要时或部分设计为固定凸缘，尤其是焊接凸缘(未详细示出)。
[0023] 附图标记清单
[0024] 1型材件
[0025] 2，3纵梁结构
[0026] 4，5支柱结构
[0027] 6，7车轮罩
[0028] 8腹板
[0029] 9凸缘
[0030] 10，11第一固定部段
[0031] 12，13第二固定部段
[0032] 14，15第一功能部段
[0033] 16安全带支座
[0034] 17固定孔
[0035] 18，19第二功能部段
[0036] 20儿童座椅支座
[0037] 21固定图环
[0038] 22连接器件
[0039] 23固定凸缘
[0040] 24加固凸缘
[0041] 25底板。
